grep
-
Hozzászólások
659 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by grep
-
Autó gyártó valóban nem évben határozza meg a csere periódust, hanem a fagyállóság (lehet nem ez a korrekt szó, de remélem érthető) vizsgálatot javasolja rendszeresen. Ahogy olvastam, általában maga a hűtőfolyadék gyártója határoz meg valamely időtartamot a cserére. Nyilván nem vagyok naív és nekik az érdekük, hogy minél sűrűbben cseréljék az emberek ezt, de a neten keresgélve nagyon sok helyen a cseréhez meghatároznak időtartamot, vagy futástartamot. És nem csak a hűtőfolyadék gyártók. Olyan infót, hogy nem szükséges egyáltalán cserélni, én nem találtam. Ezért kértem egy korrekt leírást itt. Mivel a jobban ismert autós szaklapok szakértői is bizonyos időnkénti cserét javasolnak, ezért joggal feltételezi a hozzá nem értő (pl. én), hogy a rendszeres csere (ált. 3-5 év) szükséges.
-
1. én idéztem egy oldalról, nem az én véleményem volt. De mivel ott normálisnak tűnő módon le volt írva, az még akkor is korrektebb, még ha tárgyi tévedés is van benne, mint a te "tárgyi tévedés" véleményed, amit korrekt, valós tényeket még csak csírájában sem tartalmaz. És nem én ismételgetem, hanem belinkeltem az oldalt, amit találtam, mert ha valaki rákeres a neten, úgyan úgy eljut ehhez és sok hasonló oldalhoz, mint én. 2. kértem tőled egy általad korrektnek tartott leírást, ami továbbra sem tudsz adni
-
Ha esteleg linkelnél egy korrekt írást erről, akkor mindjárt komolyabb lenne, mint "tárgyi tévedés" indok, ami lássuk be elég kevés bármilyen téma esetében.
-
Gondolom, hogy ezt takarja a gyártói 3-5év csereidő.
-
Passz. Kémiát mindig utáltam. :D
-
Egyelőre ennek jobban hiszek, de ha valaki tudományosan cáfolja és nem csak egy "tárgyi tévedés" az indok, akkor ok. "A hűtőfolyadékok idővel azért is elhasználódnak, mert az etilénglikol glikolra és savakra bomlik. Ez annál gyorsabban következik be, minél magasabb a rendszer hőmérséklete, vagy minél több levegővel érintkezik....A glikol bomlás termékei savak, melyek lefelé mozdítják a pH-t. A hűtőfolyadék elhasználódásakor a pH érték csökkenése következtében megnő a fémek korróziójának kockázata. Mindez lassítható növelt élettartamú inhibitorok alkalmazásával, valamint ha a motort a gyár ajánlásainak megfelelően használjuk." http://www.hullokft.hu/szolgaltatasaink/autohuto-javitas/afagyallohutofolyadekokrol
-
Nagyítós fényszóró?? Az milyen?
-
Csak arra tudok hivatkozni, amit olvasok a neten, és majd mindenhol azt írják, hogy 3-4 évente érdemes cserélni, mert a hűtőfolyadékban lévő komponensek ugyanúgy "elfáradnak", lebomlanak, stb., ami rontja a hűtést, ill. lerakodásokat okozhat, stb. mint az olaj esetében (csak hosszabb a csereperiódus). Mivel nem értek hozzá, kb. elfogdaom ezt és ha igaz a fenit 3-4 év, akkor pont aktuális is lenne.
-
15-ös felnire 15-ös gumi megy 16-os felnire, 16-os gumi, stb.
-
Nem egészen olajos a téma, de a motornak ez is kell. :) Termosztát csere kapcsán cserélném a fagyállót is. Kérdés, hogy Z16XEP-es motorba az elábbi fagyálló megfelelő-e? Ezt ajánlották: Mannol Antifreeze AF12+
-
Köszönöm!
-
Kedves Mantec! Köszönöm, de a kérdésem arra vontakozott volna, hogy nem lőttem-e nagyon mellé a feltevésemmel, miszerint a tapasztaltak alapján a termosztát ment tönkre, és nem magának az alkatrésznek a beszerzésére.
-
Sziasztok, Z16XEP és úgy néz ki, hogy a termosztátom megadta magát. Tapsztalaok: ma autóúton közlekedtem kb. 90-es tempóval, volt emelkedő, lejtő, stb. ahogy kell. A vízhőmérséklet 78 és 90 fok között ingázott. Mikor lejtőn, gyakorlatilag terhelés nélkül ment a motor, akkor leesett a hőmérséklet 78 fok, emelkedőn volt, hogy felment 88-90-re. Sík úton volt, hogy 10 percig egyenletes volt a hőmérséklet, de változó értéken. Volt amikor 82 fok, volt amikor 84, 86. Nekem úgy tűnik, hogy felakadt a termosztát, nem zár le. Ill. még a hőmérséklet jeladó jutott eszembe, de azt valahogy kizárnám. Korábban emlékeim szerint, télen-nyáron 90 fog körül volt a hőmérséklet terheléstől, külső hőmérséklettől függetlenül menet közben. Érdekelne, hogy volt-e már valakinek hasonló problémája és jól tippelem-e, hogy a termosztát ment galyra?
-
Nekem ilyenkor nem gyullad fel, csak ha kihúzom a kulcsot. Ha simán csak leállítom, akkor nem ég.
-
Én úgy emlékszem, hogy CID firmware frissítés kell hozzá (szervízben tudják csak feltolni rá elsősorban). De az is lehet, hogy van egy min. évjárat és a régebbi kijelzőkre nem lehet felrakni. Egyszerű módon (opcom paraméter beállítás) nem fog menni.
-
Nekem nagyon úgy tűnik, hogy fogalmd sincs, hogy van-e benne fényszórómosó. A fényszórómosó a xenon világítással benne van (kötelező), de ha nem ilyen világításod van, akkor majdnem biztos, hogy nincs benne. A lökhárító ne tévesszen meg. Minden 2004 és 2007 között készült astra h lökhárítóján ott a helye, de majdnem biztos, hogy nincs mögött mosó (kívéve a fenti esetet, ill. ha külön így lett az autó rendelve, ami szerintem elég ritka lehet).
-
Pontosan én sem tudom, de amit olvastam: - le van ültetve néhány mm-t - meg van erősítve (ez nem tudom, hogy pontosan mit takar)
-
Ne félj tőle. Én pl. magam csináltam a beépítést. szerintem hol csináltak már ilyet, ott tudni fogják hogyan kell. Előtte soha nem csináltam ilyet, így kb. 6-7 óra volt onnanm hogy levettem az akkuról a sarut (a légzsákok miatt kell) az elején és visszaraktam rá a végén. És ebben benne volt, hogy közben ki is lett mosva mosógépben az ülőlap és a háttámla gyári kárpit. :) A huzatot valóban nem könnyű leszedni, mert fém kampók fogják az ülőlaphoz, de két fogóval egyszerű széthajtani ezeket és így könnyen kiszedhetőek. Viszont én az összerakásnál gyorskötözővel raktam vissza. Egyszerűbb, gyorsabb volt. Ez több, mint 1,5éve volt és azóta nem vettem észre, hogy ez gondot okozna.
-
Mindenképp karbonszálas ülésfűtést vegyél és ne fűtőszálasat. A karbonszálas azért jó, mert méhsejt szerűen van kialakítva a fűtés, ami egyrészt egyenletesebb fűtést tesz lehetővé, másrészt kevésbé sélükényen. Ha a fűtőszál megszakad, dobhatod ki az ülésfűtést, a karbonszálasnál pedig, ha valahol megszakad, akkor csak azon a rövid, néhány cm-es részen nem lesz fűtés, a többi helyen megmarad, így a szakadás az egész teljesítményét nem befolyásolja.
-
Szerdán voltam műszakin. Semmit nem szóltak az utólagos DRL miatt. Az is igaz, hogy márkás, nem gagyi kínai, szabályosan van felszerelve és bekötve.
-
Nem akarlak elkeseríteni, de ennek valószínű hengerfej felújítás lesz a vége. Amennyit eddig ráköltöttél, abból a felújítás fele már kijött volna. Nekem is előjöttek a P0301... kódok. Mivel nem akartam felesleges köröket futni és pénzt kidobni, ezért elvittem motordiagnosztikára és annak az volt ez eredménye, hogy "ragadnak" a kipufogó szelepek, azaz későn nyitnak, zárnak. (nálam nem ette jobban az olajat, mint korábban) Megcsináltattam lassan 3 éve, és azóta jó. Szerintem okozhat további problémát, ha nem csináltatod meg, de nem vagyok autószerelő. Szerintem a katalizátort simán hazavághatja, a lamba szondát is. Én nem húznám sokáig a javítást, mert ki tudja milyen plusz hibákat hoz elő. Egy kis érdekesség, hátha valaki hasonló cipőben jár: Nekem azt mondta a csávó, aki a hengerfejet felújította, hogy a szelepeken olyan lerakodás volt, ami rossz üzemanyag miatt szokott előfordulni. Ezt azért furcsállottam, mert mindig SHELL 95-t tankoltam. Kétkedve, de nagyjából hittem is neki, mert a műhelyük állítólag az egyik legjobb mo-on. és nem az ő állításuk, hanem autószerelő ismerősök szerint, ezért is vittem hozzájuk, tehát valószínű értenek hozzá. Nekem ami intő jel lehetett volna, hogy a felújítás előtt a fodulatszámom már évek óta ingadozott alapjáraton is és menet közben sík úton, tempomattal (nem sokat, olyan 50-100 fodulatot). Voltam vele szerelőnél, de mivel nem tudta egyik sem, hogy miért van és problémát nem okozott, így nem foglalkoztam vele. A felújítás után továbbra is a megszokott shell-t tankoltam, de a hullámzás nem tünt el, továbbra is megvolt. Aztán eszembe jutott a csávó, aki azt mondta, hogy rossz üzemanyag miatt voltak lerakódások. Így gondoltam kipróbálok mást. Mondták többen is, hogy próbáljam meg az ÖMV 95-t. Kiautóztam a tankot és telenyomtam ömv-s benzinnel. Az első tank után elmúlt a hullámzás, és azóta sincs. Azóta csak ömv-s 95-töt tankolok.
-
Nyilván nem tudom, hogy mennyi ilyen volt, de gondolom az ebben mozgók sem tudják. Max. tippelni lehetne, de azt én nem szeretnék, meg nem is tudok. Csak mint jelenséget írtam le. Nem volt benne több.
-
Hát nem egészen. Biztosítós ismerős csaj (kárfelvevő volt) mesélte jó néhány éve, hogy voltak akik úgy húzták le a biztosítót, hogy kerestek két balekot, és az autójukat "átépítették" törött alkatrészekkel (lökhárító, lámpa, hűtő, kormánylégzsák, stb.). Aztán leszemléztették az autót, majd visszépítették az eredeti elemeket. A balekkal meg felvetették a pénzt, a balek kapott valamekkora összeget a banda meg lelépett a nagy lével. Sőt mesélt elég érdekes sztorikat törött autó javítással kapcsolatban is. Nem tudom, hogy most is megy-e ez a biznisz, mert már nem máshol dolgozik, miután kirúgták az allianztól, mert nagyon leesett a náluk kötött kötelezők száma.
-
Mondjuk azt soha nem tudjuk meg, de érdekes lehetne a valódi esemény és a biztosítási csalás aránya. Nekem volt autószerelő ismerős, aki pl. a pukkant légzsákokat adogatta el nem is rossz áron. Gondolom nem gyereknek kellett lufinak . :)
-
Nem vagyok szakértő a témában, így csak saját kútfőből nekem az a véleményem, hogy egyre kevesebb az autó az utakon, nem tudják már sokan megfizetni az autózást, ezért kevesebb a kármennyiség. Én egész évben vezetek (hétközben, hétvégén, este, budapesten, vidéki városban, orszégúton, stb.) és hétvégén (ünnepnapokon) észrevehetően sokkal több a bizonytalan autós, ami szerintem az egyik legbalesetveszélyesebb dolgok egyike.
