kadett17dforever

Hali! Nekem nemrég hasonló hibám volt, ütemesen kattogott és tudod mi volt a hiba? A generátornal valami kontakt hiba, egy felujitottnal. Mivel összeköttetésben van a vezérlő a generatorral. Tehát ott keressd a hibát. Ha izzit akkor a vezerlonek nincs gondja. Nagyon sok időm ment el mire kiderult. Én is relenel kezdtem, majd folytattam a vezérlővel a hibakeresest és kiderult a generátor a ludas, pedig gyári felujitott volt. Kelett egy másik generátor. Nekem úgy jott elő hogy meghalt a generátor és mikor kicsereltuk első próbánal jött elő. Elokeresem a rajzot neked, hogy tudjál meregetni, de korábban itt az elektromos b vectra topicban is megtalálod. sok sikert! Üdv, Péter

Az izzítórelé a motor térben a relé táblában van, az ABS tomb mellett. Sárga színű 70A relé. Valamint a kesztyűtartó mögött van a vezérlő doboz, ami az izzítás idejét szabályozza. Azt is érdemes megnézni.

Szia, 99% hogy az ülés alatti ovfeszitő vezetékeknel lesz a gond. Sajna csak hibaolvasas, javítás és hibatorles után szűnik meg a hibajelzes. Tehát kell egy opcom vagy cdp interfész hozzá, lehet kínai is ahogy Adam1 kolléga javasolta. A javaslatom az lenne, ha megbízonyosodtal róla, hogy ott a hiba, tedd rendbe a védekezést. Én is megcsináltam, levagtam a csatlakozás után és betoldottam vezetékeket rahagyassal igy az ülés mozgatás során sem alakul ki pillanatnyi szakadás, ami azonnal bedobja a hibakodot. Sajna gyárilag nem egy jó, stabil megoldás van. Azóta nincs gondom vele. Én cinezest és vezeték összenyomhatot toldot használtam. Sok sikert, jó munkát hozzá! Üdv, Péter

Szia, még az is előfordulhat, hogy az immo szórakozik veled, akkor is hasonló jelenség van: önindító teker, de benzint nem ad, el zárja.

Szia, A relé cserével kezdtem, de mivel a lüktető feszültség ingadozás megjelenik már relé foglalatnál, így már teljesen mindegy a relé. A lüktető feszültség nem a gyújtás 15-ös kapocs felöl érkezhet, mivel rámértem úgy, hogy a 85-ös pont (vezérlő felől) és a pozitív akku pólus között, itt tapasztalható még, ha szakadás vizsgálóval mérem ezek a pontok között, akkor ütemes csipogás hallható (feszültség esés, emelkedés). Tehát akkor mégiscsak a vezérlő és az abba érkező vezetékek környékén kéne a hibát keresni véleményem szerint. Ezért is gondoltam arra, hogy ez az általam említett töltésjelző érték gyanús (0,25V, 2,45V). Még ezzel kapcsolatban annyit tehetnék, hogy kivenném a műszeregységet, és az érintkezési soron megmérném a töltésjelzőre menő villamos pontot a testhez képest, és itt elvileg a gyújtás fesz - töltésvezetéken mérhető feszültséget kéne látnom Holnapi nap ismerősöm ugyanilyen B vectráját meglátogatom és megméregetem ezeket az értékeket, hátha okosabb leszek mi nem passzol

Szia, Alább mellékelem az ábrát, amit rajzoltam és a mért értékek amik a normálistól eltérőek: Köszi. üdv, Péter

A kapcsolási rajzot lerajzolom, megjelolom a színeket, mérr értékeket, majd lefotozom és becsatolom ide hátha jobban árlátható a számodra. Köszönettel. Üdv Péter

Szia, Rendben, akkor a testkabeleket atnezem újra, elvileg van egy rajzom amin szerepel minden. A lényeg az, hogy a generátor tölt rendesen, test hiba nincs a generátornal. Indítás után elalszik a töltés lámpa is, csak ez a pulzálas marad az izzitasban. Arra gondoltam, hogy lehet ez a 2 érték váltja ki a vezérlőből ezt hogy feszt ad oda. De az az érdekes jelenség, hogy a pulzáló fesz nem mérhető a relé vezérlő pólusa és a test között, hanem a csak a 85-86os pont között, illetve a 85-30 között? Az izzítás letelte után kezdődik. ???

Ma nekifutottam újra méregetni, hibát keresni. Mai észrevétel az alábbi. A generátor töltés jelző vezetéken (ez is befut az izzítás vezérlőre) mérhető 0.25V feszültség gyújtás nélkül, ha raadom a gyújtást akkor pedig felmegy 2,45V-ra, ez normális, mert nekem fura, hacsak nem ez adja a gerjesztest, sajna nem értek hozzá szakszerűen? Az esetleg nem lehet gond, hogy ez a generátor, csak 70 A nem pedig 100A, klímás a kocsi, de a klima rendszer nem működik, és a klímást 100A-val szerelték? De nem hiszem, hogy ez kihatna rá? Köszi a válaszokat.

Sziasztok, Tudnátok segíteni izzítás témában (Isuzu td B vectra 96-ból). Böngésztem az oldalt, de az enyémnél egy más jelenség áll fenn az izzítási idővel kapcsolatban sajna. A jelenség a következő: elindul az izzítási ciklus, kb. 8-10sec utána a mérhető feszültség a gyertyasoron, vagy a relén mérve 0-3V között ingadozik szinte periódikusan álló motornál és motort indítva egyaránt. Azt még nem próbáltam ki, hogy mi történik ha a vízhőfok 55C fok felé megy, tehát amig elvileg az utóizzitás megy. Bár azzal nem vagyok tisztában, hogy az utóizzítás alatt milyen feszültség érték jelenik meg a gyertyákon (folyamatos 12v körüli, vagy ilyen pulzáló mint nálam?). Most van még egy olyan infóm, mai nap érkezett az autómról, mivel sajna most dolgozom és fater méregette, hogy a 3V körüli érték úgy áll elő valószinű, hogy a relé 86-os pontjára (ami elvileg a gyújtás, 15-ös kapocs rajz szerint) érkezik a 12V illetve a 9V körüli érték, aminek a potenciálja a 85-höz képest (izzítás vezérlő felöl 12V) pont ezt az értéket adja. Akkor ebből arra következtetek hogy valami gebasz lehet a 86-os pontnál, illetve a vezetéknél ami a gyújtás felöl érkezik (ami okozza a pulzálást) ??? Szerintetek? Köszi a válaszokat. üdv, P

Szia, Ezt az utóizzitás témát annyira nem értem hogyan működik ezen, de ez tuti nem normális, hogy periodikusan adja a vezérlő a 0-3 volt közötti feszt, még úgyis, hogy a motor el sem indult (ekkor ugye gondolom még az utóizzitás sem lenne aktív, csak járó motornál). Előtte nem volt ilyen. A héten elvileg megjön a vezérlő, amit sikerült nagy nehezen felhajtanom és kiderül. Az érdekes akkor lesz ha ezek után is marad a jelenség? Te találkoztál már ilyen jelenséggel? Köszi. üdv, P

Update infó: Ma megnéztem az elektromos rajzot, ami alapján azt láttam, hogy az izzítás összeköttetésben van a genrátorral is. Tehát a töltésszál is oda van vezetve a vezérlőhőz.Ezért gondoltam teszek egy olyan próbát, hogy mi történik ha lehúzom a csatit a generátorról. A következő történt: Az izzítás nem állt le, fixen 12V ment a gyertyasorra, még indítás után is, ezt így nem igazán értem, hogy amennyiben biztosra vett izzítás vezérlő van benne, akkor ezt nem hiszem hogy megengedni (elégnének a gyertyák). Természetesen a pulzálás elmaradt, mível nem volt feszültségesés. A napokban megpróbálok beszerezni egy totál jónak vélt vezérlőt és kipróbálni, mert most már sztem csak az lehet a ludas, testkábeleket végignéztem, rendben vannak. üdv, Péter

Sziasztok, Adott egy isuzu td B vecki, most cseréltünk generátort, most egy olyan gondom van az izzitassal, hogy az izzitas befejeztevel az izzito relé ütemesen kattogni kezd. Relé cserével kedztem, de utólag kiderult, hogy az izzitas időzítő vezérlője ütemesen ad ki 0-2V feszültséget, ez kattogtatja a relét. Szerintetek tönkre mehetett a vezérlő? Korábban már cseréltem, akkor semmi feszültséget nem adott ki (kb. 3 évvel ezelőtt) . Sajna tudomásom szerint csak bontottat lehet beszerezni. Köszönöm a válaszokat. Üdv , Péter

A fordulatszámmerő a generátorrol kapja a jelet az isuzu motornál. A km óráról nem tudom b corsanal, szerintem a b 2-nél volt ott is elekronikus, mint a b veckinel. Nekem az van, elekronikus, de passz hogy honnan veszi a jelet (váltó, abs). Passzolom.

Hát kicsi elöltöltés miatt rángathat, illetve erőtlen lehet az alsó tartományban. Meg olyankor nagyon lágy a hangja a motornak is.

Az isuzu motornak nincs szüksége ecu ra, ezért nincs benne motorvezerlo, hibakodot lehet hogy ki tudsz olvasni, de a motorral kapcsolatos infókat nem tudsz kinyerni, esetleg a karosszéria, légzsákkal kapcsolatosakat, amennyiben vannak ilyenek az autóban. Az adagoló előtöltése jó helyen van? A leirtak alapján mást nem tudok mondani. Vagy már kissé kopott az adagoló. Szelephézagok jók?

Konkrét szelephézagok! Hidegen kell mérni: Szivo: 0,15mm Kipuff : 0,25mm

A turbonyomast célszerű lenne megnézni, egy órát bekötni a szivosor és az adagoló membranja közé egy t elosztoval. Nekem van fixen bekötott óra, igy látom hogy alakul a nyomasertek. Vedd le a kipufogot és konpresszorral fúj bele a leomlocsonk felől. Akár az is okozhatna, de az csak akkor lehetséges ha összetorik a katalizátor belseje és a gáz útját elzarja.

Szia, A leirásodból én első körben az elöltést nézném meg (alacsony elöltés esetén gyenge lehet az autó, illetve nagyon lágyan jár, illetve nehezebben is indul). Második dolog az lenne, hogy a porlasztokat kellene bevizsgaltatni, ha nem fecskendeznek normálisan, csöpögnek akkor lágy a hangja a motornak és szintén erőtlen, bár olyankor lehet füst fekete jelenség is. Ha ezeken túl vagy akkor még az adagoló probléma is lehet. Üdv, Péter

Szia, Szerintem a feltengely csuklonál keresd a hibát, vagy amennyiben a kormányon is érezhető akkor kerekcsapag, kerekagy. Terhelés alatt persze inkább a csukló jelensége szokott lenni. Ellenőrizd a gumiharangok állapotát, nincsdnek e szakadva, pótold a zsírt. Ha továbbra is jelentkezik akkor feltengely. Bár a feltengely kanyarokban hallható, csapagyhoz hasonlóan. Üdv, P

Szia, Ha biztosra akarsz menni akkor javaslom a cdp+ interfésszel rendelkező diag eszközöket, ezek minden autóval tudnak kommunikálni. Jó fogásos keress rá. Van autocom, delphi, más egyéb változatban elfogadható áron. Udv, Péter

Szia, A felfogatási pontok, motor tartó bakok a kasztnitól függenek általában, tehát kell szerezned ilyen tartokat (1.8 16v b vectra) motortarto bakot.

Szia, Igaza van Adam1-nek, okozhatja a magas kartergaz, de ha sokat jársz vele, akkor a hengerfej tömítés is kiéghet. Termosztát rendben van? Azért ilyen gyorsan nem melegedhetne sztem fel a víz üresben. Lehetséges, hogy már a hengerfej tömítés ki is égett és beledolgozik a henger a vizrendszerbe és az okozza a magas nyomást. Vízcsövek nem kemények?

Szia, A c14se motor méretben azonos, a hengerfeje viszont bizti más, szerintem magasabb kompressziójú motor, valamint hengerenkénti befecsis, aminek lehetséges, hogy plusz szenzorok is kellenek, kábelköteg, ecu. Tehát az átalakitás megoldható, csak nem két perc alatt. Üdv, Péter