AtiZafi

Amiről itt többen beszélnek az az, hogy a rádiót is integrálták a már meglévő can-bus rendszerbe 2004-ben A kormányburkolat halál egyszerű. Nekem nem lenne különösebb problémám, ha valami ismerősömön todok segíteni. Lego.....10 perc De leszereled a sajátodat, és megnézed, hogy az indexkarra hány vezeték fut. Ha három akkor can-bus. (4 vezeték lesz ott, csak az egyik a tempomat) http://zsu.hu/kepek/...meriva_00__.jpg Magyarázza el nekem valaki, hogy a három vezetéken hogyan tud annyi funkciót kivezérelni, ha nem can-bus lenne Ablaktörlő tanítás benne van a használati útmutatóban is, de: 1. meglököd felfelé az ablaktörlő kart, Nem bekapcsolod, csak meglököd (töröl egyet) 2. pl csöpög az eső és ha úgy gondolod ideje a következő törlésnek ismét fellököd a kart, de ekkor már bekapcsolod. Az intervallum az első és a második lépés között eltelt másodperc lesz, egészen addig még újból nem végzed el az első és második lépést. Ekkor az újat jegyzi meg. teljesen hozzá lehet állítani a csepegő esőhöz.

én is el tudom fogadni, ha a tiédben nincs szervó akkor nincs. Na körülnézek a googlen

nem tanítható az intervallum?? jól csinálod? most már kiváncsivá tettél rendesen. Milyen példány a tiéd?

figyelj, én tettem tempomatot a sajátomba 2002 januári. Azért írom, hogy 3 illetve 4 szál az indexkar. Aztán tudom diagnosztizálni is. A ködlámpát, ablaktörlőt dudát..........bármit tudsz kapcsolni diagnosztikával, mert can-bus A corsa volt az első. Egy 2001-es corsa utastere többet tud mint egy 2004-es astra vagy zafira, merthogy ekkor még ezek nem voltak azok. Pl 2001-ben a corsa már megjegyezte az ablaktörlő intervallumot (tanítható) amit egy g astra nem is tud. Vagy nyomsz egy rükit esőben és töröl egyet a hátsó ablakra stb..... amire te gondolsz az a rádió körüli fejlesztés. A Corsa c-ben van egy úgynevezett karosszéria vezérlő modul, az kapcsolgat lámpát indexet ablaktörlőt stb és a kapcsolók jelei oda futnak be.

annyit érdemes tudni, hogy can-bus, tehát az irányjelző kapcsoló nem indexet kapcsol, hanem utasítást ad a karosszériavezérlőnek. mindössze 3 szálon kommunikál a vezérlővel a 4. a tempomat. Értsd ez alatt, hogy a három szál indexel, parkolófény reflektor, fénykürt. kihagytam valamit? Ezek valahogy úgy működnek, hogy van egy bemenet, de a kimenetek funkció függvényében különböző ellenállásértékekkel bírnak. A karosszériavezérlő ebből tudja mit kell cselekedni. Pl fény-kürtölsz, vagy reflektort tartósan szeretnéd bekapcsolni. Csak azért, hogy nehogy nyugodtan aludj :-)) vagy alkatrész-cserélgetéssel tudod megoldani, vagy diagnosztikával

én nem tudok szervó nélküliről. Maga a kormányoszlop a szervó. Villanymotor segíti a tekerést. múszerfalon EPS visszajelző ami "Elektric Power Steering" jelent és rendszeresen ESP-nek hirdetnek ami menetstabilizáló rendszer lenne, de én még ESP corsat nem láttam. fél éve adott el egy 2003-as ötajtós klímás, garázsban tartott 40 ezer valós km-es 1,2-est nagybátyám. olyan volt mint egy új. Beszámolták egy mikrobuszba. 850-et kapott érte. Na de ez mindegy. küllemre 3 féle létezik 2002-ig aztán 2003-ban került egy krómcsík a régi első lökösre majd 2003 után másik lökhárítókat kapott. Annyiban vitatkoznék tgabika76-al, hogy a rádióról nem ismersz fel különösebbet mert mindegyik corsa can-bus, csak a rádió bekötési módszerén változtattak. Merthogy az enyém 2002 januári és 2 din-es rádió van benne gyárilag a feljebb említett eladott példányban 1 din-es 1,5 évvel később. A corsa a gyártás napjától can-bus, legalábbis a karosszériavezérlője. Léteznek kormány és ülésmagasság állítós modellek is. Amit nagyon utálok és nagybátyám is utálta, hogy a szélvédő lehetne 5 cm-el magasabb, mert a középső tükör mindent kitakar, és a közlekedési lámpákat előrehajolgatás módszerével kell nézegetni ha első vagy a sorban. Ha nem vagy alacsony, akkor hátratolod az ülést aminek eredményeképp a fejed felett fullosan tető van. És ez pontosan városi követelmény lenne. Egyébként tartós, nem rohadós autó Ha az asszonynak veszed ABS-est vegyél, ha teheted

sokkal rosszabb is létezik. Mikor valamit a sárvédő tetejénél a lecsavarozásánál hagysz, (pl kisebb T kulcs) és elengeded a motorháztetőt 20-25 cm-ről. A hézagba pedig becsípődik a kulcs szára ....... jaaaajjjjj...........egyszer jártam így kb 10 éve, még most is fáj ahogy rá gondolok.

vagy beteszel egy átfolyós benzincsapot, azzal tényleg lehet állítgatni a rést szivárgásra

milyen doboz van a légszűrőd alatt ? :-)

Hülye megoldás. Sajnos normális, ezzel pedig szökik a meleg víz mint az állat. Automata légtelenítésre szolgál. Én beszűkítettem a csövet annyira, hogy éppen hogy csak csöpög, így hideg marad a kiegyenlítő, és az abból távozó cső is. Hidegindításnál kb 1,5 l vizet nem kell megmelegítenie feleslegesen + ami ezen a körön távozó hő. Csak saját felelősségre és tökéletes motoron szűkíteni!! :-) Légtelenítés után akár lezárni is lehetne, de a biztonság kedvéért szivárgósra hagytam Ha leüríted a hűtőfolyadékot akkor a beiktatott szűkítésre figyelni kell, mert feltöltéskor ezen a vékony csövön kellene távoznia a levegőnek a hengerfejből, Ami végül is megtörténik, csak lassabban. Gyorsabban melegszik ettől, de csak azoknak ajánlom akik maguk javítanak autót.

Sajnos normális. Egyszerűen úgy összerohad, hogy nem tudsz vele mit kezdeni. Mikor én észrevettem addigra már nem tudtam elfordítani kulccsal. Gyorsan megnéztem a zafiráét is..........vazze az se működött, de egy napi csavarlazítózás után megindult. A corsaé nem indult meg. Így járt..............ha nem használja az ember a kulcsos verziót akkor ez a sorsa. Biztos a sok por, só, eső teszi tönkre

milyen motor?

Astra G dízelből légyszi töröljétek az utolsó két hozzászólásomat, bekevertem kicsit így lett kettő felesleges, köszönöm! #4865 és #4866

Az adagolónak külön hibatárolója van, azt nem lehet csak úgy kiolvasni. Egy komolyabb adagolós cégnél érdeklődj akik értenek a vp44-hez http://autotechnika.hu/cikkek/7220,mirol-mesel-bosch-vp-30-44-agya-.html

Szerintem ahogy írtad. -Benya le. -Gázolaj be. -Elöl megszívni a gázoljajszűrőnél. - Aztán ha gázolaj jön már akkor szűrő csere. (szerintem nem feltétlenül szükséges, de én sem spórolnék rajta) -Összetenni. -Porlasztóknál nyomócsöveket fellazítani, úgy, hogy az elektronikát visszabontani, tehát mind a 4-et. -Hogy működjön is a rendszer ezek után szükség lesz az elektronikára (én visszacsavarnám a helyére, nem hagynám lifegni') -Én ráadott gyújtás mellett húznám 2-3 km-t, hogy kinyomjon mindent a csövekből. (indítózás helyett) -Aztán elektronika le, nyomócsövek meghúzása, indítás. Az indítómotoros tekerés nem az igazi légtelenítésre, kidolgozásra, mert az nem arra van, hogy percekig tekerd. Mindig húzni szoktuk az ilyen eseteket. - Természetesen ha elindult, még melegedés előtt egy motormosás, mert minden csupa benzin és gázolaj lesz. Én ezeket csinálnám

Ha a turbó és a szívótorok közötti csőszakasz olajosodik az a turbó tengelyétől kerül oda. Végülis mindegy, hogy kipufogóoldali, vagy szívóoldali csatornába dolgozza az olajat az eredmény ugyanaz ...... kék füst, csak annyi a különbség, hogy egyik esetben a kipufogóban ég el a másik esetben a hengerekben.

Az intercooler-ben sok mindent nem lehet találni, kivéve ha zabálja az olajat a turbo. Por nem juthat oda, a finom olajpára pedig természetes. Ha olajosabb akkor is felesleges, mert újból olyan lesz :-) Akkor szokás, ha valami rendellenesség történik, széthullott turbó vagy fals levegő miatti por. stb Persze nekem is volt már a kezemben, mert ha már lent volt a lökös gyorsan belenéztem. Ha valaki tisztogatni akar akkor légtorkot tudnám javasolni. Ott már van 2mm túró 200 ezer km után.

Valóban vak vagyok :-D Elsiklottam az egymás mögé írt felsorolásban szereplő 55-ös szám felett. Érdekes, hogy nem jelölik más motorkóddal.

Hol láttok ti 55 Kw-ost? Az 55 kw az még az y17dt azaz a denso adagolós DTI és nem a CR dízel CDTI motor. Az 1.7 DTI pedig minden kaszniban 75 ló (volt) Mi az hogy "Na, hogy azt mibe tették ...?" :-D 2004-ig Mindenbe amibe csak lehetett. CDTI azaz Z-s motorkódú 1.7-est nem látok 80 Ló alatt. Vagy vak vagyok ? :-D Vagy most mi van? A CDTI volt az alapkérdés nem? Az eco sorozat ha jól emlékszem motorburkolat, és egyéb légellenállást csökkentő apró dolgokkal volt szerelve, továbbá alacsony súrlódású virsli gumik, és úgy gondolom, hogy a váltó is különbözött egy hangyányit (talán)

kicsit lejjebb van, az indítómotor alsó csavarjánál, ezért a jobb féltengely belső csuklója felett a motoron elérhető. http://i162.photobucket.com/albums/t242/jcastradti/18082007732.jpg

A főtengely jeladó az indítómotor mögött van.

A berner-nél nézz körül, náluk vannak pl autókárpit patentok is. A kábelvég előfordulhat itt: http://shop.berner.eu/berner/hu/category/HU_P_KE150/Szemelyauto/Jarmuvillamossag/Dugos_csatlakozok_osszekotok_szigetelesek?conversationContext=1&autoForward=true

Csak ötletként: Alapjáratot szokott emelni nem megfelelő töltés esetén vagy elektromos túlfogyasztás esetén is tapasztaltam már. Mérjetek rá mikor megnöveli az alapjáratot. A helytelen feszültségek okozhatnak hibakódokat is. Fékre pedig biztonsági okokból elveszi a gázt. Talán így lehet köze egymáshoz a dolgoknak...........talán

Szerintem pedig lehet adagolót cserélni, mivel a hajómotor változaton is mechanikus van. Temponatnak lőnek az biztos, és még azt kellene tudni, hogy a motoron lévő ECU melyik rendszernek dolgozik be. Pl Hűtőventi, vagy klíma, vagy ABS vagy izzítás/utóizzítás vagy mittudomén (sebessségjelek, hőmérsékletek) de mivel az astra még nem can-bus ezért szerintem viszonylag könnyen régimódivá alakítható. Persze mondom ezt a nélkül, hogy komolyabban belerágtam volna magam. Biztosan be lehetnek köve az ECU-ba ezek a dolgok, de csak a diagnosztizálás, és a felügyelet szempontjából. Régen is működtek ezek a rendszerek maguktól is oszt' jónapot. Feleslegesen agyon van finomítva. Csak egy-két példa: Ha nincs töltés vagy alacsony akkor elkezdi emelni az alapjáratot 1000-ig. Jó dolog, de különösebb szükség nincs rá, főleg ha az elektromos komponensek pénztárcaellenesek. Vagy ilyen még a gázadás közbeni fékezés, ami kb 1 mp után elveszi a gázt. Felesleges Hülyéknek van kitalálva

A tolatólámpa kapcsoló nekem is helyreállt kontakspray-s kezeléssel, de kb 1-2 naponta piszkálni kellett. Cseréltem. A légzsáklámpa világításának okát gép nélkül nehéz lesz. Kellene tudni melyiket ítéli hibásnak. Találgatni nem érdemes. Túl tág a lehetőségek tárháza