kadett17dforever
-
Hozzászólások
266 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kadett17dforever
-
Szerintem hidros van benne és azon nem igazán tudsz állítani, amennyit tud a munkahenger és a tárcsa állapota határozza meg. Tehát ha a pedálod nagyon fent emel ki, akkor hamarosan tárcsa csere esedékes. Üdv, Péter
-
Rendben, holnap kiderul,találtam óracsoportot, valószínű az órát működtető ic adta fel a szolgálatot, mert hidegben okés, amint melegebb van utána ismét működésképtelen.
-
Update: Ma reggel ismét hibamentesen működik. Lehetséges, hogy valami testhiba lesz, az önindítót nemrég szedtük le,lehetséges hogy összefüggésbe hozható vele, vagy totál a véletlen műve? Egyébként meg tudja mondani valaki konkrétan honnan veszi a sebességjelet, mert már olvastam róla, valaki abs jeladót mond, valahol azt írják hogy egy jeladó a váltón küldi a jelet, mert akkor ellenőrizni kellene a kontaktot. ??? Köszi.
-
Totál szédszedtem, megnéztem, összeraktam. Működött, de amint levettem a gyújtást ismét, csak a mutató ugrálást láttam és közben apró kattogás, ami csak a gyújtás levétel után szűnik meg és a mutató a 0 állapot felett marad. Elképzelhető, hogy megadta magát a léptetőmotor, vagy testhiba lehet valahol? Köszi.
-
Totál szédszedtem, megnéztem, összeraktam. Működött, de amint levettem a gyújtást ismét, csak a mutató ugrálást láttam és közben apró kattogás, ami csak a gyújtás levétel után szűnik meg és a mutató a 0 állapot felett marad. Elképzelhető, hogy megadta magát a léptetőmotor, vagy testhiba lehet valahol? Köszi.
-
Sziasztok, Mai nap megadta magát a sebességmérő, illetve a fordulatszámmérő, délután indításkor már nem volt jó. A napi számláló, összkilométer jelző, illetve a hűtőfolyadék, üzemanyag szintjelző működik. Korábban valamelyik fórum kollégának volt ilyen gondja, sajna nem tudom hol találom már a bejegyzést. A gyújtás ráadásakor a sebességmérő megmozdul, illetve hallom hogy valami kattog a mutatónál. Tudnátok segíteni hol keressem a hibát? Most állok neki kiszedni a helyéről. A biztosítékot megnéztem, nem volt gond, de azért tettem egy másikat, semmi változás. Valamint az akkusaru le és visszarakás nem segített. köszi.
-
Szia! Az ET szám azt mutatja meg, hogy a felni küllői, mennyire van a közép sikjatól, azaz ha kisebb ET felnit veszel, akkor kiljebb lesz, jobban néz ki. A lényeg az osztokor, illetve az agyátmerő, hogy az passzoljon. Ha kisebb az autód agyátmerője, akkor közbetet kell! Te nekem is 35-van, feldobja a designt.
-
Nem baj filléres autó, ki tudom fizetni, meg szeretem ezt szerelni, a többet futott motornál a gyakoribb olajcsere csak jótékony hatással van, sosem állt le, nem hagyott cserben, meg nem kell szetforgatni, mint a nyomatékszegeny benzineseket. Ha vennék benzinest, akkor csak c20ne, c20xe-t, ezek a kicsi benzinesek magasabb tempóra nem igazán jók. Azert ha 120-130-al megyek simán bekapjak a 8-10 litert, akkor meg majdnem dupla fogyasztás, a 6 liter az 80-90 között igaz :)
-
Rendben,igazad van, tovább nem ragozom, mindenki mást preferál jobbnak, én a b veckit használom városban illetve hosszú távon is,isuzu és semmi gondom vele. Évi 30.000 km körüli futással. A lényeg, hogy a gazdájan múlik. Én nem húzom el az olajcseret, szűrőcseret 15.000km ig, minden szűrő 8000 km után kicserel, illetve az olaj, nem sajnálom tőle, valamint időszakosan kap adalékokat illetve prémium gázolaj. Ezeken múlik a hosszú autó titka szerintem. Illetve a turbót is visszahutom minden varosozas, vagy hajtás után. Így elmegy sokáig probléma mentesen. Pedig még picivel erősített, nem gyári, valamint mosható KN sport filter van benn, amit szintén 8000 km enkent tisztitok. Igazából ha ezeket betartja az ember akkor barmelyik autó megallja a helyét hosszú távon.
-
Köszi a tippet, megprobalom.
-
Igaz ez az újabb autók rákfenéje, ha valaki újabb autót szeretne, akkor be kell vállalni a következményeket. Sajna a használt piacon nem igazán akarnak rakoltelni, inkább megszabadulnak tőle és más szív vele, a nagyobb költségek miatt.
-
Igazad van, de én azért sem váltok ilyen benzinesre, mert nekem ez a jeladó, szenzor sereg nem hiányzik, hogy ezzel szívjak. Diesel meg ha jól indul akkor megy és felét fogyasztja, van nyomaték. Tovább nem is sorolom. :)
-
Az aktívszénszűrőt tesom is cserélte a c14nz-n lehet meg kellene azt is néznem, meg a vákuumcsöveket, amiket említettél. Köszi az infót. Sajna nem vagyok jártas ezekben a benzinesekben, az isuzu diesel szerencsére nem ilyen problémás :)
-
Sziasztok! Adott egy B Corsa C12NZ motor, a következő probléma van vele: Első körben annyi, hogy kiment a hengerfej tömítés, tehát lehet az lesz a probléma forrása, de azért megkérdeznélek benneteket: Az autó elindítva, fél percet járva, elkezd beállni az alapjárat, majd dadogva jár tovább, tehát ingadozik az alapjárat, amit még el is fogadnék tőle, de a motor olyat csinál, mintha periodikusan kihagyna a gyújtás, valamint a kipufogó is durran ebben az ütemben. Kivettem az alapjárati motort, kitisztítottam, előgyújtást állítottunk, kivettem a gyertyákat, hézagolva lettek, sőt eredetileg 2 pólusú NGK gyertyák voltak benne, beleraktam a gyári 1 pólusú gyertyákat, de semmi változás. A lambaszondát is kivettem, beletettem egy másikat, de ugyanaz. Még a gyújtótrafóra gondolok, de szerintem a hengerfejtömítés probléma okozza. A motort emelt fordulaton pörgetve is lehet érezni a gyújtáskimaradást, gondolom a hengerbe szivárgó víz is okozhatja ezt? Köszi a segítségeteket előre is.
-
Persze, de sokáig nem is gondoltam hogy a féltengely is ludas volt, mert csapágy és agy csere után is volt bugas. Mivel korábban kiszakadt a féltengely kerékoldali gumiharang, beszivargott a víz, sár, tönkretette a csuklót és az morgott, de az teljesen más hangú. A tiéd csapágyas tuti.
-
Jobb első kerékcsapagy, ha rám hallgatsz agyat is veszel hozzá, jó belőle az utángyártott 5-6000 ftert, mert sérülés nélkül nem igazán lehet kiszedni a csapágyat. Már eléggé a végét járja.
-
Értem, de az akkor sem jó így. Lehet megnézem a bimetalt, leengedem a vizet és atmosom a rendszert. Lekotom az adagolorol a csövet.
-
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy már nagyon rég óta szívok az alapjárattal (isuzu X17dt motorkód), olyan jelenségem van, hogy hidegen elindítom, kb. 5 perc múlva kezd a hidegindító bekapcsolni, növelt alapjárat kb. 1100 rpm-re felmegy és addig egyszerűen nem kapcsol ki, amig 90-95 fokra fel nem melegszik. Így az idő nagy részében aktív a hidegindító, valamint erős, kopogós hangja van, gondolom az emelt előtöltés miatt. Most tapasztaltam a meleg napokban, hogy bemelegedett 95 fokra is és kisimult a hangja, egyenletes lett az alapjárat. Elképzelhető olyan, hogy az adagolón lévő hidegindító bimetálra megy ugye a vízcső, aminek következtében szabályozza az alapjáratot, hogy el lehet koszolódva vagy valami ilyesmi? Korábban elég dzsuvás víz volt benne? Vagy javíttatni kellene? Köszi a segítséget. Üdv, Péter
-
Szia, A szervízkönyv szerint a teljes hidraulika olajkört 1L mennyiségű (ATF) olajjal kell feltölteni, azaz Automataváltó hidraulikus olajjal.
-
Hát szerintem a gyári üzemanyag mennyiséggel kb, 3000 rpm körül tudja feltölteni a turbo a motort 0,7 bar-ra. Nekem most a 0,7 bar már 2000 rpm körül megvan, persze motor terhelés függő a dolog, tehát ha emelkedőnek mész, ergo jobban terheled a motort, akkor ugye több kipufogógáz keletkezik, ami a turbinakereket jobban forgatja alacsonyabb rpm-nél is. A katalizátor kiműtését még nem próbáltam, mert a B veckin nálam be van hegesztve, tehát nem kicsavarozható, de bizti jelent valamit.
-
Chiptuning persze nincs, mert ez a motor még nem használ motorvezerlőt. Nem nagy mutatvány pár lóerő plust kihozni, egy manuális turbonyomas szabályzó kell amit a wastegate elé kell betenni, aminek következtében feljebb tudod a nyomast emelni, ez mellé kell az extra üzemanyag, amit az adagolon tudsz allaitani. Valamint egy turbonyomas mérő műszer is javasolt, amivel ellenorizni tudod a töltőnyomast, esetleges tultoltes esetén. Max. 20.000 ft az egész, meger annyit, nekem is ilyen van, rá sem ismerni az eredeti teljesítményre ez után. Igazából nyomatékod lesz nem is annyira lóerő, ami egy dieselnel számít. A lóerő meg a nyomatékbol adódik :) Persze a nyomás emeléssel ésszel kell állítani, mert a túlzott töltőnyomas a hengerfejre, dugattyúra komoly terhelést eredményez.
-
Turbonyomas emelés, hozzá a megfelelő mennyiségű üzemanyag hozzáigazita. Diesel tuning topikban találsz infot.
-
Szia, Az isuzu td nyomtakék maximumja 2400 rpm körül van, tehát ha intenzíven gyorsítasz akkor a javasolt fordulatszám 3000-3200 környékén van ahol váltani kell,de ez áttétel függő dolog, mivel ha ekkora fordulatszámnál váltasz akkor kb. 2000 környékére esik vissza, ahonnan ismét tud dinamikusan húzni (kellő mennyiségű töltőnyomás áll rendelkezésre). 3500 rmp fölött meg érezhetően gyengébb (diesel motor gázáramlás, működéséből adódik, veszteségek emelkednek), főleg a 8 szelepes motoroknál. Ez teljesen normális, amit leírtál, igaz nekem kicsit nagyobb töltőnyomással dolgozik a motor, valamint több üzemanyagot is kap, amiből adódóan gyorsabban felépül a töltőnyomás (több kipufogógáz keletkezik).
-
Értem, de a rossz szelephézag hosszú távon nem igazán jó a veztengelynek sem, vagy tévedek, meg egy kis teljesítményvesztés is van. Mit gondolsz, ügyes szakik meg tudják oldani a hengerfej levétele nélkül is, jól gondolom ennél a motornál? Bevallom őszintén 355.000 km-nél jár a gép óra szerint, 280.000-nal vettem 2,5 éve, azóta én nem csináltattam szelephézag korrekciót, legutolsó olajcserekor ellenőriztem a hézagot, akkor láttam hogy 2 hengernél kisebb a szükségesnél, szerintem ez játszhat be az alapjáratba is melegen. Lehetséges? Köszi.
-
Nem akarom bolygatni a motort, mert erő van, könnyen indul, ismerős is mondta, amig ezek a jellemzők jók ne bontsam meg. A hengerfej felújítás meg ráfér és sokat jelent. Köszi a tippeket azért.
