grep
-
Hozzászólások
659 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by grep
-
Nekem is 2004-es van, és szintén kiírja a hibakódot.
-
Szerintem a CD30MP3 nem tudja meghajtani a 7. hangszórót (a leírással ellentétben). Nekem is ilyen van, korábban nézegettem, de a rádión csak 4 kimenet van, erről hajtják meg a 6 hangszórót. Ha megnézed a kb.10 korábbi hozzászólásba lévő képet, akkor itt is csak a 4 kimenet jelőlése látható.
-
Ez egy REC. :) Van esély a kulccsal való ablaklehúzásra.
-
Annyiért már komplett kisebb elemet fújnak.
-
Elvileg a jobb oldali B oszlopon lévő táblán van rajta (ne kérdezd melyik sor :), azt majd egy nálam tanultabb ember megmondja :) ) SZERK: most látom, hogy már meg is van. :)
-
Ez így igaz, de továbbra is tartom, hogy zárásra az ablak felhúzás nem működik, ugyanis az volt az eredeti felvetés, és nem az, hogy kulcsról utólag lehet-e le- vagy felhúzni. :)
-
Ha 4e-nél többért fújnák, akkor a csergőnél lehet kapni spray változatban festéket szintelen lakkal együtt 4eFt körül, kedvezménnyel, színkód alapján. Ha ezt veszed, akkor talán jobban megéri, mert később is jó lehet, ha esetleg 1-2 foltot javítani kell (kőfelverődés, stb.).
-
Igen. El van törve a kapcsoló rögzítő és emiatt beesik a kapcsoló, így csak nehezen nyomható meg. Típushiba. Meg kell ragasztani. Ehhez le kell szedni a hátsó díszcsíkot.
-
"... az erőforrásokban a hűtővíz az év minden szakában 100C fokos hőmérsékleten van tartva ..." Nálam így van egész évben. Nem tudom te milyen motort használsz, de a belső égésű benzines és dízel autók 99%-ra igaz ez a megállapítás, hogy a hűtővz hőfoka 100 körül van. Nyilván bemelegedett, normál működésű, közúti motorról van szó. "... a külső hőmérséklet a hidegindítást kivéve, nem igazán fontos ..." A bemelegedett motor kb. 100 fokos, amit a hűtőrendszer tart ilyen hőmérsékleten. Ez a hűtőrendszer körbeveszi a motort, ilyenformán a bemelegedett motor hőmérséklete állandónak tekinthető. A külső hőmérséklet inkább a bejutatott levegő hőmérsékleténél lehet érdekes, ez viszont nem tudom mennyire van hatással a motorolajra. Mivel elvileg a beszívott levegő nem találkozik a motorolajjal, ezért a tippem az lenne, hogy semennyire. "... Az autógyártók az előírt olajok vastagságát (mint tudjuk viszkozítását) a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg ..." Ez nekem logikus (bár közvetlen gyári motortervező ismerősöm nincs) és józan paraszti ésszel is belátható, hiszen jó esetben nagyságrendekkel többet működik a motor működési hőmérsékleten, mint pl. hidegen. Akkor miért is nem a normál működési hőmérsékletéhez terveznek?
-
Az ablak felőli, alsó oldalon szét kell húzni óvatosan a két felét. Ezt talán úgy a legegyszerűbb, ha a középső nútot felhasználva beleakasztod a körmöd a két oldalra (pl. kéz kézzel, nagyujjal) és széthúzod. Óvatosan, mert ott van egy köröm, ami könnyen törhet. Fent is van egy ilyen köröm, de ha már alul megbontottad, akkor már könnyű széthúzni.
-
És melyek azok?
-
Szerintem a zárásra az ablakfelhúzást nem tudja az autó, akár van REC-ed, akár nincs.
-
Egy jó kis cikk arról, miért érdemes minden motorhoz minél kisebb hidegoldali olajat használni: http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html Ugyan régi a cikk, de mint sok másban is, az alapelvek itt sem változnak.
-
Milyen érdekes, hogy mindegy milyen márka, típus a kb. 4 éves dízel autókba 120-130e km van. Ki érti ezt? :)
-
Sorry, dupla lett.
-
Ugye ezt süket szöveget nem hitted el neki?
-
Mennyi náluk a szelepsapka? Nekem ellopják, de érdekes, hogy mindig csak egyet (hogy törne le a keze).
-
Ez érdekes. :o Nekem egy pillanatra elindul, de azonnal le is áll. És ha újraindítok, akkor már nekem sem teker. Ilyenkor kihúzom a kulcsot, majd vissza és általában jó.
-
Megfogod a búrát az autó elje felé mutató oldalon kicsit hátratolod, majd kihúzod.
-
Nálam ez akkor van, ha az immobiliser-t nem ismeri fel. Ilyenkor fék+gáz+gyújtás kombóra kiírja a hibaüznetet (nem akarok hülyeséget írni, de ha jól emlékszem valami 165... a kód)
-
Sziasztok, Akkor nekem is lenne egy érdekes jelenségem. Időnként nézem menet közben a töltési feszültséget, ami 14,4V általában. Viszont a múlt héten a nagy melegben, városban araszolva ez csak 13,9-14,0V. Olyan min ha valami túlmelegedne. Ilyenkor nagyobb fogyasztót bekapcsolva a feszültség is leesik akár 13,6-13,7V-ra. Ilyet pl. ma nem csinált, szépen tartja a 14,3-14,4V-tot, pedig direkt kipróbáltam. Más is tapasztalt ilyet? Vagy kezd megdögleni a generátoron a diódasor? Vagy esetleg az akksi nem bírja a meleget? Bár az a jelenség, hogy terhelésre melegben leesik a feszültség, inkább a diódahídra tereli nálam a gyanút. Amúgy a generátort megfogva az kb. motor meleg volt, ami mondjuk nem csoda hiszen ahhoz van rögzítve, közelről fűti. Amúgy hibát nem véltem felfedezni. Ha nem néztem volna rá múlt héten tök véletlenül a feszültségre, akkor észre sem veszem.
-
Te tudod, a te autód. Amúgy normális esetben van kijárat a csövekből a rádió felé. A bejövő levegővel hűtik a rádiót (legalábbis nálam így van; 2004-es enjoy).
-
Rossz spray-t vettél. Én a helyedben nem fújnám be: http://totalcar.hu/tanacsok/kutyudoktor/2013/06/11/klima_tisztitasa_hazilag/ Vegyél gázosat...
-
Nekem volt hibakódom, de én biztosra mentem. Elvittem az autót a totalcaros Novoth Tiborhoz autodiagnosztikára. Igaz, hogy 15eFt volt mindenesetül, de megkíméltem magam attól, hogy a szerelők "kísérletezzenek" az autón. Ő megmondta, hogy melyik hengernél a kipufogó szelepek nem zárnak jól. Ő kokszosodásra gyanakodott, és ezért nem zár rendesen, de végülis kiderült, hogy a szelepszár szimmeringek voltak megkeményedve. (hogy miért passz). Sajnos ehhez szét kell bontani a fél motort. :( De most jobb, mint újkorában. Pl. állva 0,5L/h eszik most, korábban, meg 0,6-0,7L/h volt a fogyasztás (mikor már rossz volt 0,8-0,9L/h volt a tipikus).
-
Szívó oldalon minden hengerhez 2 szívóoldali szelep tartozik (többek között). :) Nekem is volt xep-es motornál 301-304,310-es hibám. Nekem a szelepszár szimering volt úgy megkeményedve, hogy a szelepek nem zártak időben, ezért dobta a hibákat. Amúgy a 301-es (és társai) hiba valóban sok hibára utalhatnak, de a gyertya és trafó csere viszonylag egyszerűen detektálható. A többi ehhez kapcsolódó hiba meg vszínűleg már csak motorbontással javítható. Viszont szerintem meg kell vele foglalkozni, mert egyrészt a motornak nem használ ez az állapot, átkapcsolhat vészüzemmódban bármikor ami életveszéles is lehet (pl. autópályán előzés közben senkinek nem ajánlom), ill. a fogyasztásban is jelentkezik, ill. pl. tönkre teheti a kipufogó oldalon a karalizátort, lambdaszondát, stb. Az a szerelő, amelyik ilyet mond, hogy nem kell vele foglalkozni, azt nagy ívben elkerülném.
