Breki
-
Hozzászólások
2.809 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Breki
-
Ha ki tudod fűzni a régit az oszlopból, akkor nem bonyolult.
-
Nekem is olyan volt az 1.8-asban. Sztem kell madzagolni is. A piros-sárga a régihez nem kellett, de az újhoz be kell húzni, vagy elfelejti a komfort a progit, és minden indítás, illetve használat előtt tanítgatni kell. :D
-
2 féle elektronikával gyártották az "F"-ek ablakemelőit. A GYik-ban van egy kép róluk, a bal oldali a régebbi fajta, a jobb oldali az újabb. A réginél csak a bal oldalon volt komfortelektronika, a jobbos mezei, az újabbakon mindkét oldalon van elektronika. Az új könnyen felismerhető, mert szimmetrikusan egyforma a két oldal. A barna vezetékek be vannak kötve mindenhol? A kapcsolóban is?
-
Az az "egynyomásos mód" a komfortelektronika. Azért felejti el, mert mindkét tápot gyújtás utánra kötötted. A motorból kijövő piros-sárga vezetéket állandó 12V-ra kell kötni! Enélkül el is fogja felejteni a programozást. A fekete vezetéken kell gyújtás után lennie 12V-nak, ezen vannak a gombok közösei, és a lámpácskák a gombokban :D
-
Ja, tavaly, mikor eladtuk a pockot a figura éppen csak, hogy alá nem mászott itt az udvaron. Körbe kopogtatta, fikázta, majd le akarta alkudni 30-ra a 40-ről. Nem volt szerencséje, mert egyik este felraktam a használtautóra, másnap szinte egész nap csörgött a telóm. Kapott hozzá egy komplett motort, váltót, meg 4 nyári gumit felnistől, és volt rajta majd 1 év műszaki. Kiröhögtem, hogy mehet a fenébe a pénzével. Leperkálja a 40-et vagy tolja el a képét. 1 óra múlva jön a következő jelölt. Szó nélkül fizetett. Mondjuk az a nap megérne egy tanulmányt......ennyi barommal még nem hozott össze a sors 1 nap alatt :D
-
De leesett. Ettől függetlenül az enyém 4 kiló volt 3 éve. Egész jól fel van szerelve gyári extrákkal, és még a motorja sincs nagyon ki. A mínuszokban is könnyen indul, simán megy utazóban 140-150-et majdnem hangtalanul, és még akkor is 7 liter alatt eszik. A legjobb fogyija 1 tank gázolajjal 1150 km volt. A kasznisomtól vettem, aki a sógorának tette rendbe tartalék autónak. 1 évet állt garázsban mielőtt hozzám került. Ki lehet fogni elfogadható áron, de nem kereskedőtől!
-
2 kilóért csak és kizárólag hulladék van a piacon :D
-
Stimmel, csak nehéz belőle jó állapotút találni. A lényeg: induljon könnyedén hidegben is, és 3000 fölött ne füstöljön jelentősen. Megjegyzem én tudok kifogástalan állapotú 1.4-est garantált 77ezer km-el, de ahhoz ki kell nyitni a buxát rendesen....
-
Úgy. Az enyém 2000p-20mikro-ig tudja mérni a kondikat. Ha nincs a műszereden ilyen mértékegység, akkor kapcsold a legalacsonyabb ellenállásmérésbe, és tedd rá a kondit a két zsinórra, előtte nem árt "kisütni", nehogy szétvágja a műszert! Folyamatosan változó értéket kéne látni, akkor jó (az ujjad ne legyen rajta). Max annyit tudsz mérni, hogy jó, vagy rossz a kondi, az értékét nem fogod tudni meghatározni.
-
Elég megemelni, és alábakolni az egyik oldalon, sebességbe rakni és go. A difi elintézi a többit. Természetesen a megfelelő biztonsági előkészületek után!!! Kézifék rendesen behúzva, a földön levő oldal kitámasztva. Én leszedtem a kereket is a felemelt oldalon, mert nagyon rángatta a bakot. Álló helyben mentem 60-nal :P
-
Az a bizbasz a TPS jeladó. A fojtószelep pozícióját mondja meg az ECU-nak. Sokat kezdeni nem tudsz vele, ha tényleg az a gondja akkor csere. Zotya képén kék pötty van rajta, ha jól látom. Azért ellenőrizd előbb a gázpedál bovdenjét, illetve a mechanikát, nem-e csak az akad egy kicsit.
-
Csatlakozom.....83 óta van motorra, 85-től autóra jogsim. Volt olyan évem, amikor 60.000 km-et toltam le. Most is megyek átlag havi 2000-et sajáttal, cégessel vegyesen. Ha valaki azt mondaná 60 éves koromban elszedi a jogsimat, mert vén kecske vagyok, annak kitépném a szívét. Inkább a biciklit kötném minimum egy kresz vizsgához, és 18 éves korhoz közúti forgalomban. Felháborító sokszor, hogy azt se tudják merre mehetnek, kié az elsőbbség, hol kéne megállniuk és leszállni a drótszamárról. Pofázni viszont annál jobban tudnak. Ha netán kivasalom, akkor meg nekem legyen lelkiismeret furdalásom, hogy eltapostam, még ha nem is én vagyok a hibás. Nem beszélve a pénzről, amibe az autó javítása kerülhet, meg mire kiszedem a majomból a pénzt rá. :lol:
-
Megvolt a műtét. A csúszógyűrű volt müanyagig kopva, + a diódahidat kellett cserélni, mert nem volt elég teljesítménye. Anyag volt 12.000, ebben volt 1 csapágy is + a szimering a vákumpumpa elé. Haveri alapon javították, így a szerelés + 4000-be került, pedig 2× kellett leszedni, mert csak másodjára derült ki, hogy keveset tölt. Ezek a hitachik nem túl strapabírók. 2 éve cseréltünk benne szabályzót, és diódahidat. :lol:
-
Igen. :lol:
-
Enyém ma tipikusan ugyanígy hagyta el magát. Vagy 2 hete szórakozott azzal, hogy beindítás után nem volt se töltés, se ford mérő, pöcc a gázpedálnak és rendbe jött. Aztán egyre magasabb fordulat kellett, hogy elinduljon, most már ott tart, hogy alapjáraton se töltés, se ford mérő, emelt fordulaton ford mérő van, de töltés csak halovány 13V körüli, és a terhelést egyáltalán nem bírja, felkapcsolt lámpákkal nincs töltés semmi. 9V maradt az aksiban, mire hazaértem. Nekem ez első blikkre kommutátor, vagy szénkefe, esetleg fesz szabályzó lesz, holnap kiderül. Sajnos nálunk nem egyszerű közvetlen a generátoron mérni, mert az lenn van a jobb oldalon alul. Csak aláfekve elérhető, de valóban nem 12V-al tölt. Mikor rendesen ment, 14.2-el töltött, és a fordulatszám sem nagyon befolyásolta. Alapjárati és emelt fordulatszám között csak néhány tized V volt az eltérés.
-
Nekem /80 rémlik..... :lol:
-
Sztem lehetne szűkíteni egy kicsit a kört. Van néhány elektromos cucc, ami kap stabil 12-őt, és gyk-val kapcsoltat is (pl rádió, ablakelektronika, vészvillogó, ECU, TID, központi....). Amikor előjön a gond, szépen egymás után el kellene kezdeni kiszedni a biztosítékokat, mert valamelyik kütyü visszadolgozik olyankor. Lehet test probléma is, valamelyik test kábel laza, vagy a rápréselt saru lazult ki. Úgy rémlik akkor kezdődött a gond, amikor a rádió hirtelen kikapcsolt. Én ott kezdenék először kutakodni.
-
Valahogy nekem se hiányzik....nem szoktam magam mögött ülni :D
-
A gyújtáskapcsolót gyorsan ki tudod szűrni. Húzd le a stekkert az aljáról. Ha elmúlik a baj, akkor az a bűnös, ha nem, nyomozhatsz tovább.
-
Holnap ráállok az aknára, nekem onnan egyszerűbb. :lol:
-
A feszességét megnéztem, azzal nincs baj. Nem nyifogna ha csúszna?
-
Pont az előgerjesztés hiányzik, de világít az aksi lámpácska, tehát elméletben ott van az :lol:
-
Generátorom átment motorosba......rúgásra indul. Beindítás után alacsony fordulaton nincs se töltés, se ford. mérő, és világít a töltésjelzés. :lol: Megpöccintem a gázpedált, és elindul. Utána már tölt rendesen. Mi lehet ez? Fesz szabályzó? :lol:
