_Robi_

Elképzelhető hogy a kopogás szenzor csatia nem megfelelően lett visszadugva, vagy az is lehet hogy a csati nem érintkezik rendesen. Esetleg a kábelkorbács megsérült. Haveri körben a 3 motorfelújításból 2 nél jelentkezett a felújítás után hibás csatikra visszavezethető hibakód. Pedig abból egyik márkaszerviz volt. Legtöbb szerelő pörgeti a melót sokszor kapkod és az ilyen részletek felett elsiklik, vagy esetleg olykor erővel próbálja rádugni ami nem sikerül.

Ha azokra a tömítésekre gondolsz ahova a csövek csatlakoznak akkor az annyira nem veszélyes. Helytől függően 3500-7000 ig terjed + leszívás csere majd töltés díja. Tavaly havernak a nyomott oldalon könnyezett ha jól emléxem akkor egybe volt, csak és ő 4500 ért vette a tömítést + 8500 ért csinálták meg, ebbe már benne volt a leszívás csere meg a feltöltés.

Nem lett véletlenül "megfürdetve" a motor? Esetleg nem gyenge az akksid? Vagy nem lehet hogy nyest járt a motortérbe? Ennyi hibakód ami ráadásul nem is függ össze gyanús!!!!

Hali mindenki! Megoldódott a rángatózásom. A TR volt rossz. Igaz nem új lett bele mert azt nem tudtam volna megfizetni. Egy bontott TR lett haver apjának volt zafirájából ami 1,6os, a zafi kari elött kapott oldalról egy pofont, azóta a garázsba áll. Azt mondta az öreg hogy nem csináltatja meg mert nem éri meg, inkább kiárulja alkatrésznek. A zafiba 87000 Km van. Az öreg 8000 et kért érte. Egyenlőre jó ez aztán ha ez is tönkre megy, akkor majd lehet veszek gyárit. Még vmi vkinek igaza volt mert mostmár a gyári gyertyákkal is tökéletes!!

Nálam inkább 2000 ig tehát az 1100-2000 tartománynál. Meg ha rálépek hirtelen a gázpedálra akkor dadogva veszi fel a fordulatot. Ami igen érdekes hogy gyári gyertyával hatványozottabban érezhető. Ezért gondolok TR hídra. Szerintem ha EGR lenne akkor a gyertya nem változtatna a járáson.

Ez nem TWP ez sima 16V Z14XE kódú motorral. Sajna ez eléggé erőtlen ha rángat meg nagyon furcsa traktoros hangja van. Szerinted ez gyújtó TR??

Nekem sajna hasonló problem van csak nekem inkább ki ki hagy a egyik hengerem. De nagyon érdekes mert nem állandóan. Általában 1000-2000 rpm közötti tartományban. Hidegen teljesen tökéletes majd egy kicsit mikor már melegedik utána már gyorsítás közben rángat néhányat. Az érdekes az hogy 2000 felett teljesen jó. Általában gyorsításkor van problem de ott is csak 2000 ig utána meglódul és jól megy.Szóval nem értem de nagyon. Amit eddig csináltam új benzinszűrő, csatlakozások, átnézve folytószelepház kitakarítva. Meg vettem új gyertyákat is természetesen gyárit. Mondanom sem kell hogy sokkal rosszabb ha az van benne. Most NGK van benne ezzel is rángat de sokkal kevesebbet, mint a gyárival. Létezik hogy alapjáraton mondhatni tökéletes. Igaz néha hallom mintha kihagyna. Próbáltam egy 1 gombócost 80km 4500as fordulaton. Azon kívül hogy a fél tankom leürült nem változott a helyzet. Szerintetek ez lehet gyújtó TR??

Én inkább a helyedben letenném a lámpát meg a gázpisztolyt, helyettük megragadnám egy nagyszerű és szép kocsi kulcsát aztán goo. És akkor a közvilágítás hiánya sem zavarna mert a 2 db H7es fénye megoldaná :lol::D

Nekem 7,5 km a melóba az út. És ha ezt busszal tenném meg akkor a csodálatos buszközlekedésnek több mint 1 és negyed óra lenne meg ugyanennyi vissza. Arról nem is beszélve hogy a buszmegállótól még majd 1,5 km-t kéne gyalogolni, persze ha fúj fúj ha pörköl a nap. Ezt én nem szeretném. Igaz a városi tötyörgések miatt 10 felett a téli fogyasztás ami rengeteg. Sőt a fizu is pocsék. De nem szeretnék napi 7,5 óra, sokszor egész nap futkosós meló után még eltrappolni a megállóba, és este fél 10 re hazaérni, mikor ugyanez kocsival fél 9 re megy. A párommal így is alig talizok.

Tempomat visszajelző led utólagos aktiválásáról vkinek volna RÉSZLETES leírása. Másik kérdés hogy kell-e a led beforrasztásán meg az SMD ellenálláson kívül más? A más alatt kábelezés/egyéb amit még kell? A műszerfal csoportkábelébe benne van ez a jel is?

Hali mindenki. Ma sikerült az üzemanyag szűrőt kicserélni mindenféle károsodás és csatlakozó törés nélkül. 1000 köszönet a figyelmeztetésért amit korábbiakban írtatok. A rángatózás nem változott egészen odáig még nem tankoltam bele normális naftát. Most úgy néz ki jó. Bár még a gyári gyertyát nem tettem bele. Mert ha azzal is jó akkor örülök nagyon. Remélem nem lesz rossz a TR híd.

Legutóbi infóm szerint 2001 es modellévtől vannak Z-s motorok azaz 2000.09 utániak.

Nekem egy új kútnál tankolás után kezdte+régi a benzinszűrőm is. De ami igencsak érdekes hogy a vadonás új GM gyertyákkal rángat még az apóstól kapott NGK-ak mondhatni szinte tökéletes. Új TR hídra pénzem nincsen, meg kicserélni hogy nem is biztos hogy az nem is szeretném. Hétvégén cserélem az üzemanyag szűrőt+jól kifogyasztom az üzemanyagot és meg bele ismert kúton jó nafta. Ha nem jelentkezik a problem akkor maradnak ezek a gyertyák. De marha érdekes hogy gyertya és gyertya között ugyanazzal a tr hiddal mennyire más a motor üzeme. Felmerül a kérdés hogy akkor a gyári gyertya ennyivel rosszabb? Vagy a TR híd kevés kakaót ad a két pólushoz és ezért rossz? Vagy esetleg az üzemanyagnyomás a dugulás miatt kevesebb és a kevesebb mennyiséget a gyári kevésbé még az NGK jobban begyújtja? Csomó kérdés amelyek közül nem tudom mi lehet a helyes válasz.

Nekem egy új kútnál tankolás után kezdte+régi a benzinszűrőm is. De ami igencsak érdekes hogy a vadonás új GM gyertyákkal rángat még az apóstól kapott NGK-ak mondhatni szinte tökéletes. Új TR hídra pénzem nincsen, meg kicserélni hogy nem is biztos hogy az nem is szeretném. Hétvégén cserélem az üzemanyag szűrőt+jól kifogyasztom az üzemanyagot és meg bele ismert kúton jó nafta. Ha nem jelentkezik a problem akkor maradnak ezek a gyertyák. De marha érdekes hogy gyertya és gyertya között ugyanazzal a tr hiddal mennyire más a motor üzeme. Felmerül a kérdés hogy akkor a gyári gyertya ennyivel rosszabb? Vagy a TR híd kevés kakaót ad a két pólushoz és ezért rossz? Vagy esetleg az üzemanyagnyomás a dugulás miatt kevesebb és a kevesebb mennyiséget a gyári kevésbé még az NGK jobban begyújtja? Csomó kérdés amelyek közül nem tudom mi lehet a helyes válasz.

Erre vki vmit???

Ma tovább nyomoztuk ezt a rángatás dolgot, és marha érdekes dolgot véltem felfedezni. A tegnap megvett GM gyertyát betéve a motorba eszméletlenül rángat de csak 1100-2500 között utána már tökéletes. De ha visszateszem az NGK-kat akkor azzal szinte tökéletes. Legalábbis 10ed annyit sem csinálja. Kérdem én ez mitől lehet? A gyújtó TR már a kétpólusú gyertyához gyenge? Esetleg annyival másabb a gyújtásképe hogy az esetlegesen gyengébb üzemanyagot nem gyújtja úgy meg mint az NGK? Nem értem meg azt sem hogy miért rángat. WESS, UHUHU a ti véleményetekre is kíváncsi volnék!!

Kicsit félek hogy nehogy TR híd legyen vagy ECU esetleg lambda szonda. Bár nagyon furcsa hogy tankolás után jött elő 40-45 km után. Bár szerelő haver telón azt mondta ha TR hid lenne akkor 3000 felett sem javulna meg. Alapjárat teljesen jó meg ha kis gázzal gyorsulok úgy rángatni sem rángat. Meg rettentően sokat fogyaszt bár mostanában tolom neki hogy hátha kiég.

Ma sajna továbbra is rángatott a kocsim. Nem vészes de mikor kis fordulaton, gázt adok akkor rángat de sokszor eléggé. Többen mondták hogy üzemanyag gond. Ma vettem 4 vadi új GM gyertyát, sajna azzal még inkább rángat úgyhogy ment vissza az NGK. De sajna azzal sem tuti. Holnap megy bele injektor tisztító. Remélem jó lesz. Utána meg vmi normális benzin.

Nekem szombaton volt ilyen rángatás 3 hengerezés. Gyertyát kicseréltem másikra utána fényévekkel jobb lett de néha rángat egyet egyet de csak melegen. Ez mitől lehet? EGR vagy üzemanyag?? Még ami gyanús nekem hogy mielőtt ez lett tankoltam egy telit egy kisebb kútnál. Lehet ratyi anyagot adtak? U.i.: Még annyi hogy dobott sárgát 0302 2es henger felismert égés kimaradás.

Köszi! Mert nekem is esélyes! Meg EGR kiszerelés is! Szűrőnek van átfolyási iránya ugye?

És hogyan kell úgy levenni hogy ne törjön mi a konkrét menete?

Köszi a tanácsot, mindenképpen azt szeretném. Most csak próbára lett betéve ami most benne van.

Elvileg gyorscsatis a szűrő. Ha belevalót veszel akkor nem necces, de mindenképpen emelő kell hozzá vagy akna. Más: A Z14XE kódú motornál ha az EGR-t le akarom venni akkor le kell engedjem a hűtővizet. Mert ahogy néztem a vízkörbe van,de lehet hogy elnéztem. Fontos lenne mert jó eséllyel az miatt rángat meg 3 hengerezik. Ma fagyizott egy kisebbet utána fényévekkel jobb lett. Meg gyertyát is cseréltem az is javított sokat, igaz hogy használtat.

Ma elkezdett rakoncátlankodni a kocsim. Reggel fesz szabályzót cseréltem a generátoron mert keveset töltött. Azt sikerült is megoldani. Utána mentem volna a dolgomra. De mivel már kevés volt az üzemanyag ezért elmentem tankolni a kútig semmi probléma nem volt. Pedig akkor már az új szabályzó volt raja. Majd tankoltam az addigra már jó üres tankomba 8 ezerért. Egy kisebb oil nevű ( nem LUKOIL!!!!) kúton. A tankolás után kb 45-50 km megtételvél. Elkezdett rángatni a kocsi meg üresbe gázt adva dadogva vette fel a fordulatot. Az alapjárat viszonylag egyenletes néha hallani hogy kihagy 1 henger. Néha gond nélkül felveszi a fordulatot néha meg ledadog de csak 3000 ig afelett tökéletesen jó. A sárga világít P0302 a hiba ami a 2es henger felismert égés kimaradás. Kérdezem én ez most akkor gyújtó TR vagy üzemanyag. Ami az érdekes hogy alapjáraton nem három hengerezik csak néha vmelyik egy pillanatra kihagy. Üzemanyag szűrő még nálam nem volt cserélve. De a szervízkönyv szerint 65 nél volt most 102800 van benne. A motor Z14XE. Még egy kérdés van olyan hogy a tr nem hal meg teljesen csak kiki hagyogat???

Jellemzően ezek akkor mennek tönkre mikor hirtelen felmelegszik vagy mikor elhűl. Gondolom vmi szétpattan benne. Milyen jó volt az F astrába amibe a blokk mellet volt egy közös gyújtóelektronika és úgy ment a nagyfeszkábel a hengerekig. Fele annyi hőterhelést sem kapott.