AtiZafi

De így működik!!!! Amíg nem érzékeli az ecu, hogy közel azonos sebességjelek jönnek be a keréktől addig hiába dugnak rá akár mit. Ugyanis nem csak ellenállást mér, hanem mint említettem km/h-t is Az abs hibalámpát akkor dobja be, ha nagy eltérés van a kerékfordulatszámok közt. Pl: felemeled az egyik oldalt, majd elkezded forgatni a motorral. Pár másodperc és bedobja az ABS-hibát. Ez csak akkor fog kialudni, ha leveszed bakról, és elkezdesz vele menni. Amíg nincs helyreállás addig az utolsó hibás működésnek megfelelően világít. Álló helyzetben nem lehet azonos kerékfordulatot szimulálni, hiába dugnak rá másik kerékagyat

Nem kell mindjárt szétbombázni, egy diagnosztikán is látszik, hogy melyik kerék hány km/h-val forog.

Kerék jeladó lesz, vagy annak kontakt-hibája. Nem tudom melyik első kerék adja a km jelet, de a két problémának (km óra+ABS hiba) azonos a gyökere. Egyik keréktől nem jön jel.

A corsa intervallum kapcsolást úgy ahogy van el lehet felejteni, mert a corsa az can-bus, az astra G pedig nem. Teljesen más rendszer. Sokkal kevesebb kábellel, több tudás. Vannak alternatívák, többen foglalkoztak már a kérdéssel itt is.

Sziasztok! Két észrevételem is lenne. - Régebbi fórumban a topikok hovatartozása -autó tipus szerint -sokkal jobban elkülöníthető volt, mivel egymás alatt jelentek meg a legutolsó hozzászólások közt. pl astra F vagy Astra G, vagy Corsa, tigra stb. Most pedig a topik címe mögött közvetlenül jelenik meg, és nem külön oszlopban. -Topikon belül kicsit hézagosabbak a hozzászólások, alig fér 1-2-3 hozzászólás a képernyőre, régebben ez sűrűbb volt. Ettől a két dologtól (nekem) áttekinthetetlenebb mint az előző verzió. Ettől függetlenül tisztelem, becsülöm a munkátokat. Köszönöm, hogy létezik a fórum. Üdvözlettel!

engem nemrégiben a szűrőház szopatott, olvass vissza pár hetet

igen azt tudom, hogy addig működésképtelen a lufi, köszönöm a megerősítést!

Emberek! Ki szeretném szedni az első ülést ülésfűtés beszerelése miatt. Mivel sosem csináltam még, valószínűleg időben el fog húzódni. Elsőként a jobb oldalival kezdeném, hogy a bal oldali rutinosabban menjen már. Kérdésem az lenne, hogy mi van akkor, ha pl a jobb első ülés nélkül járok-kelek az autóval. Gondolok itt az övfeszítő, és a oldallégzsák hiányára. Szerintem csak légzsákrendszer hibakód lesz, mintha kontakt-hiba lenne, amit ha kész van a járgány törlök. De azért nyugtasson vagy cáfoljon meg valaki légyszi nehogy hülyeséget csináljak. Köszi!

amit az első mondatodban írsz az úgy ahogy van hülyeség: "mechanikus" "nem befolyásol semmit" egy kép róla http://www.onlineautomotive.co.uk/ProductImages/MS026.jpg A tempomattal nincs összefüggésben, viszont el tud koszolódni. Illetve befolyásolják a vákuumcsövek, vákuumszelepek, egyszóval valami működési zavar lehet a töltőnyomás körül, de ekkor egy P1125-ös hibakódnak kellene lennie

itt az égők élettartalmáról beszélnek leginkább elég, ha 31:40-től belenézel...........én még emlékszem a Narva izzókra. Ha mondjuk 1000 óráról beszélünk akkor egy olyan országban ahol állandóan világítani kell hamar eljön az idő..... A mocskok biztos tudnának örök életűt is gyártani.

direkt úgy van megcsinálva, hogy tönkremenjen, különben nem kellene gyártani folyamatosan! ha tetszik, ha nem, ez így van kitalálva: http://www.youtube.com/watch?v=UmatL75dO3c

_Robi_! Terheld szarrá, (ahogy írod is, tomika + refi, fűtőmotor, ablakfűtés, ködlámpák stb...) majd menj ki a motortérbe, és fogdosd az akkuarukat..........nekem is volt ilyen jelenség, pontosan ahogy leírod. Szóval ha melegszik az akkusaru nagy terhelés alatt, ott lesz a bibi........ Jéghidegnek kell maradnia... A probléma az akkusaruk gyári bepréseléseinek oxidációja volt. Ha neked is melegszik akkor majd leírom, hogy lehet megcsinálni kulturáltan. Nekem miután mindkét saru meg lett csinálva alapjáraton is tölt 14 felett simán..... Ha nem ez a baj, akkor passz.

csak vigyázz, mert az "égéskimaradás", nem azonos a "gyujtás kimaradással" Attól, hogy nem robban attól lehet hogy gyújt Előbbit sok mechanikai hiba is okozhatja, ..............pl szelepszorulás azaz kompresszióhiány

Ebből lehetne igazi kanyarfényt csinálni, a szög tetszés szerint beállítható :-D

Sok munka, elég látványos is. Látom meg is éheztél közben :-), én is így szoktam nyomatni, befűtök a garázsban aztán nem látnak csak este, meg mikor bemegyek kajáért :-) Ki is takarítottad? Ilyenkor lehet a legszebbre csinálni! Nekem a zafi hátul is villanyablakos. Egy előnye van, az hogy előröl lehet szellőztetni hátul (párásodás, stb...), Valószínűleg én nem szántam volna rá magam, nekem ennyit nem ért volna meg. (munka+alkatrészek) De izlések és pofonok, kinek mi a heppje...........neked ez kellett..........Elismerésem, szép kivitelezés!

Szétkaptam a szűrőházat ahogy írtam, visszatettem a régi tömítéseket. Ma reggel köhintés nélkül indult. Szerintem a szűrőház gumitömítése volt a ludas abból is a középső ami a csavaron van. Azt tudni kell, hogy kosz biztosan nem szorult közé, koszosan semmit nem teszek össze. Végülis nem bánom, mert a motor tökéletes, ez a kis hiba rávilágított az esetleges problémákra. Az átlátszó becsövezés nagyon jó technika.......merem ajánlani. Az a baj, hogy rengeteg csatlakozás van a szívóágban, és a magas pontokon (itt van egy a visszatérőnek is) Ha úgy nézzük gyakorlatilag minden magasabban van mint a gázolaj. Ez nem is lenne baj, ha a vezeték egy darabból állna. Ha csak egy leheletnyi lyuk van a folyadékoszlop súlya elkezdi berántani a levegőt álló helyzetben, és nincs gyárilag semmi ami megtartsa a folyadékoszlopot, csak a tökéletesebbnél is jobb csatlakozások. Van egy pár gyenge pont az már biztos. Elég lenne, ha a résolaj nem a szívóágon lenne, és nem ilyen LEGO gázolajszűrő lenne gyors-csatlakozókkal. Aztán még műanyag is nehogy meg merd húzni becsületesen. 100x stabilabb megoldások léteznek, mint pl a fém házas szűrő, vagy az áteresztőcsavaros megoldások.............. Egyébként mindenki szidja a levegősödés miatt, de ebből is látszik, hogy a motor jó csak a "kiszolgálásával" van a baj Nekem még a résolajcsövek is eredetiek, Épp ma tettem fel fényképeket a másik fórumba, ezt még múltkor fényképeztem. ideiglenesen ez most átlátszó maradt http://forum.index.hu/Article/viewArticle?...8&t=9010651

szerinted?? Ébresztő! eddig neked osztottuk a tanácsokat Te dobod fel a témát, én meg szorgalmasan írogatok, képeket töltök fel, tapasztalataimat mesélem, már mindent leírtam erre kb mintha azt kérdeznéd: "hol vagyok??" Olvasd vissza a mai napot, csak erről volt szó!

Ha valakit érdekel az ATEC generátor, Fogalmam nincs ki a gyártó, mert egy nyomorult írás sincs rajta, de teljesen azonos a hitachival, még a vákuumszivattyú is illeszkedik, mármint fel lehet rakni a régire az újat, vagy fordítva. Lehet, hogy Kínai klón?? :-D Generátor Képek

Jaa..........és házhoz hozta a futár ennyiért

mint egy új :-) ott a pont!

Ti nagyon optimisták vagytok! Szénkefe? Én még olyan hitachi generátor nem láttam, amibe szénkefe elkopott volna. Diódahíd, fesszab..........az már igen. De annak is 10 körül van darabja + a munka. Sajnos ez a hitachi generátor nem éppen erőssége az elektronikának. Az enyémen a 4. !!! van fent :-( 1. úgy vettem az autót, hogy már szar volt (pulzáltak a lámpák) 2. Az első fel lett újítva (20 EFt felett) Ez szétolvadt, már írtam róla itt a fórumon is. Lényegében, már előre megmondták, hogy sok jóra ne számítsak.................bejött 3. Gyári állapotú bontott, ez most ment tönkre nyár végén. Teljesen elfelejtett tölteni, mintha rajta sem lenne. (ránézésre hibátlan, nincs amperszaga, de mivel csak mindenféle szar minőségű cuccot lehet bele venni, nem akartam úgy járni mint az elsővel. 4. Most vettem egy tök újat 31 ropiért vákuumpumpával együtt. (itt legalább van garancia is)

Cseréltem üzemanyagszűrőt a 2,0 DTI-ben. Megvettem egy elég drágát (mann-filter) Frankón légtelenítek, minden OK. Másnap megyek vele 100 km. Tehát ha maradt is benne levegő ez bőven elég volt a legapróbb buborékoknak is. Harmadnap nem indul, vagyis nehezen kb 15 mp indítózás, prüszkölés. A tipikus levegős dízel hang. (füst, kopogás, rángatózás) Gondoltam magamba: a "kur...dat" Elkezdem ismét légteleníteni. Nem mintha nem lenne képes saját magát, csak látni akartam mennyi jön belőle. Visszatérőt átlátszó tömlőn egy kannába, indítás........ orrba-szájba jön a levegő, majd szépen kitisztul, de fordulaton homályos a gázolaj, magyarul keveredik hozzá levegő. Na de, hogy ne legyen egyszerű............... abbahagyja azaz szépen jön a csillogó nafta. Gondoltam úgy hagyom aztán reggel meglátom a csőben buborékol-e ismét. Eljön a reggel, indítok. Indul mint az álom. Hát jól van gondoltam, összerakom véglegesre, bár nem találtam semmit. Összerakom, 2-3 óra múlva ismét prüszköl. Ismét átlátszó cső, de ekkor már nem akarta abbahagyni a levegő beszívását azaz fehér gázolaj jön a visszatérőn (csupa apró buborék) Már az adagoló szívóágára kötött résolajcsövet is cseréltem ideiglenesen átlátszóra, de ott szép tiszta az anyag. Egyébként nagyon hülyén van megoldva, mert a tank a legalacsonyabb pont, és a szívóvezeték annyira tele van csatlakozásokkal, hogy akár egy porózus anyag is elég a szopáshoz. Csak a gázolajszűrőn 5 helyen tud bejutni, aztán a résolajcsöveken, ami csupa apró szakasz. Aztán ott az üzemanyagcső is ami több helyen is vált kemény szakaszról gumira. Arra is gondoltam, biztos valamit megmozgattam, amitől elkezdetett bejutni a levegő. Ilyen hibát a műhelyben se fizetni, se javítani nem szeretnék. Elég időigényes Most szétszedtem újból a szűrőházat, nem látok semmi különöset, gumi mellécsípés nincs, de mégis visszatettem az előző gumitömítéseket, mert a Mann-hoz kapottakat túl puhának tartom. Simán el tudom képzelni azt is, hogy porózus. Most ismét buborékmentes, de egyenlőre csak az a biztos, hogy eddig bejutott a levegő a szűrőházba, de hogy fedélnél, vagy csavarnál, vagy valamelyik gyors csatlakozónál arról fogalmam nincs. Azt viszont megfigyeltem, hogy leállított motornál ha a visszatérőre rakott átlátszó szakaszt felemelem, látszik, hogy a szivattyú enged visszafelé a tank irányába, azaz a szívóágon visszafelé, tehát a motortérben lévő visszatérő csatlakozáson is levegősödhet, ha sokáig áll. A kis gané megpróbál rajtam kifogni, majd meglátjuk Ha nem marad más be kell tennem egy visszacsapó szelepet a szűrőház elé...............de hát eddig semmi baja nem volt.............remélem én nyerem a csatát Kíváncsian várom a reggelt.

Én vettem TYC-t csak zafirába, mert kirugdosta a szarvas. Hát minőségben meg sem közelíti a gyárit. Szarabb műanyagból van, nem illeszkedett a gyári dugó, ezért faragnom kellett a műanyag házból. Aztán mikor benyomtam a gyári csatit, nem világított. Széthúztam....................az érintkező nem a csatiba csúszott be, hanem inkább "betolatott" a lámpába. Szóval voltak vele problémák. Viszont berakva már nem igazán mondhatok rá kígyót-békát

szopcsi13 , PGA! Köszönöm!

Valaki tudna nekem segíteni astra G /zafira váltógomb leszerelésében, mi a trükk? Kicsit meg kellene hézagolnom az alján a golyót, mert elég jól lötymörög, (típusbetegség) szedte már le valaki?