_Robi_

Arról nem is beszélve hogy a rádióhoz jóval vékonyabb vezeték megy.

G astránál is relé kapcsol egy + ot az ecu egy bemenetére (természetesen manuális klímánál). Számot azért nem irok mert nem tudok motorkódot ill ecu típust. Ha ez a pozitív jelen van akkor az ecu mint már irták pillanatnyi terhelésnél emeli a fordulatot de ez sok mindennek a függvénye. Az ECU a G astába klíma terén semmi mást nem figyel minthogy a klíma BE illetve KI van egy kapcsolva (feljebb már írtam hogy hogyan teszi ezt) A lefulladásokkal már csak azért is nem értek egyet hogy a klímát hozzuk ide mert ugyanis a klíma kuplungot az ECU kapcsolja az alábbi feltételek szerint:1. amit már irtam hogy megjött a + a megadott bemenetre (azaz bekapcsoltuk a klímát) 2. a motor pillanatnyi ford száma nagyobb mint 750 és nem nagyobb mint 3500 (ez utóbbi a klíma visco kuplung kímélése miatt van) 4. a nyomáskapcsoló 1. ill 2. fokozata sem aktív. 5. megvan a minimális üzemi nyomás. Kikapcsolás következik be ECU oldalról az alábbi okok miatt. 1. a már említett bemeneten megszűnik a fesz (pl. üzemszerűen kikapcsoljuk) 2. ha hirtelen padlógázt nyomunk (itt van különbség az Xes és Z-s motoroknál) 3. Illetve ha hirtelen leesik a motor ford száma az ominózus 700alá (ez lehet hirtlen kikuplungolás eredménye de lehet akár amiatt is mert nem kap elég anyagot). Tehát akkor az utóbbi pontból kiderül, hogy ha elkezd fuldokolni a motor egyből old a visco kuplung amíg helyre nem áll az állapot. Hozzáteszem ezek egy jól működő ECU ra érvényesek és gyári beépítésű manuális klímákra!!

Több mint valószínű hogy nem klíma gond. Több gond is lehet, lehet hogy ECU gond az is lehet hogy koszos a szívótorok. Hibakód nincsen tárolva? Melegen klíma nélkül gond nélkül indul?

Ha nincsen ABS akkor mivel ez még mechanikus km órás ezért, asszem a váltónál ahol kijön a km óra bowdenje az elött van a ez a jeladó. Tehát a váltó és a bowden között egy hengeres vmi amiből két zsinór jön ki :excl:

Mostanában nekem 8,5 - 8,9 között van a városim kemény 6,9 km-t megyek utcáról indulva sok lámpával kereszteződéssel, hosszúba 6,5. Remélem téli kerékkel nem fog megugrani drasztikusan! Mostanában nagyon lájtosan megyek vele, nem gondoltam volna hogy ennyire számít. Néha azért fogyasztás ide vagy oda rá szoktam lépni a gázra mert az EGR nek kell a pörgős üzem.

Általában a termosztát mellet szokott közvetlenül lenni. A Z12XE ben már csak 1 jeladó van a 2 jeladós történet a régebbi inkább Xes kódú motorokra volt jellemző, illetve meg nem erősített infók szerint a bizonyos dieselekben is.

Nekem ugyanezért volt cserés csak nálam riasztóval elég volt 1 nap is :excl: Perionnal csak óvatosan mert ezekbe a kocsiba amikbe sok az elektronika gyorsabban tönkremegy. Azokat az akksikat azokba a kocsikba szánják amelyikbe nincsen sok elektronika. Jellemzően még nem injektoros változatokban.

Óvatosan az elem kivételével nehogy kiszakadjon a panelból az elemtartó. De amúgy kis kézügyességgel simán megoldható CR2032 kell bele :excl:

Én most vettem egy banner power bull 55ah-t tökéletesen jó. Semmiképpen sem 45öst vegyél az kevés!Több autó villamosságistól hallottam hogy elektro hidraulikus szervós kocsiba, amibe abs és klíma is fellelhető nagyon nagy gyökérség volt az opel részéről hogy 45ös akksival szerelte. De ezt már a CL2be überelték ugyanis abba már 55öst tettek.

Ott a pont játszottam vele és a rudazat mikor megfeszül a tengely akkor koppanik. Van egy ilyen üsszefogató műanyag ami között van egy gumi hát onnan jön a hang. Hogy csessze meg. Ezzel mit lehet csinálni?????

Midegyik lehet igaz! Akkor mondok egy nagyon egyszerű hibakeresési módot. Nem kell hozzá más mint egy sima multiméter! Tehát a menet a következő. Rádió ki a helyről de csak úgy hogy a csatik bele legyenek dugva. Utána multiméter elővesz, 20V os DC méréshatárra beállít majd utána a fekete végét belenyomod hátultól az iso csatiba a fekete kábel érintkezőjéhez, majd a másikat (kivett indítókulcs mellet) a sárgához ezen elvileg ott kell lennie a 12 V nak (illetve az akksu fesz nek) majd ha látod hogy ott a 12 V akkor átdugod a sárgából a mérózsinórt a pirosba is(szintév kivett kulcs mellet) Ha ott is ott van a fesz akkor balhé van ugyanis akkor a magnó belső elektronikája nem válatszja ketté vagy valamelyik alkatrész meghibásodása miatt átengedi magán. Ha nincsen ott a 12V a piroson akkor lehet keresni a hibát autóvilammosági műhelyben. De mielőtt ezt meglépnéd hogy elviszed szerintem ezt mindenképp játsz meg. Jópár ezrest megspórolhatsz.

Midegyik lehet igaz! Akkor mondok egy nagyon egyszerű hibakeresési módot. Nem kell hozzá más mint egy sima multiméter! Tehát a menet a következő. Rádió ki a helyről de csak úgy hogy a csatik bele legyenek dugva. Utána multiméter elővesz, 20V os DC méréshatárra beállít majd utána a fekete végét belenyomod hátultól az iso csatiba a fekete kábel érintkezőjéhez, majd a másikat (kivett indítókulcs mellet) a sárgához ezen elvileg ott kell lennie a 12 V nak (illetve az akksu fesz nek) majd ha látod hogy ott a 12 V akkor átdugod a sárgából a mérózsinórt a pirosba is(szintév kivett kulcs mellet) Ha ott is ott van a fesz akkor balhé van ugyanis akkor a magnó belső elektronikája nem válatszja ketté vagy valamelyik alkatrész meghibásodása miatt átengedi magán. Ha nincsen ott a 12V a piroson akkor lehet keresni a hibát autóvilammosági műhelyben. De mielőtt ezt meglépnéd hogy elviszed szerintem ezt mindenképp játsz meg. Jópár ezrest megspórolhatsz.

Ablaktörlős témával kapcsolatban aki tud infót légyszi irjon rettentően idegesít hogy kopog, de az méginkább hogy nem látni semmit a mechanikán ami kopogna, talán az egyik rudazat kicsit lazább de kézzel nem tudom azt sem kopogásra birni. Meg a hang sem onnan jön :S

Ülés sajna nekem is szól mármint a rúgók szal az érdekelne engem is hogy miként lehet javitani! Másik az ablaktörlőm érdekes hangokat hallat magából mikor nedves a szélvédő akkor a mechanika felől ilyen kopogó hang halattszik. De marha nehéz behatárolni ugyanis ha felhajtom a lapátokat akkor teljesen csendben megy. Leszedtem a műanyagot hallani hogy kopog de nem tudom melyik eleme a mechanikának. Segítsetek mit és hogyan kéne csinálni!!!

Légzsák biztiét kéne megnézni hogy jó-e ha jó akkor én mérnék feszt a vezérlő elektronikán hogy oda elér-e a feszültség. A vezérlőt a váltó boxba találod a fűtés konzol alatt. Anyós láb takarót lebontva hozzá lehet férni. Méréssel óvatosan csak multimétert használj semmiféle próbalámpát ugyanis az elsütheti a légzsákodat!!!!!! Még annyi hogy a vezérlőn csak gyújtáson van fesz tehát bekapcsolt gyújtás mellet mérj!! OFF: nem tudom ki lehetett az az elvetemült aki légzsákot kért bele anno de kp zárat nem. Nem tudom de valahogy emlékeimbe úgy él hogy légzsák az egy szereltségi szint lett volna amihez már kp zár is járt nem??? Önindítós témához: Szénkefe csere mindenképp ahogy előttem mondták. Esetleg egy kommutátor szabályzás nem árt hogy ne egye meg idő előtt az új kefét, illetve a kefetűz megelőzését ami a kommutátor illetve a forgórész totális tönkremenetelét eredményezné.

Ezenkívül az összes BLAU is ilyen :o

Elvileg a kicserélt pozitív "a fejegységek feledékenységét okozza a kulcs kihúzása után",de semmiképpen sem táplálhat vissza a másik pozitív felé!

Uram uram! Ott a pont teljesen igazad van!!! Tehát akkor a cartárs kocsiába az utólagos magnó iso csatiában vagy a magnó belsejében összekötve van a kapcsolt ill a fix pozitív. Egy multi ezt pikk pakk megmutatná!

Sokat gondolkodtam mi is lehet a cartársnál elkötve. A rajzot nézegetve nem igazán látok közös pontot a rádió és a kp zár vezérlő között. Egyedül a kapcsolt pozitív meg a kp zár gyújtás bemenete van ugyanazon a körön. De ez sem lehet probléma mert elvileg valamilyen szinten a bizti táblánál az összes pozitív találkozik. Szóval nem értem. de lehet a sok rajznézegetés közben vmit nem vettem észre.

Húú tudod hogy szívemből szóltál. Nekem ez a gyári sárga nagyon megfelelő. Nem kell nekem csicsa piros meg kék. Lényeg hogy hosszú ideig üzembiztos legyen!

Hali! Köszi a tippet! Sikerült is kiszerelni de sajna olyan egy furcsa izzó van benne hogy ilyent még életembe nem láttam. Gondolom márkaszervízbe lehet csak kapni horror áron. Valaki vett már ilyen izzót. Hihetetlen hogy milyen konstrukció ez fele ledes fel izzós igen bosszantó! Miért nem lehet teljesen ledes.

Hali! Segítsetek nekem. Ma vettem észre hogy a világítás kapcsolóm alatti tekerők (fényszóró magasság+műszerfal fényerő) nem világítanak. Ennek a megvilágítása izzós vagy ledes? Azt tudom hogy a világítás kapcsoló az ledes. De hogy alatta milyen azt nem tom+ még az is légyszi mondjátok el hogy kell kiszerelni a kapcsoló egységet. Holnap szeretném megoldani mert egész héten ennyi a szabadidőm. Előre is köszi!

Ezek szerint ez ilyen kutas szolgáltatás? De nem szeretnék utána horror áron fagyállót vásárolni, ugyanis én abból szigorúan csak a gyárit. Én ma tankolok egy telit hazafelé, mert már nagyon sárgállik a "kis kutacska" . Utána mikor megvolt a teli akkor előveszem a témát hogy jó lenne :o Előtte szintre öntöm mert hiányzik egy kevés ,és mivel wasser megy utána ezért mindenképpen utána akarom a mérést.

Hol tudom megméretni lehetőleg 1000 ft alatti összegért a hűtőfolyadékom fagypontját? Győrbe kéne.

Nálam mind2 cserés volt, én delphit tettem bele, nem tom vki azt mondta hogy a gyári is az. Az hogy műanyagból van engem is bosszant. Hiába ez a fogyasztói társadalom részeként került bele hogy mielőbb cserélhessük. Az acél stab szár engem is érdekel. De nem ültetett hanem normális futóműhöz való.