AtiZafi

Ha olyan rajta a termosztát mint a 2.0dti-n akkor mérget vehetsz rá, hogy nem termosztát hanem termosztát ház, mert megkopik. Én is most vettem a 2.0 dti-be

Nekem Banner-ek vannak mindenhol, de a tavalyi ADAC teszten mind az excell mind pedig a bannert kizárták A GM aksi pedig a korábbi versenyen elég jó eredményt ért el Ennyit a minőségi gyártókról http://automenedzser.hu/auto_tipp/2010/12/...216_akkumulator

az a te dolgod kinek mit hiszel el..............nekünk hiszel, akik anyagi érdek nélkül próbálnak segíteni, (és már túl vannak e problémán) vagy azoknak akik "valamilyen diagnosztika" varázsszó mögé bújva megpróbálnak rólad leszedni jópár darab húszezrest. A diagnosztika sokszor semmit sem ér, hiszen, ha elcsípek egy vezetéket akkor valamelyik elektronikával felszerelt hardvert fogja hibásként értékelni a comp, nem pedig a vezetékköteget. Tehát fals információ. Lehet, hogy a szelepet nyilvánítják hibásnak, csak a kérdés miért nem működik. Sokkal tájékozottabb lennél, ha kicsit olvasgattál volna a fórumban, népítéletben. A vicc összeg............maradjunk annyiban, hogy egy segédmunkás egy napi keresete. Én nem számolom az utaztatás, le-fel szerelés költségét, információk begyüstéjét stb.... Nyilván, ha valaki ebből él akkor az nem csinálja meg ennyiből. Postázni is kell, stb............továbbá lehet kisebb nagyobb baja is. A lényeg, hogy nem 100.000 Ft-os tétel.

Teljesen egyetértek! Az enyém 230.000-nél hányt be minden előjel nélkül. Egyszer csak megállt, majd többször megcsinálta pár km-en belül. Az elektronikát javítottuk vicc összegből..............ez volt fél kb éve........tökéletes

nem hiszem, hogy relé, mert ha csak egy db izzítógyertya is tönkremegy akkor már hibakódozik. A relét hallani mikor kikapcsol Le kell húzni az izzítógyertya pipákat, és feszültséget mérni, vagy beleszúrni tűvel a kábelba és azon mérni, hogy jön-e oda delej az izzítógyertyákat terhelés és kiszerelés nélkül ellenállásmérővel is ellenőrizheted. Van egy-kettő melynek cseréjéhez egy cseppet bontani kell a motorról. Ja...............és vigyázz, mert az y17dt 5V-os csupán

Szét ne engedd szedni! Először adagoló elektronika (levenni max 10 perc 4db-6-os csavar + 1 kábel) Elküldöd postán az lesz a baja. A többi mese.............esetleg régen tárolódott hibakódok Ö wessz : http://wesziautoszerviz.5mp.eu/web.php?a=w...mp;o=G4vxU38Q_0

a kuplungokon is látszik, a merev tárcsa való a kettőshöz: kettős sima

létezik mindkettő (EPC szerint is) Pl: sima vagy sima 1 Kettős Hát nagyon remélem, hogy a sajátunkban is egytömegű van..............bár évjárat alapján erre nincs sok esély. Neked nagyobb esélyed van, ha 2000-es évjárat

Én qurv@ra sokat gázoztam. Akkor kezdtem mikor 1 palack gáz (11,5kg) 705 Ft volt. Akkor még töltőállomás alig. palackokból fejettem itthon. Van is egy két sztori az átfejtős korszakból :-D Nekem pl szivattyúm sosem volt. meleg víz+reggel még hideg autógáz tartály a recept Aztán nyitottam két gázcseretelepet is. Egyrészt önellátás, másrészt haszonszerzés céljából, mert hiába kezdtek szaporodni a kutak, jóval drágább volt mint palackban. Aztán egyszer csak lement a kutakon lévő gáz ára...........itt lett vége a biznisznek'. Megszüntetem a cseretelepeket is. Most pedig ott tartok, hogy anyámék gázpalackját hordom a gázkútra tölteni..........merthogy az utóbbi időben ott jön ki olcsóbban (persze ezt nem szabadna) Én szerettem az LPG-t Az összetételről meg annyit, hogy a gázpalackot kiszállító teherautón ülők mondták, hogy tök ugyan az. Független attól, hogy Príma, Totál, Mol, vagy kút. Egy helyről való mind............

Ilyen lenne ezekben a motorokban is? Nekem így működik, de régebben ez nem annyira volt szokás, vagy tévedek?

Ez nem igazán dízel téma :-) Gyári ABS-es csapágy: NSR FC 40650 S01 (france) Aztán kellene egy ABS mágnestárcsa ha nem sikerül leszedned épségben (alkatréssz 9156203 Kat.sz. 5 30 448) de ha adsz egy mail címet, küldök fényképeket sima csapágyboltban megkapod. A gyári csak készletben van (seeger gyűrű, csapágy, anya, porvédő kupak) alkatréssz. 9196286 Kat.sz. 16 04 007 de az aprólék rendelhető külön is (seeger gyűrű,anya, porvédő kupak) Ha már számok: ez a 4444. hozzászólás dízel témában :-))

Azért annak a sárga lámpának van kódja is, jó lenne tudni Ha kormol akkor elégtelen az égés ami vagy kompresszióhiány vagy porlasztó "pisál" vagy kevés levegő.........ezektől mind lehet erőtlen is. Ha levegőhiányos akkor vagy alul töltött a motor vagy kipufogó dugulás (nem tud rendesen kipufogni akkor túlnyomás marad a hengerekben amitől szívni nem tud) mellesleg ilyenkor kurvára koszolódik a szívótorok. Ezzel még az is baj, hogy a szívótorok nyomás rendben csak éppen beszívott mennyiség nincs. Ha csak pusztán alul töltött akkor vagy a turbó, vagy annak kerülőszelepe vagy nyomásszenzor vagy légtömegmérő Ha kompresszió, vagy porlasztó akkor nehezen indul hidegen............ezt könnyű kizárni. A többi az diagnosztika. EGR Nekem le van kötve a vákuumcső és le van dugózva. Néha, ha nagypapi módjára közlekedek észreveszi, de legalább nem trutymós a szívótorok.

Jómagam annyit még nem mentem folyamatosan, hogy tempomat fogyasztási különbségeket tudjak írni pedig mindkét (aláírásomban szereplő) autómba van már több éve. Jó dolog, de csak pályán használom, illetve, mikor igazítanom kell a ruházatomon, cipőmön :-)) Meg mikor leveszem menet közben a kabátomat :-D Tuti nem csökkenti a fogyasztást max pályán, vagy sík úton. dombos helyeken lefelé motorfék (ugye, hogy tartsa a tempót) aztán a völgyből kifelé nyomja neki. Magyarul : Ellentétben a sofőrrel nincs szeme, így nem tud a körülményekhez alkalmazkodni. Nem használja ki a lendületben lévő lehetőségeket. De hát a tempomat az tempomat = állandó sebesség Végülis erre találták ki, így ez nem róható fel "neki"

Akkor az ára hamar megtérül :-D

Az index is érdekes AstraG/zafiraA esetében, ugyanis a megszokottól eltérően a jobb-bal oldalnak külön villogóautomatája van (emlékeim szerint) Egyébként ez nem olyan rossz mivel sokkal egyszerűbb az elakadásjelző gyári bekötése. Így szerintem elég csak a biztosítékdobozban turkálni a megfelelő jelekért, persze a két ködlámpa különválasztása mindenképp lökös mögött, mivel előre csak egy közös kapcsolt szál megy. Egyébként az is eszembe jutott mi lenne, ha az index szaggatott pozitíva kapcsolna be egy relét ami 1-2 másodpercig behúzva marad. (nem tudom hogy hívják ezeket a reléket, de ilyenekkel oldották meg régebben az "egyet lökök és hármat töröl" ablaktörlőket, hasonló az indexautomatához csak jóval lassabb) Amíg villog az index addig a relé folyamatosan behúzva maradna a folyamatos impulzusoktól, az index kikapcsolódása után 1-2 másodperccel a relé elengedne. Így már elég lenne pusztán a motortérben turkálni. nem kellene kábeleket visszafűzni az utastérbe. Valószínűleg relék nélkül panelok gyártásával is megoldható, viszont arra a problémára kellene megoldást találni, hogy mi van, ha elakadásjelzőre van szükség, a ködlámpának nem kellene közben égnie :-))

ha nem zöldül ki az alul-töltöttséget jelent, ami hosszabb távon tönkreteheti az aksit. ha rákapcsolsz viszonylag nagy fogyasztókat (lámpa venti, ablakfűtések ködlámpák stb) akkor nem kezd forrósodni a főkábel? akkusaruk? motor - kaszni közti testkábel? Az csak egy dolog, hogy van töltés, ha kontakthiba miatt kicsi a felület. Kis érintkezési felületen pedig nem tölt rendesen. Én megszo..tam ezzel. Nekem a főkábel és az akkusaru találkozása volt szar (bepréselés) Forrósodott mint az állat nagyfogyasztók mellett Mondjuk ekkor már 4-5 éves volt az autó, de bármi megeshet nálad is

ez olajfüggő is

menni kell vele huzamosabban, hogy a szépen lassan felgyülemlett pára kiszáradjon a motorból. A páralecsapódás (víz) összekeveredik az olajjal, ami fehér trutyit képez. kiszáradni csak üzemi hőfokon fog, akkor is csak lassan.

mivel 4 ütem ahogy mondod ezért a szívó ütemek csak minden második főtengelyfordulatra jutnak, ezért feleződik. Az elmélet csak 1000 liter, mert ugye nem mindig szív- sűrít, hanem munka - kipufog ütem is van.

megterhelted hátul 21 W-al ????? az égő jó amit betekertél a műszerfalba, csak azért mert én majdnem lemondtam róla mire kiderült, hogy az égő amit megfogtam rossz volt. Égő csere, és működött

de melegszik a kiegyenlítőtartályban a víz, úgy, hogy még a felső vízcső hideg, a tartály viszont meleg????? Úgy is kérdezhetném, hogy együtt melegszik a motorral a tartály?? hideg motor mellett a vékony csövön tolja kifelé a vizet a tartályba???? Amíg ezekben nem vagy biztos addig ne csinálj semmit.

Elég rémisztő! A zafira sem tudja ezt viszont a 2002-es corsa - m igen. első gombnyomásra csupán a bal elsőt nyitja, semmi mást. Második kulcsnyomásra mindent (tankot csomagtartót is csak ekkor) járó motor mellett pedig már csak bentről a gombot felhúzva nyílnak az ajtók. Ha nyitva van minden és bent ülve lenyomom a bal elsőt, mindent bezár. Ha felhúzom semmit sem csinál. szóval teljesen jól csinálja a dolgát. Ilyen kellene a Zafirába is

az teljesen más volt (itthon tankolós, saját reduktor felújítós, karburátoros) ma már nem ez a módi.....így nem hiszem, hogy sokat tudnék hozzátenni, sőt szerintem semmit.

Én LPG-ztem asszem' 19 évet most is azt tenném ha nem dízelek lennének itthon Olvasgattam elég sokat a dízel gázról is. Gondoltam egyet és felajánlottam az autómat egy szervizbe kísérleti alanynak, nyilvántartásba is vettek, de nem motiválja őket, mert a 20-30%-os üzemanyag költség csökkenés forintosítva még mindig kevés, hogy megtérülésről beszélhessünk. Gyerekcipő? Hát inkább csak nálunk Ausztráliában simán ok. az a baj hogy kevés gázolajhoz kevés LPG-kell. A szabályzás és megtérülés miatt inkább csak nagy dízelmotorba való.

ha üzemi hőfokú (forró) a kiegyenlítőtartály, akkor az feleslegesen melegszik. Egyrészt lassabban éri el az üzemit, másrészt ha kemény hideg van akkor kegyetlen sokat számít, hogy az a szar kiegyenlítőtartály ne "lopja" a meleg vizet. Az enyém sugárba nyomta bele a meleg vizet. Ugye ha bele megy akkor a másik oldalon ki, ami a hűtőbe van kötve. most nincs kerülőág, és minden full hideg marad. (kiegy.tartály, és az abból kivezető alsó cső is) Most ami meleg víz keletkezik csak a fűtésre fordítódik.