grep
-
Hozzászólások
659 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by grep
-
Szerintem neked kellene utánaolvasni. A bi-xenon azt jelenti, hogy a távolsági és a reflektor is xenon. Ez lehet külön xenon "izzó", vagyis 2 külön xenon, vagy egy darab xenon "izzó", ami mozog). Tudomásom szerint az opel bi-xenon ez utóbbi, azaz a reflektor bekapcsolásakor hátrahúzza az "izzót" a reflektor üzzemmódhoz és bekapcsolja mellé a h7-es (vagy h1-es, ez passz)-t is, ami elvileg a fénykürt miatt van benne. De majd akinek van xenonja ls tudja is, hogy mi az a bi-xenon, az majd kijavít. ;)
-
Nincs mit. Örülök, ha segítet.
-
Én az ülés alatti csatlakozót mindennel együtt vettem egy kiberhelt ülésből egy bontott autóból. Azért a műszerfal kapcsolókhoz menő csatlakozók vezetékeit kimérném, hogy megvan-e az ülés alatt a másik vége. Ill. a +12V és a földet is kimérném. A középső kapcsoló csatlakozó 3-as (barna/szürke; vezetőülés) és 9-es (fekete/sárga; utasülés) csatlakozója megy az ülés alá. Az ülés alatti csatlakozó 7-es érintkezője a közékonzol kapcsolósor csatlakozóba van kötve (3-as, vagy 9-es; lásd fentebb). Az ülés alatti csatlakozó 8-as érintkezője (fekete vezeték) megy a REC-be (FR39, FR40-es biztosíték;15A-es). Az ülésfűtéshez a feszültséget a K2-es relé adja (alul van a REC-ben). Az ülés alatti csatlakozó 9-es érintkezője (barna) megy a negatívra (karosszéria).
-
A vészvillogó és a mellette lévő gombok egybe vannak. Nekem is vágni kellett, hogy beférjen a 6 gombos (+ vészvillogó) modul, de így nem kellett új középkonzol. Ezt én már régebben vettem (3-4 éve). Én megnéztem az ülés alatt, nekem volt egy plusz csatlakozó 3 vezetékkel (fekete, barna, meg a harmadikra már nem emlékszem), azokat kimértem. A fekete hátra ment a REC-be a reléhez (biztosítékhoz), a 3. pedig a középkonzol csatlakozóhoz (ha kell meg tudom nézni a színeket). Hát elég akciósan jutottam hozzá dolgokhoz: A fűtőbetétek 2 ülésre 18eFt volt újonnan. Az ülés alá az elektronika 1eFt bontott autóból kéz alatt. A relét boltba vettem, új, ha jól emlékszem 1eFt volt. A 2 biztosíték benne volt a REC-ben. A kapcsoló modult már évekkel ezelőtt vettem, mikor parkolóradart szereltem be, mert a gyári kapcsolóra és visszajelzőre van bekötve a tolatóradar. És akkor már olyan kapcsolómodult vettem, amiben volt ülésfűtés kapcsoló is, hátha egyszer lesz ülésfűtésem. Azt annak idején bontóból 6eFt-ért vettem (ha még jól emlékszem). Összesen az ülésfűtés most nekem 20eFt a két ülésre, és kb. olyan 8 órám összesen. Most olyan, mint a gyári, nincsennek utólagos gombok, vezetékek, biztosíték, stb.
-
Jó pár helyen lehet ilyen karbonszálas ülésfűtést kapni. De itt egy ismertető a karbonszálas típusról: http://www.autodvd.hu/auto-extrak/ulesfutes Nekem ki volt vezetékelve gyárilag, így szereztem bele gyári kapcsolót. Ill. az ülésbe kellett egy-egy teljesítményelektronika, ami a kapcsoló állástól fűggően kapcsolja a teljesítményt. Meg kellett egy relé a REC modulba is, ill. ha jól emlékszem, akkor programoznom is kellett. Bontóból jó áron össze lehet ezeket vadászni (kivéve a fűtőlapok, amiket újonnan vettem).
-
Én raktam bele tavasszal. Szét kell szedni teljesen az ülést. Nekem jó 3 óra volt szétszedni a 2 első ülést. A légzsák a legkevesebb. Csak ki kell csavarni 3 csavart és lehúzni a csatlakozót (persze akksi leszedés után). Összeszerelni már gyorsabb volt. Én nem az eredeti fém kapcsokkal raktam vissza a huzatot, hanem gyorskötözővel. Ebből kell vagy 60db a két üléshez. Amit ajánlok, hogy ne fűtőszálas, hanem karbon szálas fűtőbetétet vegyél bele. Jobban is fűt és nem tud elszakadni.
-
Ha bixenon-s lámpád van, akkor a refrektorod is xenon, így nem nagyon érthető a felvetésed.
-
Szerintem felesleges rá pénzt költeni. Nem fogsz vele jól látni, ráadásul nem is legális. A totalcaron volt egy cikk nem olyan rég ezekről a led-es világítótestekről. Olvasd el.
-
Ha jól emlékszem, akkor a totalcaron valami hozzáértő azt írta, hogy érdemes 30sec-ig alapjáraton járatni, míg "összetörik" az olaj és mindenhova eljut, majd ezután elindulni, de nem nyomni neki míg be nem melegedett.
-
Ennél összetettebb a kérdés. Ugyanis a hátsó olvasólámpába az érintkezők elrendezése más, mint az elsőé, ezért nem minden led-es világítás jó hátulra. Ugyanis hátul a két szemben lévő oldalon vannak a 12V-tot adó érintkezők, míg elől (és normál esetben) egymás mellett. Így az olyan LED-es világítótestek, amelyeknél az érintkezőket úgy alakították ki, hogy mind a két oldalon ki van alakítva az érintkező és azok szemben össze vannak kötve, azt a hátsó csatlakozóba berakva zárlatot fog okozni (szerintem a legtöbb les-es ilyen, legalábbis azt a keveset, amit láttam, az mind ilyen). A normál izzó esetében az érintkezők keresztben vannak, így az nem okoz gondot és jó előre is, és hátulra is.
-
Esetleg nem tudod felvenni és közzétenni? Talán egyszerűbb lenne közösen kitalálni. ;)
-
Csak az a gond, hogy azt sem írta, hogy nem...
-
Mivel márkakereskedésben cserélt olajról volt szó a fórumon és a cikk autószervízeket jelölt meg, ezért az autószervízek meghatározásba belefér a márkaszervíz is De való igaz, hogy nem írta kifejezetten a márkakereskedéseket, így ez félrevezető volt részemről (viszont jogosan merülhet fel, hogy talán mégis). De fordítsuk meg: láttál olyan mondatot benne, hogy márkaszervízekbe ilyen nem került? "Nem csak a bolti termékeket érinti az ügy. A GÉMOSZ tapasztalatai szerint a csalók ráálltak a szervizekben található 208 literes üres hordók felvásárlására. Az autószervizeknek szánt kiszereléseket általában nem látják el nehezen hamisítható jelöléssel, így még több pénzt lehet velük fogni, és a lebukás esélye is kisebb. " A márkaszervízek is veszik az olajat és nekik sem mindegy mennyiért. Főleg manapság, mikor egyre kevesebb az ügyfél. Ők is legtöbbször 200L-es kiszerelésben veszik az olajat, tehát simán beleeshetnek ebbe a meghatározásba és tudtuk nélkül is használhatnak rossz olajat, tehát nem kell, hogy az ő részükről szándékosság legyen benne, és nem is feltételeztem ezt. Mivel olyan mondat sincs benne, hogy márkaszervízekben ilyen nem volt, ezért jogosan vetődhet fel a dolgok, hogy ott is lehetett ilyen. Mivel egy egyszerű ügyfél nem tudja ellenőrizni, hogy honnan veszi a márkaszervíz (vagy bármelyik szervíz) az olajat, és ha még tudható is, akkor sincs kizárva, hogy hamisított olajat vesznek, ezért a szervíz által adott olajjal elég rizikós egy olajcsere. Szeretném felhívni a címre a figyelmet: háromból két motorolaj hamis, azaz 66% az esélye, hogy rossz olaj van az autóban, ami nem kis szám! Mivel elég nagy a hamis aránya, nem gondolnám, hogy ez csak a kannás olajból jönne össze, valószínű a hordós olaj esetében is legalább ilyen az arány (vagy még rosszabb, hiszen a cikk szerint a hordóval nehezebb lebukni). Tehát az, hogy egy márkaszervízben a hordóban nem az az olaj van, aminek vették, annak elég nagy a valószínűsége (ha csak 50% lenne a hamis arány, akkor vagy az vagy benne, vagy nem ;) és ez így elég rosszul hangzik)
-
Eesetleg a totalcar-on? :D http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2013/09/19/motorolaj_harombol_ket_flakon_hamis/
-
Ennél sokkal rosszabb, hogy egy nemrég megjelent totalcar-os cikk szerint a márkakereskedésekben is feltűnt a hamisított olaj még 200L-es hordókban is. Nem tudom mi igaz belőle, de elég szomorú, ha igaz, mert akkor meg ki tudja, hogy milyen olajat töltöttek az autókba egy olajcsere alkalmával. És azt, hogy egy márkakereskedés honnan szerzi be az olajat, azt nem igazán lehet ellenőrizni.
-
Az eltérés azért van, mert az adatok közül az átlagfogyasztás adat megmarad, azaz ez nem törlődik!
-
Jogos az észrevétel. :) Nem tudom milyen generátor van a QH-del, de én is gyanítom, hogy legynagyobb (a 120A-es). Viszont külföldi fórumokon olvastam még korábban, hogy sokan panaszkodnak arról, hogy ha megy a QH, akkor nagyon leesik a fesz.
-
Rosszul raktad össze a CIM modult. Nem lesz egyszerű megcsinálni. A hibákat addig nem tudod törölni, míg a szögelfordulás nem lesz kalibrált állásban. A komfort index sem megy ilyenkor. Ha jól emlékszem a CIM-en és a kormányon is van egy egy jelölés, amiknek egybe kell esniük (erről vagy a CIM-en, vagy a kormány belsejében van egy cimke. A CIM-ben lévő középső tárcsát meg addig kell forgatni, míg a középre állított kormány mellett a szögelfordulás 0-nem lesz. Ezután lehet kalibrálni.
-
Nekem pont fordítva működik. :) Ha hideg van és hideg a motor, akkor a feszültség 14,4V. Ez igaz alapjáratra is és nagyobb fordulatra is (pl. országút). Amint bemelegszik a motor leesik a fesz. 14,1-14,2V-ra. És itt is mindegy, hogy alajárat, vagy emelt fordulat. És kb. ez is az alja. És nagyjából a terheléstől is független, ha nincs sok fogyasztó bekapcsolva. Sok nagy fogyasztó esetén (világítás bekapcsolva, hátsó ablak-tükör fűtés, két ülésfűtés legmagasabb fokozat) alapjáraton azért visszaesik 13,9 környékére.
-
Azért ennyire biztos ne legyél benne. ;) Mert lehet összefüggés és akár jól is működhet! Ha van elektromos kiegészítő fűtése, akkor a hűtővíz hőmérsékletnek és a mért feszültségnek van köze egymáshoz. Ugyanis a QuickHeat addig fűt, amíg a motor hideg. Márpedig, ha fűt, akkor azt akár 1KW-tal is megteheti (ha jól tudom 5 lépésben tudja változtatni a teljesítményét). Fűteni meg akkor fűt, ha hideg a motor, hideg a külső levegő, van töltés és a hőmérséklet fel van tekerve az utastérben (manuális klímánál a max.-ra; automatánál gondolom, ha melegebb van beállítva, mint az utastér hőmérséklete). Az 1KW-tot pedig alapjáraton a generátor ezek szerint nem tud leadni. Persze, ha nincs quickheat rendszere, akkor már tényleg talányosabb az észrevétel. :)
-
Itt látszik a különbség a két tálca között. Az első a "rövidebb". Elvileg mind a kettő egyforma hosszú, de az első képen látottnak az egyik sarka befelé van, azért csak kisebb akksik férnek bele. Ha neked az akksi 278 hosszú, akkor szerintem neked a nagyobb tálcád van. http://www.mopel.hu/files/termekek/opel_astra_h_akkumulator_tarto_1718.jpg http://www.mopel.hu/files/termekek/opel_astra_h_akkumulator_tarto_1720.jpg
-
Nem biztos, hogy tévedtél. :) Általánosságban írtam, hogy kétfajta akkumulátor tartó/tálca van. Gondolom abban van a nagyobb, amiben gyárilag is nagyobb kapacítású akksi van, de hogy miben van ilyen, vagy mitől függ, azt nem tudom.
-
Kétfaja akkutálca van. A kisebbe nem biztos, hogy belemennek a nagyobb akksik.
-
A Schillerrel volt még egy afférom. Az előző autómat ott vettem (Astra G), azért is mentem hozzájuk megint. Amikor a G Astrát vettem, akkor az eladóval egyeztettem, konfigot összállítottuk, megrendeltem tőlük. Előleget kellett nekik fizetem, 100eFt. Kértem róla nyugtát. 3 hónap után megjött az autó, a kasszánál fizetem a maradék pénzt, és mondja a csaj, hogy 100eFt-tal kevesebbet adtam. Mondom neki, hogy azt előlegben már odaadtam. Erre ő, hogy nem látja a gépben. Erre odaadtam neki a nyugtát az előlegről, meg a megrendelőt, amiben szintén benne volt, hogy 100eFt előleget adtam. Így a pénztáros csaj ezeket elfogadta. 3 hónap múlva hívtak a rendőrségtől az autóvásárlással kapcsolatban érdeklődtek, mi volt, hogy volt, mikor rendeltem, hogy fizettem, st.b. Érdekelték őket a részletek. Mint kiderült az értékesítő hónapokig beszedte az előleget, csak "elfelejtette" a cégnek odaadni, vagyis elsikkasztotta a pénzt.
-
Ugyanolyan technológiával készült nagyobb kapacítású akkumlátornak általában KISEBB a belső (soros) ellenállása, mint egy kisebb kapacításúnak. Ezért lehet egy nagyobb kapacítású akkumulátorból pl. nagyobb indítóáramot kivenni.
