Csücsök
-
Hozzászólások
546 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Csücsök
-
Én meg úgy sejtem, hogy parkettán nem szabályoz.
-
Az avatarodat nézve csodálkozok, hogy nem vágod. :) https://www.google.hu/search?q=csap%C3%A1gyleh%C3%BAz%C3%B3&client=firefox-a&hs=VWp&rls=org.mozilla:hu:official&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=-lYSUpXVKqWl4ASfnoGYCA&ved=0CFIQsAQ&biw=1920&bih=978#imgdii=_
-
Én nem értem ezeket. Most vagy Debiben árulják sz@réhugyé, kis árréssel, vagy azok, akik 280-ért árulják meglovagolták az adóemelés sztorit és most alapozzák az unokáik életét. Helyben én is kb. annyiért tankolnék MOL-nál, de rászánom azt a 20-20 km-t a literenkénti 56 huf-ért. 50 literen ~2800 pénz. Havonta ~23e huf.
-
Tegnap levitték 223,9-re.
-
Pfff, ma jártam erre/arra, Nyírbátorban láttam LPG-t 287,9-ért, gondolom Mátészalkán is ennyi. Hazafelé elmentem tankolni a Balmazújvárosira Debrecenbe, ott meg 228,9. :D
-
Rejtély megoldva. Venti kapcsoló gomba megmurdelhetett, vagy passz. Szépen kapcsolgatta a ventit, de klímával, ha a nyomás elérte azt a bizonyos szintet, amikor már kell a második fokozat, akkor lekapcsolta a kompresszort. Rövidre zárva 2 lábat tökéletesen üzemel. Most hirtelen azt sem tudom, hogy a 2 vagy 3 pólusú van nekem, de szerencsére mindkettőből van klímás meg nem klímás változat is. Azt tudom, hogy 2 ventim van. :D
-
Köszönöm a segítséget, akkor ha lesz alkalmam méregetek.
-
Rádugtuk a töltő gépet, amin néztük a nyomást. A kék oldali az olyan 4-6C fok körül ment (be van skálázva a műszer, nyomásra nem emlékszem, a hőmérsékletet néztem), a piros az kb. 47C fok környékén mászkált. Közben laptopon ment az OP-COM, amivel a hűtővizet néztük. Egyszer csak kikapcsolt a kompresszor és beállt mindkét műszer közel egy nyomásra. De menet közben is ugyanez a szitu. Tegnap pl. Nyíregyről elindulva (napon állt az autó) bekapcsoltam és majdnem kiértem már (kb. 8-10 perc), mikor megcsapott a párás levegő. Na ott állt le a kompresszor. Ventik ugyanúgy forogtak tovább, csak nem ment a klíma. Ilyenkor ha leállítom az autót 1 percre, ugyanúgy nem kapcsol be, de ha hosszabb ideig pihen pl. 20 perc, akkor beindul, de csak pár percig (1-2). Szerk.: végre találtam egy közeli képet: http://www.bosch-press.com/tbwebdb/bosch-fr/modules/oragetblob.dll/%20.jpg?db=tbwebdb_bosch_fr&item=TBWebDB.bilderblobs&id=527,7&dispo=1 Gondolom ugyanúgy vannak beskálázva.
-
Köszi, rálesek a csatira (a bajonettzárasra gondolsz?). De kizártnak tartom, hogy felmelegedne, végig 87 fokos volt a víz (OP-COM), miközben ment a klíma a tesztelés közben. Mindkét venti forgott "egyesen", nem ment fel 100 fokra.
-
Lehet tudni, hogy hány barnal kapcsol le?
-
Gyári klíma, kb. 1,5 hónapos hűtővel (az előző lyukas volt). Töltéskor a cetli szerint belekerült egyszer 200, majd 610 g gáz. Régebbi töltés cetlijét nézve 710 grammot engedtek bele. Lehet, hogy az a +100 g okoz ilyen hibát?
-
Sziasztok! Mi hibádzik, ha bekapcsolom a klímát, majd kb. 5 perc után ki is kapcsol. Ventik mennek, víz nem melegszik, egyszerűen a kompresszor kikapcsol. Pár perc után újra bekapcsolom, akkor megint megy, de csak kb. fél percig. Voltam vele klímásnál, rádugtuk a töltőgépet, néztük a nyomást, az megfelelőnek bizonyult, így a kevés a gázt kizárhatjuk. A klímás arra gondolt, hogy van valahol egy hőmérséklet érzékelő (a párologtatónál), ami letilt (lefagyasztja a párologtatót?). Van ilyen?
-
http://totalcar.hu/tanacsok/lpgdoktor/2013/05/30/eleghetnek_a_szelepek/
-
Úgy gondolom, hogy egy jó beállítás nem kerül annyiba, mint egy flashlube, meg azt jobban meghálálja az autó. Szerk.: letőtikétem az AC-Stag progiját, van egy opció, hogyaszondja: max. motor terheltség gázzal: és itt be tudod állítani %-ban (0-tól 100-ig), hogy mikor kapcsoljon vissza benzinre. :icon1:
-
Mennyit szoktál menni 70%-os, vagy e fölötti terhelésen? Ha a mérnökök úgy gondolták, hogy 70% fölött értelmetlen a keverékszabályzás, akkor valszeg lényegtelen/elhanyagolható. Pl. az OP-COM-ban meg tudod nézni a fojtószelep állását. Nekem 100-as utazón ~21%-on áll. Padlón 99%. Ha nem is egyezik meg a motor valós terheltségével, de iránymutatásnak jó lehet.
-
Szvsz korrektül válaszolt. Jól beállított rendszernél teljesen felesleges.
-
Vonalas? :D
-
Tudom, hogy javítható lett volna, de már el voltak tömődve a lamellák, utolsó előtti sorból hiányzott is az egész, a hűtő egy szép ívet írt le (ami még a működését nem befolyásolja). Az bánt, hogy a szárítószűrőt nem cseréltem, ~8e egy Nissens.
-
Igen.
-
Jobb esetben a tartályon is van szelep, így csak a csőben lévő "gázt" kell kiengedni. Azt meg úgy, hogy leveszed a légnemű szűrőt, hagyod szabadon a csövet. A reduktoron lévő mágnesszelepre adsz egy kis kakaót, mondjuk ~12 V-ot és megvárod, amíg ki nem szökik a gáz. Ha nem akar alább hagyni, akkor nincs szelep a tartályon (de szerintem ennek nagyon kicsi a valószínűsége). Ja: ha lehet ne gyújts rá közben. Meg inkább szabad térben kezd hozzá. Egyébként: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=1646&page=169#entry939664
-
De, ilyen egyszerű. Nem mondom, hogy a '96-ban meghúzott csavarokat egyszerű volt meglazítani, úgy, hogy közben az alu csövek ne nagyon görbüljenek, de kis türelemmel és csavarlazítóval sikerült megoldani. Még a szárítószűrő sem volt útban. Kapott új tömítéseket is, de még nem voltam töltetni, mert perpill 13 fok van kint. :) Egyébként meglett a lik is, sajnos/nem sajnos nem a hűtőn van, hanem annak a kimenetén lévő hosszabb alu cső hajlatán volt egy kicsi repedés. De már megérett a hűtő a cserére, nagyon ramaty állapotban volt.
-
Mivel a benya injektorok nyitási idejéből számítja a gázos ecu a gáz injektorokét, így gondolom igen.
