_Robi_

Igaz nem X hanem Z14XE van a különbség csak az E-GAS. Igaz ez némileg kihathat a fogyasztásra. Nekem is a városi fogyim kereken 10L. Én is vittem ide oda cseréltettem softot (8 ezer) tisztítottam lambdát (magam otthon ingyen) Mérettem füstgázt (3 ezer) próbáltam itt ott amott tankolni. Nekem leginkább az OMV jött be de sajnos nem igazán lett jobb. Nyári melegekbe sok klímával 9,5. Most hogy hidegebbek vannak igy 9,9-10. Hozzáteszem ez full város tehát Győrből ki sem tettem a lábam. Nyáron mikor sokat mentem hosszú utat akkor képes volt 6,4-6,5 is KLÍMÁVAL 2 személlyel. Ha visszaolvasol én nagyon sokat dünnyögtem a fogyasztás miatt dehát be kellet látni hogy ez a kocsi 1,4es motorral rövid távon használva városi ökölődésben nem tud jobb lenni. Haveré 8,8-9,2-t tud de ő kertvárosból jön tehát neki az első 5,5 km full egyenes lámpa és kereszteződés nélküli. Mire beér a városi kavalkádba már üzem meleg a motor.

Nem a méret a lényeg hanem bemész a boltba és elreppeled nekik hogy: ne-nekem egy "berh re-rendszerrrű klí-klímám van ebben a verdában és mélyen tiszetelt tesó pattints egy szürőt ide gyorsan ami jó nekem ebben a témában". :D

Jah ez lesz. Szépen belefűzöm a kábelt mindkét oldalon a gégecsőbe, aztán reléket meg szépen a középkonzol mögött elrejtem a kapcsikat meg belefúrom a gyári helyre. Tényleg nem tudjátok hogy általában ezek az utólagos ülésfűtések hány eres kábellel csatlakoznak a vezérlő modulhoz. 2 vagy 4?

Gondolom a fent írt összeg 1 darabra értendő ugye?

Megnézem de erősen félek hogy nincsen, mert a tempomatot is úgy kellet bevezetékelni utólag. Az ülés alatti kábel ami eltűnik a padlóba az hova vezet. Mert abba gégecsőbe akarom beledugni az ülés fűtés kábelét. Bár kicsit félek ettől az ülés alatti csati bontástól, nehogy az övfeszítőm tönkremenjen vagy eldurranjon.

Mennyibe kerül egy injektor tisztítás? Mármint ez az ultrahangos téma?

Ez elviekben így igaz. Mondhatni hogy építőiparban meg az elektronikában az esetek túlnyomó részében tartják magukat a szabványhoz a gyártók meg ismerik a feszültségesés fogalmát. De az autóiparra ez nagyon nem igaz! Itt aztán mindenféle magyarázat van hogy miért is van cérnaszál berántva olykor csúcsban 30-40 A meghaladó fogyasztókhoz. Gondolom mindenki ismeri azt a szöveget "óhh nem gond ez hisz csak egy pillanatra megy oda áram mikor működik" . A szivargyújtó is ezen eszközökhöz sorolandó, hisz a gyártó nem számol azzal hogy vki abból tartósan 15-20 A-t vesz lesz hanem, hogy a cigiét meggyújtva 10-15mp alatt felfűtő fűtőszál kiszolgálására építik meg a rendszert. Tehát SZVSZ: én továbbra is azt mondom hogy én biztos behúzok egy plusz kábelt a bizti tábláig és onnan (ezek szerint a szivargyújtó biztiéről) fogom hozni a villanyt. És így ha hosszabb utat is kell ülésfűtéssel megtennem akkor sem fogok félni hogy az ölembe folyik a kábel :D

Igen van! Majdnem ugyanúgy néz ki mint a tied csak nálunk nincsen rajta az a félkör alakú cucc amihez a gázbovden csatlakozik. Nálunk a gázt is az a szervó adja ami az alapjárati pozícióba nyitja a fojtószelepet a gyújtás rá-tétele után. Amúgy egy Z-s meg egy X-es blokk kb ennyibe különbözik, nah meg persze más a vezérlő de a többi ugyan az!

Én nem szarakodnák a vezetékkel elvinnék egy jó vastag (legalább 2,5mm2) elvinnék a bizti tábláig mellékötegelve a gyári kötegnek. Plusz egy relét beépítenék ami azt csinálná hogy mikor indítok kikapcsolja az ülésfűtést. Ugyanis magam ismerve sokszor akarnák úgy indítani hogy rajta van az ülésfűtés. A kárpit bontás az nálam is szívás téma. Nem tom hogy hogyan álljak neki!

Hali mindenki. Most hogy olvasom hogy 4 el ablakos változat. Régóta szándékozom hogy hátra is beépítem az el. ablakot. Kérdés a vezetékek 2002es sedanban hogy alakulnak. Azt tudom hogy az ajtóba a köteget cserélni kell. De az első bal ajtóba bent lehet a vezérlő szál vagy abba is kell köteget cserélni? Továbbá érdekelne az is hogy az első ajtó a oszlopba illetve a hátsó ajtó B oszlopig bent lehetnek-e az ablak emelő vezetékei. Mert az szerintem még nem nagy meló ha tudok venni ajtó kötegeket hogy az ajtóba kicserélem, a kábelt de az oszlopokig nagyon nehéz lenne szerintem + az ajtó csatiba hogy tudok beletenni+ pineket. Írhatna nekem olyan aki már csinált ilyent. DarthVödör: Ahogy olvasom te hatalmas maszekoló vagy csupa jó ötlettel. Ha volna kedved összedobhatnál egy ülésfűtés+ hátsó el ablak beépítéses témát. Jönnek a hideg idők jó lenne az ülésfűtés bár szerintem igen sok pénz az el ablakhoz a cuccokat olcsón be tudom szerezni (mechanika+kapcsik) ezért az jobban érdekelne most.

A H astra már CAN es a franciák átka Pl. PUG Renault már régóta vagy fél vagy teljes CAN es kb 2001-2002 től már szinte az össze francia üszökben fél vagy teljes CAN van. A kérdésre válaszolva ezt a villogós féklámpát és egyéb csicsát a CAN miatt tudja a kocsit, ott csak programozás kérdése hogy mit műveljen a kocsi. Ami engem érdekelne hogy azt hogyan csinálják ami a youtube on van hogy össze vissza villogatja a H astra a lámpáit + duddant is egyet. Ahhoz mi kell ???

Semmiképpen sem szabad az akkut lekötni ugyanis ebbe az esetben nem lesz semmi ami az egyenirányítás és a szabályzás okozta fesz csúcsokat kiegyenlíti. Tehát akár 30-40 V is fel tud szökni a fesz egy pillanatra ez érzékenyebb félvezetős eszközök tönkremenetelét eredményezni. Többek között ilyen az ECU kp zár vezérlő légzsák vezérlő magnó stb stb. Ez már nem lada ott még csak csak megoldható volt, de az elektronikus szabályzókkal felszerelteknél már ott sem szabadott ezt elkövetni. Más: ha már témánál vagyunk segítsetek nekem. Nálam is generátor csak nekem némileg más. Adott az én kocsimba egy 100A es bosch generátor. Nahmármost ez a generátor nem akar nekem melegen 13,8 nál többet tölteni ha rajt van a fűtömotor 1es en meg a világítás. Hiába adok gázt akár 4000ig is a fesz 13,8 nál az istenért sem akar több lenni sőt ha növelem a terhelést egészen 13,5 ig lejön. Amit eddig elkövettem új szabályzó (gyári bosch) miután semmi nem változott új diódasor. Ennek hatására sem lett semmi. Új generátor szíj (ez már kicsit kopott volt) Most sokan tippeltek rossz testre meg rossz kábelre ami a generátortól az akkura ment. Ez sajna nem jó út mivel a generátor pajzson és a kivezetésen ugyanazt mérem mint az akkun max 0,1V al kevesebbet. Ami szerintem nem téma. Mikor leszedtem a generátort meg cseréltem a cuccokat minden csatlakozási pont tisztítva lett saru drótkefézve szabályzót felfogó csavarok féktisztítóba átmosva. Tehát rossz kontakt nem lehet. Csúszógyűrűk állapota korrekt nincsen 1 mm es bemaródás sem. Fázistekercsek ellenállása egyforma mind három épp. Tanácstalan vok segítsetek. Elektrotechnikus vok vágom az elméletét gyakorlatba is otthon vok mégsem boldogulok vele. Szerelő nem járható út mert pénzem ohne meg a fent említett két alkatrész cseréje után nem is szeretnék már költeni rá mert X Y géza megint kitalálja hogy ez az rossz. Nagyon sok pénzem áll már ebbe a projektbe és nem akarok újabb 10 ezreket bele ölni. Még annyi az akku 1 éves banner power bull 55Ah.

Nem tud vki eladó nokia E52-t olcsón max 20-22 ezer. Betojt a telóm és nagyon vágyok egy ilyenre. Azért kérdem mert nincsen kedvem licitálgatni meg aukciókat figyelni. ha van itt közülünk vkinek és megválna akkor ne tartsa magában. Ha vki eladná akkor várom az ajánlatokat privibe. Még annyi hogy pannon vagy független lenne jó.

A hétszentséges gyökerét. Bár neked jobb helyen van mint nekem mert az enyém közvetlenül a kerékívnél kapott azt ott marha nehéz javítani, legalábbis a szerelő azt mondta ezért vok tanácstalan. Amúgy tök szép a kocsi. A színe is nagyon tetszik.

Nekem kétszer "intézték el" a kocsimat. Egyszer nekitolattak a lökösnek akkor lement a festék a lámpa alatt, még jó hogy csak súrlódott mert akkor én is úgy jártam volna hogy leesik. Második alkalommal megint az el nem férés volt az ok. Akkor meg a vezető oldali hátsó kerékívnél súrlódtak a kocsimnak. Az elsőt sikerült megoldani(újra lett fényezve) a másodikat még nem sikerült megoldanom. Szerintetek ha egy kicsit meg van horpadva a lemez, és nem szépen íves hanem van benne nyomódás az ki tudják nyomni? Vagy pedig csak gitt aztán csáá. Ezt nem szeretném inkább a kinyomós történet.

1000 bocsi mindenkitől! JAVÍTVA!

Hali! EZEN a linken találsz többfélét sokkal jobb áron mint amennyiért akármelyik bolt adja itt magyarhonban. Ez az itthoni alkatrész ellátottság egy hatalmas LEHÚZÁS ha kocsiról van szó legyen a legkisebb csavartól akár egy komplett blokkig, azt képzelik hogy mindenki akinek ilyen problémája van milliomos. Szánalmas hogy ebbe az országba ha átlagos vagy alatti kereseted van a saját nyomorodon kell hogy megtanuld a kocsi szerelés fortéijait.

Haldokló AC képes ilyenre, vagy esetleg határoló szelep ami az AC ba van. Haver F astrája ugyanezt csinálta jól fél éven keresztül még nem teljesen megállt a szivattyú. De lehet beégett AC relé hibás kontakt kábelhálózaton (nem kap elég powert és nem szállít eleget). Alex: a kérdésedre a konkrét válasz pedig. Valószínű azért kezd húzni újra mert akkor helyreáll a szivattyúba vmi, és megjön a nyomás.

Hali! Első körben méretni kéne egy üzemanyag nyomást mert ha új a szűrő akkor az nem lehet probléma. Esetleg TECH2vel kéne élőkép a szenzorok állapotáról menet közbe. Ettől függetlenül ha jó az alapjárat nem durrog könnyen indul akkor én az üzemanyag nyomásra tippelek.

Bakker kiguvadt szemekkel olvastam a leírásodat a BEHR témásat. Kész poén hogy 2000-res évben ilyen konstrukciót engedni lehet ami ennyire saját magát tönkretevő. Ami még számomra érdekes hogy volt olyan hogy nekem szétakadt a rudazat de akkor nem ment össze vissza a motor. Pedig a kapcsolás szerint kellet volna, szétakadt rudazattal is szépen megállt ott ahol kell. Lehet később módosították a témát? Elképzelhető hogy a 2000. év második felében mikor nagy modellév váltás volt elkedzték a Z-s motorokat szerelni a G-kbe + számos javítást eszközöltek a fűtésen a klímán (ez sajna nem sikerült) akkor lehet már BEHR éknél került a motorba gyári végállás? U.I: Viszont a leírás marha jó a CC-s is nagyon tetszik meg akarom lépni, de megvárom a valós állapotot jelző változatot(azaz tényleg akkor égjen ha az ECU is temopat módba van).

Hasonló nálam is mikor kivilágít akkor még kb 7-9 L van benne mikor villog akkor 4-5. Villogós eddig 2X volt de többször nem is akarom megvárni.

Hali! Akkor két kérdésre két válasz. 1. A dátum azért tűnt el mikor rádióra kapcsoltál mert akkor kapcsolt remote tápot a magnó, ha lenne erősítőd akkor nagyon szívnál mert ha CD-t akarnál hallgatni akkor nem kapcsolna be az erősítő. 2. Valószínű azért nem látod a kijelzőn a dolgokat mert kiégett azt megvilágító izzó. Erről úgy tudsz megbizonyosodni hogy megállsz úgy kocsiddal, hogy a nap hátulról süssön be és akkor megfelelő szögből ha jó a kijelző akkor az ő általa kijelzett értéked látnod kéne, természetesen bekapcsolt gyújtás mellet. Ha nem látod akkor lehet hogy tönkrement a kijelző, illetve nem kap tápot. Lehet kiment a biztie.

Hali! Első körben hogy melyik hőmérsékletet látod a műszerfalon. Mivel ez már Z-s motor és 2000 kiadás ezért ott úgy épül fel az érzékelés, hogy már csak egy jeladó van ami a termonál van. Ez adja a hűtés vezérlőnek a jelet onnan meg megkapja az ECU is. Régebben az említett hűtés vezérlőnek saját érzékelője volt. Ez viszont elmaradt a Z-s motor megjelenésével. Később elhagyták a hűtés vezérlőt is dehát ez már más kérdés. További kérdésedre válasz: ha nem megy fel a gyárival 80 fok fölé ott mindenképpen rossz a temosztát, vagy pedig nem ott nyit ahol kéne tehát nem 92 foknál. Ezekben a "hidegekben" egy normálisan működő termosztát még bekapcsolt fűtés mellet is simán 80 fok fölött kell hogy legyen kb 4-5 km megtétele után. Hosszú utaknál meg kb 88 fokra kell még menő fűtésnél is beállnia. Ez a mostani hideg nulla, mi lesz akkor -10 fokba amikor a fűtés is sokkal több hőt rabol le a motorról. Ami még fontos hogy ezekből a termosztátokból 2-3 féle van. A Z-s motorokhoz meg az X-es ekhez látszatra ugyanaz a forma csak a belső kialakítás más. Ha az amit vettél nem Z-s hanem X-es motorokhoz készült akkor simán lehet nem megfelelő működés. De ezt simán tudod ellenőrizni úgy hogy hidegen elindított motornál a kilépő vízcső, ami a termosztátot köti össze a hűtővel megfogod és ha egyből elkezd melegedni akkor az a termo bizony nem zár el.

Imy szerintem az antenna kábelre gondolt. Ami tényleg ott megy és a SEDANba a kézifék magasságába van megtoldva. Egy ilyen gyári hülvelyes tüskés csatlakozóval.

Mivel az antennaerősítő egy aktív elem ha tönkremegy kár minennemű erősítő a kábelbe vagy a fejegység elé ugyanis ahogy említetted nem fogsz olyan jelet kapni amit érdemes lenne erősíteni. Így tehát három megoldás maradt. 1. megkeresed a hibáját az erősítőnek. (mérj a talpnál tápot egyaltalán megérkezik e odáig a +12V bekapcsolt rádió mellet. Ellenőrzöd a kábelt nem sérült-e illetve a toldásnál nem csúszott e szét) 2. (ha már megbizonyosodtál róla hogy a meglévő rossz) kicseréled az erősítőt egy újra/bontottra ami jó. 3. Ha mindenáron külső cuccban gondolkodsz akkor még egy lehetőség a talpba kiiktatod az aktív elemeket (azaz a talpból direktbe a kábelre megy a pálcáról a kábelt) és utána iktatod be a a külső cuccodat (ez az amit a legkevésbé ajánlok). Tehát a lehetőségek tárháza "tág". Rajtad múlik mihez van kedved és pénzed. Ami sajna nem lesz egyszerű a kárpit lebontása hogy hozzáférj az antenna csavarjához. Nem tudom hogy milyen kasznis kocsid van de ha SEDAN akkor ott nem egyszerű 5ajtónál caravánnál némileg egyszerűbb.