_Robi_
-
Hozzászólások
944 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by _Robi_
-
Ha ez a hang sziszegéshez hasonló (pl olyan mintha vmi eresztene) akkor az annak a jele, hogy kevés a gáz a rendszerben, és a kompresszor alacsony nyomásra szívja a szívó oldalt, és az adagoló a magas nyomású oldalon nem tud vele mit kezdeni, ezért össze vissza nyit és zár. Ezért van mikor bezár és némileg javul a nyomásviszony akkor nem sziszeg. Megoldás vagy rátöltés, és akkor ha csak az évek során ment el akkor jó lesz, ha viszont vhol tömítetlen a rendszer akkor gyorsan visszaköszön a probléma.
-
Segítsetek nekem. Mostanában alapjáraton csettenik egy két tőke a motorban de nem olyan élesen csak halkan. Ami érdekes hogy csak üzemmeleg motornál van ez és 1100 as fordulatnál eltűnik. Viszont ha felpörgetem akkor ahogy esik a fordulat 2000 nél kezdem hallani. Olajban 3000 km van 5W40es Q8 formula full szintetikus. Szerintetek kezd tönkremenni a tőkém? Vagy csak nagyon elhígul az oil ezekben az időkben és kipréseli maga alól a tőke? Motorjárás nagyon szép egyenletes csak ez a halk csettenés bosszant.
-
Gyárilag a continentális éghajaltú országokba szánt típusokba 7 fokra van kalibrálva a klíma befújt hőmérséklete. Azaz +3+4 fok körül párolog az R134 a belső hőcserélőben. Nem tudom melyik fajta klímád van. De BEHR 2 ventis típusnál ami 1,4-1,6 ba van beépítve ott ezekben a melegekben állandóan megy a venti ha áll az autó. Ha meg feltekered a fűtőmotort 4es re akkor fullon megy az összes. Persze ez mind akkor igaz ha elég a gáz és, jó értéken kapcsol a nyomáskapscsi, illetve a korpri nem kopott annyira hogy nem bírjon elég nyomást előállítani.
-
Full város 38 L üzemanyag 413 km alatt elfogyott ami 9,02L/100Km. Közbe ment a klíma többször meg rengeteg ökölődés. Sajna ez ilyen, hasonló kocsik ismiknél max 8-8,5 és akkor nem klímázott vagy nincs is benne. Van egy olyan gyanúm hogy ez az Opel motor effajta körülmények között ennyit tud.
-
Minek új karika meg chip? Ha cseréled akkor úgyis programozni kell akkor már felprogramoztatom a meglévőket. Én tuti nem cserélném ki. Vagy ez ilyen plug and play. Megveszem aztán ha 14es motorhoz 14es ecu -t veszek akkor átrakom a karikát chipet meg az ecut aztán go...???
-
Nekem is ugyanez az átalakítóm van mint neked csak nekem JVC véggel. Kicsit túlfizetted én a TME.EU ról rendeltem és postával együtt nem volt 13 ezer. De a lényeg hogy működik! Én szétszedtem ezt a csodát de nem tudtam megfejteni hogy miként működik. Pedig az volt a tervem hogy lekoppintom és akkor tudok én is ilyen csinálni annak aki megérdemli :icon4:
-
Hali mindenki! Már korábban küzdöttem ezzel a problémával de sajna nem jutottam előbbre. A probléma generátor oldali. A töltőfeszültségem hidegen elindított motornál terhelés melett simán 14,1-2 de ha felmelegszik a kocsi akkor terhelés hatására a töltőfesz 13,4-5 re lecsökken. Hiába adok gázt max 1-2 tized voltot tudom emelni. Az akksim új a fesszabályzó új gyári bosch. Szerintetek mi lehet az oka? Amit még megnéztem hogy a generátor és az akku között nem-e veszik el a fesz de sajna a generátor kapcson is azt mérem mint az akksin. Még testre gondoltam de azok sem turhásak ahogy nézegettem. Meg nem tudok mérni feszültséget az akku negatív és a generátor ház között. Elvileg ha test problem akkor tudnák mérni. Szerintetek mi lehet a gond? Dióda híd? Netán tekercselés?????
-
Ha arra gondolsz van-e RCA kimenete akkor a válasz nincsen! Hekkelős mókolósan lehet rá csinálni, vagy veszel jelleválasztót, vagy afféle kommersz erősítőt amin van nagy szintű bemenet.
-
Ez engem is érdekelne!!
-
Hát igen egy ilyent elfogadnák én is! Most nekem egy JVC KG G632-m van nekem is már a 3. kocsiba :D de én nagyon szeretem. +nekem van mellette egy parrot ck3100 as kihangosító. Bár jó lenne ez a 711es mert ez 2in1. Meg gondolom ha van kormánytáv adapter akkor itt simán fel lehetne venni kormányról is :D UHUHU a tiednek a háttérvilágítása világítás bekapcsolásra elhalványodik. Illetve úgy kérdem van lehetőség auto dimmerre. Jaygab: az én JVC- mel lehet beletekerni a számba bár nem túl gyorsan de bele lehet km 5mp -s lépésekkel. Ha átváltasz vagy kikapcsolod de nem húzod ki az USB eszközt akkor onnan folytatja mikor visszaállsz/visszakapcsolod. Az enyém leírás szerint mivel csak FAT fáljrendszert ismeri ezért a max méret amit bevesz 4 GB. Ha nagyobbat dugsz rá akkor invalid felirat villog. De ez már elég régi. Az UHUHU féle 711es tuti visz nagyobbat is.
-
Miért azt nem kell cserélni? Opelos szerelő szerint 6év vagy 120000 km után illik, illetve mindennemű kormánymű illetve szervó rendszer megbontás után.
-
Miért azt nem kell cserélni? Opelos szerelő szerint 6év vagy 120000 km után illik, illetve mindennemű kormánymű illetve szervó rendszer megbontás után.
-
Mióta ez van már szerintem rég letüzeltem volna a fékbetéteket ha kicsit befogna. A 4 kerékagyból 3 gyakorlatilag új, kb 15000 km-t futott. Nem tom mi foghatná még vissza?
-
Még mielőtt új jeladót veszel vedd ki a régit, aztán multival 20K ohmos méréshatárra állítva mérj ellenállást a jeladó két érintkezője közt. Ha 2-2,5 K ohm os értéket mérsz akkor ott a kábel csati vagy a kijelző bemenete lesz a problem.
-
Kitűnő ez a piros lötty! Én is vettem mikor termó cserénél haver elengedte a csatornába azt ami benne volt. Igy ment bele 4L tömény meg a maradék deszt víz előtte jól átöblítettem, az uccsó öblítés deszt vizes volt. Hála istennek a helyi erőműből ingyen szerzem a deszt vizet. Nekem nagyon tetszik ez GM cucc. Fék oilt meg szervó oilt kéne még cserélnem.
-
Nincsen hidegen pörgetés ahogy Te is írtad csak max 2500 ig nyomom de az a nagyon max! Ha megmelegszik akkor is 3000 fölé nem megyek. 2500 nál szoktam legtöbbször váltani. Igaz hogy lámpáknál legtöbbször kinyomott kuplunggal gurulok be. De nem hiszem hogy ezek 1,5-2 litert jelenteknek. Kiolvasott élőadatok teljesen normálisak CO is 0,1ppm ezt megmérettem. Új gyertyák új légszűrő, mi a tököt kéne még kicserélni???? Szoftvert nem tudtak frissíteni mert az opel szerint nincsen hozzá újabb. Lehet vhonnan szereztetek vmi tk ra törött kocsiból ami előtte tuti jól fogyasztott 2 lamdát meg ha tudok akkor ECU-t is. Nem tudom hogy sikerül-e de jó lenne én már csak ezekre tudok tippelni.
-
Ugyanez a motor szintén gyorsan melegedős. Csak sajnos nálam ugyanez full várossal 9,5-10l/100. Még mindíg kérdés miért van ez????? A tankolt benzin már mindenféle volt a legolcsóbbtól a legdrágábbig. Meg volt benne prémium is. Abból még majdnem mintha több kellet volna neki. ÖMV-s lötyi volt a az maxx mittomén....
-
A hétszenséges HIÉNÁJÁT. Nah akkor én elmonodom hogy szoktam eme helyzeteket kezelni. Nagyon egyszerű nem fizetek aztán csá. Ha meg azt mondja nem vihetem el akkor visszamegyek sokan (erre már volt konkrét példa). Nálam amig nem tökéletes nincsen lóvé!! 150 ezerért már szinte nettoba új vezérlőt kapsz úgyhogy véletlenül se fizess ilyenért. Átkötés direktre nem jó megoldás, az üzemanyag nyomás szabályzót tönkre teszed ezzel előbb utóbb. Ahogy mások is írták kb 50-60 ból már simán kijön egy felújítás. Bontott vezérlőket vaterán 50-70 között adnak abba is érdemes gondolkodni.
-
Mindezt mennyiért??????
-
Az első amit írtál az az igaz. A generátor diódáknak nincsen hangjuk. Max csak akkor mikor zárlat miatt égnek :D de az már régen rossz. Mikor gyújtásra teszed az ECU kicsit kivezérli a folytószelet állító motort alapjárati pozicióra, majd várakozik hogy indíts. De mivel nincsen 20mp után fordulatjel ezért úgy értelmezi hogy Te nem akarsz indítani igy minek túráztassa a motort. De amúgy tök érdekes mert ha letelik a 20mp és hozzáérsz a gázhoz (holott indítás semmi) akkor is újra "feéled". Ha gyújtáson nyomkodod a gázpedált akkor a hangak az intenzitása és milyensége is változni fog. Próbáld meg egy csendes helyen.
-
Az első amit írtál az az igaz. A generátor diódáknak nincsen hangjuk. Max csak akkor mikor zárlat miatt égnek :D de az már régen rossz. Mikor gyújtásra teszed az ECU kicsit kivezérli a folytószelet állító motort alapjárati pozicióra, majd várakozik hogy indíts. De mivel nincsen 20mp után fordulatjel ezért úgy értelmezi hogy Te nem akarsz indítani igy minek túráztassa a motort. De amúgy tök érdekes mert ha letelik a 20mp és hozzáérsz a gázhoz (holott indítás semmi) akkor is újra "feéled". Ha gyújtáson nyomkodod a gázpedált akkor a hangak az intenzitása és milyensége is változni fog. Próbáld meg egy csendes helyen.
-
Ha feltekered 4 es re a ventit az utastérbe ebbe a 30 fokba egyből felpörög a klíma venti a motor marad alapon. Ha mégsem pörög fel akkor lehet hogy már kevés a gáz. Nekem is olyan volt mikor kevés volt benne. Ha túlmelegszik akkor kiveszi az elektronika a komprit. De ettől nagyon messze vagy mert a ventik már full gázon kell menniük, miután ha tovább melegszik (azaz tágul a gáz) felső nyomásra kiveszi a nyomáskapcsoló a komprit.
-
Én is használtan vettem a 3 év alatt amit rá kellet költsek kb 120 ezer ft. Ebben benne volt 2 kerékagy (ugye mivel külön a csapágy nem cserélhető) termosztát kézifékkötél +tr híd ill a jobb első féltengelycsukló. A többi mind csak a kopó alkatrész. Amikor megvettem 5éves volt, akkor 67 ezer km el. Mára 8 és 105 van benne. Szerintem 38 ezer km alatt 120 e ft nem sok amit rá kellet költsek. Szerintem RazoR kartásunk nagyon belenyúlt. Igaz én igyekszem kímélni. Ami negatívuma és nagyon bosszant a magas fogyasztása. Egyszerűen nem tudom hova tenni, hogy most hogy jó idők vannak nem megy le 9 L alá a fogyasztás sőt még vmikor 10 körül van :D
-
Velem 2 éve fordult elő nálam egy veréb szorult be a a klíma venti házába nem tom hogy sikerült neki :D De folyamatosan kiküldte a biztit mikor klímázni akartam. Még jó hogy nem a meleg motorra nem tudott indulni mert akkor lehet meg is forrt volna.
-
Legkevésbé kontakt hiba szokott lenni a jeladó adja meg magát. Árat sajna én nem tudok. Használni annyira nem kéne mert ha végleg tönkre megy akkor nem indul be a motor. Igaz nem írtad a motorkódod de ha Z14XE akkor ezen a képen látod merre van. A második kép már a vezérlés burkolatának levett állapota szóval addig juss el utána már látod.