J0hnny

Van érteleme picit pörgetni. :) Csak egy kérdés a direktszűrőre még! Ha olyan jó,akkor miért nem látni rally vagy versenyre hegyezett gépekben? :D

Fejeld meg grizliből! :)

NEM kell cserélni a dugót.

:D Pontosan.Nem minden gépcsodában olyan könnyen hozzáférhető,mint a tigrában az X14XE-nél! :)

Nem értek veled egyet több ponton sem. Az astra jobb törésmutatóban,már csak az alatta lévő bölcső miatt is.Ez jól látszott a karambolomnál. A direktszűrő pedig nem ad plusz lovat,csak érzetre.Nekem kifejezetten erőtlen lett az XE magas fordulaton tőle melegen,nem éreztem 3000 felett azt a kellemes lórugást,mint a gyári szűrővel.A hangja muris volt,de ennyi.Ki is vettem belőle. Ja és szóltam már a helyesírás miatt,most megteszem mégegyszer.Továbbiakban nem javítgatom...

:)

Egy autóbuzának(mint én és itt sokan mások)az a gép,amiben ülsz igazi ritkaság.Erre vagyok irigy.

Feszültség szabályzó, szénkefe csere Bosch 70A 700 120 123 001 ( 90 413 760 ) generátornál. ( Opel Astra f ’98 ) Szükséges eszközök a teljesség igénye nélkül: Generátor leszereléshez villáskulcs 17, 13, 10, esetleg 13,10 dugókulcs, torx dugókulcsok. Kereszthornyos csavarhúzó. A leszerelés előtt áramtalanítani kell! Akku saru lekötés, de előtte, ha kódos a rádió, ellenőrizd, hogy meg van e a kódod! Az indító kulcs legyen a zsebünkben. A légmennyiség mérő csatlakozóját bontani. A műanyag szívócsövet le kell szerelni. A generátor felett lévő tartó konzolt (13-as csőkulcs) le kell szerelni. Vezetékeket félrehajtva rögzíteni. Hogy ne legyenek útba a szerelésnél. Szereljük le a generátor szíjat. ( Én egyetlen vízpumpa fogóval elfordítom a feszítő görgőt és a fix görgőről leakasztom a szíjat. Utólagos klímás a gépem, így ez a módszer alkalmazható. ) A generátorom fixen van rögzítve a motorhoz. Értelemszerűen, ha a generátorral feszítesz, akkor lazítani, szíjat leakasztani. A generátor felső részén lévő 8-as csavart, amely rögzíti a generátort a motorhoz, lazítsuk meg. Nem kell kivenni egyelőre. A generátor alsó részén van egy 10-es ármenő csavar. Gyárilag torx fejjel és hat lapfejű anyával. Ezt szereljük ki. Csak a motortér belseje felé húzható ki. (elég kényelmetlen szerelni) 10-es, illetve 13-as kulcsokat előkészítve vegyük ki a helyéről az előbb fellazított csavart. A generátor ekkor már kieshet a helyéről. Fordítsuk el és kössük ki az elektromos vezetékeket. Lehetséges, hogy a kábelek még műanyag bilinccsel rögzítve vannak a generátorhoz. Azt sajnos el kell vágni. Később pótolni kell. Íme, a fenti képen a generátor hátulja: A védő burkolat leszerelése: A három kereszthornyos csavart csavarjuk ki. Majd a burkolat peremén lévő három rögzítő fület óvatosan oldalra feszítve, illetve a burkolatot enyhén húzva kiakadnak a fülek és levehető a burkolat. A feszültség szabályzót a két rögzítő csavar oldásával oldalra elmozdítva leemeljük. Amennyiben a szénkefék töröttek, töredezettek cseréljük. Gyári száma: Bosch 1 197 311 223 EL 14V A képen látszik a feszültségszabályzó helye illetve a hajlított érintkező. Ezt érdemes megtisztítani, oxid mentesíteni mielőtt az új szabályzó, vagy szénkefe felkerül. Szerintem érdemes egyben cserélni, ha feszszabályzó hiba van. A visszaszerelés értelemszerűen fordított sorrendben történik. A visszaszerelt szíjnál ügyelni kell, hogy a megfelelő helyre kerüljenek vissza a hossz bordák. Ha eddig nem száltál be a kocsiba akkor számíts arra, hogy a riasztó beindul. Ezért van a kulcs a zsebben. Rövid impulzusszerű indítózással, hogy a motor ne induljon be, a szíj a kisebb beállítási pontatlanságokat „korrigálja”. Ha minden rendben találunk, akkor mehet. Beindítva a motort ellenőrizzük a töltés visszajelző illetve egyszerű feszültség méréssel. Ha mindent rendben találtunk kész a munka. ® Gecseg Imre

Losi! Na emiatt a kis zsebmotor miatt kellett tegnap 5-kor még pestre rohanni: ...és ezt vettük ki belőle:

:)

Skacok! Keresek eladó G astra,F astra kombit,sedant.Határ 1milka,benzines.Ha bárki tud valami jóvételt,szóljon,volt kollegámnak kellene a gépsas.

Ez csakis az őrség szégyene,az 1-es közeliből vitték el a kábelt. Mondjuk elég nagy kamu,hogy emiatt nem tudtak volna leszállni a gépek,de valamiből hírt kell csinálni. Két férfi és egy 9éves gyerek volt az elkövető,tetten érték őket.Gondolom "brazilok" voltak. :D

Mondjuk kiváncsi lenék,hogy két sima üveg közül,melyik kelt nagyobb szélzajt! :) ;)

Én reggel 6-ra értem haza,de megcsinláltuk a hibás mocit! :)

Esti program lemondva,pesten vagyok meló miatt. :)

Udi megcsinálta az övét csatlakozósra és ki is tudja venni.Helyére "vakdugó" és máris gyári a konfig. Gabi!Tegnap a maszek kúton egy octáviás érdeklődött mivel is megyek,csináltam a bizniszt. :)

Ügyesen kell helyezkedni ehhez is! ;) ;)

A 3. kamu,de nem rossz.Tudnék mesélni a kecsón néha mit műveltek. :D

Irigy vagyok Gabo.... :) :D ;)

Az autóüveg kft-nél?Na tudnék mesélni a hozzáállásukról! :)

Baranyi Ferinek adok igazat: 35EFt lett volna corsába a pilkington,a kínai megállt szerelési költséggel 18-ban. Nem tök mindegy mibe b@sszák bele a kavicsot?Veszek mégegyet és nem verem a fejem a falba,hogy miért a drágát vettem. Én Tomi helyében vennék egy kínait jó olcsón,Ferivel meg berakatnám,oszt csók a családnak! :)

Láttál már folytószelep potit szétszedve? A csuszkának csak egy bizonyos része kopik meg,nem megfelelő ellenállásértéket adva az ECU-nak és nem is mindig csinálja,oltári baromságokat produkálva ezzel csóri ECU bemenetére. Be kell menni Ferihez,kérni egy másikat és próba. EGR nem volt nyitva zárt állapotban? Van itthon tarcsi EGR-em,ha kell próbára.Gyujtótrafóm is van,ha netán az lenne.

Látod nem hallgat rám,hát szenvedjen!Végre őt is utolérte az ecotec átok! :)

Anti!Neked akkor küldöm a pü-t a titokkal,másrészt én örülök neki,hogy ott lesz,igazi buli hangulat lesz:sátor,sör,kaja,haverok,zene,vízpart...jó lesz ez! :)

Kopogtass még rá kalapáccsal picit,lehet szépen beégtek a csavarok!