_Robi_
-
Hozzászólások
944 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by _Robi_
-
Megpörgettem de a féknek a surrogásán kívül mást nem igazán hallottam. Érezni hogy lehet?
-
Hali! Zűrös volt az Őszöm (vállóper gyerektartás melós balhék) ezért nem tudtam már otthon cserélni hanem, eléggé megkésve a céges garázsba hipp hopp kellet csinálni. Ezért sajna a megírás elmaradt. Cserélgettem össze vissza mind a 4et már majdnem be....tam annyira fájt derekam,de a búgás maradt. Ami tuti akkor leszek nagyon pipa ha a 20 ezer km-t futott normálisan használt kerékagycsapágy tönkrement.
-
Sziasztok. Felmerült egy problémám a téli nyári gumicserével kapcsolatban. Ugye mivel külön felnin vannak ezért otthon csináltam. A téli 195/65 R15 a nyári meg 195/60 R15. A téiek 2 évesek good year P7 V mintás. A nyáriak Bridgestone B390 esek és kb 5-6 évesek (hasznátan vettem). Sajnos a gumicsere után a jobb első kerék felől búgó hangot hallok. Cserélgettem össze vissza kereket (mivel nem lett megirva honnan jött le) de a búgás csak maradt. A jobb kerékagycsapágy cserélve lett 2 éve, dúrva behatás nem érte. Tehát remélem nem az a rossz. Szeretetek a nyáriak annyival hangosabbak?? Vagy miért búghat. A csere gond nélkül ment nem kellet feszegetni ütni verni simán lejött. Mi lehet az oka ennek. Ránézésre nem púpos talán nem szövetszál szakadt. Tavaly nem volt hangos legalábbis én úgy emlékszem nem búgott.
-
Most nem tudom mi lelte a kocsit. Kivettük a beszívott levegő jeladót most adja a jelet jól. Jobban is megy meg hát simán megáll városban 8,5 literben vegyes 7.6. Úgy látszik a meleg nyári gumi és a jeladó javítottak menetén és a fogyasztásán. Hát kb ezt vártam egy 1.4estől, nem a 11-13 litereket. Nemsokára klímás korszak nem tudom úgy mennyi lesz de remélem nem lesz drasztikus. Kár hogy ez nem 3 évvel ezelött jutott eszünkbe, meg hogy a mocsok ECU nem reklamált a beszívott levegő fals értékeire.
-
Szervusz! Sokszor elolvastam mire rájöttem mit szeretnél. Ha jól értem akkor Te azt szeretnéd hogy az utólagos riasztó ha működésbe lép akkor villogassa az indexet. Ha erre gondolsz akkor rossz helyen tapogatózol az vészvill, kapcsolónál. Ugyanis az ilyen riasztóknak relés vagy fetes kimenete van, ami nem állandó hanem szaggatott feszt ad ki(tehát a villogások számát és ütemét nem a multitimer ha nem ő saját maga dönti el). Tehát neked az lenne a megoldás ha az idexkarnál fognád meg az irányjelző szálakat (jobb bal) és diódákkal (ne villogjanak össze) bekötöd. És akkor úgy fog működni hogy ha a riasztó riaszt akkor ő kapcsolgatja a feszt az izzóknak. Innen kivehető hogy elég komoly terheléssel kell számolni 4X21 W+2X5 W. Az elakadás jelzős téma akkor játszik ha olyan kimenete van a riasztónak ami állandó feszt ad ki az élesedés idejére.
-
Ilyenkor egyértelmű hogy abban a hengerben nincsen gyújtás. Füstölni nem fog mert nincsen miért.
-
" Ha az 1es swift alatt a "kocka formájút" érted hát az igenis igénytelen! Azokban a legtöbben sem abs sem szervó klímát még álmodni sem lehet. Most egy klimás ABSes elektromos ablakemelős autóban ülök aminek az ég világon semmi gondja nem is volt meg most sincsen a hatalmas fogyasztásán kivűl. A gömbölyű swift az más téma, de azok meg ami már az emlitett szereltségű kevesebb kilométeres darabok horror mondhatni hogy bőven G ár felett mozognak még 7-8 évesen is.
-
Most hogy jóidő lett 9.2 lett fogyasztás csak az bajom hogy ez alá nem fog lemenni.Viszont haladás a 11-13 után. Hiába meg tud melegedni.
-
A napom alakuláshoz munkaidőm kiszámithatlansága miatt nem tudom tömegközlekedéssel megoldani. Hidegben a kerékpár robogó nem megoldható mert könnyen erősen megbetegszem (és ugye a táppénzhez képest az elfogyasztott üzemanyag elenyésző). Tehát sajnos a napom alakulása a tömegközlekedés pécséksága miatt marad az autó. Hibridet venni sajnos nem tudok mert iszonyatosan drága. Nem értem a kollégáim sincsenek eleresztve anyagilag mégis diesel-el járnak. A városi rövidtávok elhiszem hogy dieselnek sem az álma. 1es swift az opelhoz képest nagyon igénytelen vissza meg azért nem fejlődnék :D A gond az hogy ez a 13 as csapdája. A Kocsival tudom kizárólag megoldani a napom alakulását ami irreálisan sokat fogyaszt, a fizu kevés amit a benzinköltség nagyon megterhel igy aztán nem igazán tudok lépni csak helybetopi.
-
Szerintem is a városi benzines 6 liter 1 tonnás kocsival kamu ez tuti. A 8-at el tudom képzelni. De nekem 11-12!!!!, és ez verdesi a fejembe a biztositékot. Ez ellen kéne tenni végre valamit!! Ezért akarok D-t mert azokkal van tapasztalat. A cégesek mind diesel de eszméletlenül jól fogyasztanak vársoban. Mondhatnám hogy a VW caddy 2.0 simán hozza a 8 litert Ducato 2.2 D is megrakva rövidtávokon városban nem haladja meg a 10 et, és az nem 1 tonna hanem rakománnyal jólval 2 felett van. Tehát a diesel nálam bizonyitott. Nem tud megijeszteni a szervizelésük sem .Mert ahogy mi a kocsikat használjuk az nem átlagos hanem kemény eléggé, és egyiknek sem kellet a motorjához hozzányúlni. Tehát nálam ha másik autó csak diesel!!!!!! Csak nem 200 ezer feletti km el.
-
Egy jó D corsa 1.3 CDTI is beéri városban 5-6 literrel de az 1.7es sem sokkal drasztikusabb. De én most egy jó állapotú nem millió kilóméteres 2007 körüli H astrát akarok 1.7CDTI vel. De egyszerűen nem találni 200e fölötti km vel akarnak horror áron adni. Nem tudom ezek a ökör nepperek mit hisznek, ki lesz a bohócuk aki ilyen agyonhajszolt kocsit 1.8 milláért megvesznek mert épeszű ember nincsen.
-
Hát igenis sokallom mivel itt mindenki 6,5 -7 literekről beszél. Ilyen 11-13 ról senki. Hosszúkba is mindenki 6-7 litereket monnd innentől sokkalom a 7,75öt. De igazából a pályás fogyasztással még nem is lenne igy bajom de a városos 11-13at mindenképpen sokallom. 10literben maximalizálódnia kéne. Ez a 11-13 liter ilyen 2000es benzinesekre jellemző, az 1,4nek szerintem kultúrált vezetéssel akár hideg akár nem meg kéne állnia 10 literben. Meg ami a lényeg hogy ha átnézem a hozzászólásokat senki nem ir 12-13 literkről 1,4es motorral. De ami biztos hogy hamarosan változás szele lesz és szigorúan D- végűt veszek mert az I-től már csak ha ránézek herótom lett.A D az sokkal dinamikusabb és, a lényeg hogy hidegebb üzemben sem eszi le a hajamat és, a fő lényeg hogy az nem csak a kúton hozzáférhető ARANYÁRON!!!!!
-
Hát az enyém most már tényleg eldobandó! Mentem vele hosszút 400km pálya oda vissza plusz egy kis pest benne. Leette a hajamat telivel indultam amit feltételezzünk 50 liternek és vissza még tankoltam 5000 ért mert féltem hogy nem értek vissza. És a plusz tankolással együtt értem vissza sárga villogóval tankkal Győrbe. Tehát 805 km re kijött 7,75 literes átlag. Nagyon szar hosszúba úgy hogy ebben 20km nem is drasztikus pest meg némi kis város. El nem hiszem hogy ez normáis egy 1,4 hez. Tehát ha úgy nézzük hosszúban is túlfogyasztásos. A pályán 130as tempót autózva mentem az út legtöbbjét. 4000rpm felett a fordulat nem nagyon volt nomális gyorsításokkal. Másoknak is 7 alatt hoz nekem majdnem 8. Nem igazán értem, de már úgyérzem itt már tényleg teljes autócsere hozhat csak megoldást. Minden szerelő csak találgat költi a pénzem megoldás meg nincsen és most már hogy hosszúba is szar tanácstalan lettem. Valakinek ezekután ötlete?
-
Akkor jöjjön egy exrtém adat. 314 km re ment bele 38,6 l ami 12,24 Literes fogyasztás. Voltam egy győri márkarszervizbe volt műszeres bemérés közölték hogy a jelek amiket az ecu lát normális jól is melegszik innentől ők nem tudnak rá semmit mondani. De az 5000hufot eltették. A tököm tele van ezzel a szemét motorral. Igaz 3-5km-ket megyek de ami sok az sok!!!!!!
-
Jó eséllyel nem addig izzit még a lámpa világit hanem tovább, azért hogy amikor inditózol akkor még az izzásban levő gyertyára fecskendezze az üzemanyagot. Igaz ugyan hogy ez plusz teher az akksinak, de talán hamarabb elindul igy és ezzel rövidül nagy terhelési idő. Opellel nincsen tapasztalat de VAG csoportnál tuti igy van. Sajna nekem egy benzintemetőm van de szeretnék egy dieselt :D
-
Nah igen csak még ebből a Boschból 12-14 ezer a pár addig a simából még ha igen jó is veszel max 6-8 de az már tényleg felső kategóriás és jó nagy. G astra méretűből a normális champion vagy gyárit megkapod 6-7 ért még ha ilyesmi boscht veszel akkor 12-15. Naná hogy elviszik ha olyan helyen állsz meg.
-
Jól emlékszel régóta küzdök én ezzel, de mióta új a melóhely azóta kevésbé vagyok erre érzékeny. Pedig sajna igaz ez a 10-11 liter. Nyáron klimázva is simán ennyi. Egyszerűen nem tudok városba alá menni. Nyáron ha vigyázva megyek plusz nem klimázok akkor 9 de az alatt szinte sosem. Hosszúba egész jó. Pörgetve nincsen nagyon max 3000es váltások de jellemzően inkább 2300-2500 körül :D Kocsival minden oké több szerelő szerint is. Szóval nem értem. Új szoftver is lett rá. A szervizbe azt mondták hogy most már csak valami mélyebb probléma lehet ami motorbontás nékül nem felderithető. Bár szerintem ha erő van benne meg jó a CO akkor nem hinném hogy a motorba lenne a baj. Mondták még az EGR szelepet hogy le kéne zárni de az is jól működik szóval nem hinném hogy ez megoldás lehet. Lambdát is cseréltünk elsőt az sem lett megoldás. MAP szenzor is másik szóval már csak az ECU meg az EGR ahol keresgélni. ECU nagy falat lenne EGR ben meg nem hiszek. Szóval tanácstalan vagyok, de lehet már nem foglalkozok vele mert talán át tudok ülni egy H ba. Videora milyenre gondolsz? Mikor elindulok egyből inditom és mikor megkérkezek addig? Mert ha erre akkor úgyis párommal megyek holnap dolgozni akkor megnyer egy kamerát.
-
Nekem ugyanez a felállás csak sedan és nem fullrarakott csomagtartó úgy lett 11,4 L/100 km. és nekem Z14XE. Fene érti ezeket az opel motorokat :S vkinek marha jól vkinek marha szarul fogyaszt sajna nekem az utóbbi jut. Ez egy esetben produkál jól és csakis akkor. Ez az amikor hosszú utat tud menni hosszan egyenletes tempóban. Ebben az üzemmódban 6,8-7 L/100 tud lenni. Ez alatt sosem volt,viszont a várost rettentően utálja, mihelyst városi töszörgés lesz egyből 9-10-11 lesz. Nem értem és nem is fogom sosem érteni. Viszont talán idén át tudok ülni egy H sedanba akkor remélem végre olajkályhások táborába tartozhatok, és akkor megszűnik végre ez a 10 literes lidércállom. Meg akkor végre gázadásra egyből "hátsóba rúgás" hangulat lesz nem pedig hangszinváltozás. Mert ezt nagyon utálom hogy nem is megy meg fogyaszt is mert ez nem korrekt!!!!
-
Sok váltás adott sok kereszteződés+klíma nálam. Sajna brutál melegek vannak egyszerűen már nem bírok gondolkodni nap végére muszáj lehűnöm ezért klímázok. Nem hajtom mégis a mostani tankolással 12,6 volt fogyasztás amit rettentően sokallok. Tudom hogy nincsen benzinnel 6 literes városi fogyi de azért egy szar 1,4től 10 alattit várnék mindenképpen nem pedig jóval fölét. Továbbra is fenntartom soha többé kis benzinest!!!!!
-
Ott a pont sajna ez a Z14XE nálam is piszkosul szar városban. Most 301 km nél járok de a mutató állásából következtetve 38-40 lityit tuti kérne ha tankolnék ami 12-13 literes fogyasztásnak felel meg. Egyszerűen ez emészthetetlen számomra hogy haveroknál nagyobb benzines omegákkal meg vectrákkal járnak ennyivel ahol 2000 ccm felett van a motor. Jah és ott nem is a kímélő 2500as max fordulatos kapcsolások mennek hanem jóval 3000 felett és úgy elmegy nekik 12-13 lityivel. Ebbe a szar 1,4es be semmi se élvezetes, drága az üzemeltetése (rengeteget fogyaszt) mellette gyenge mint a harmat klímával használhatatlan. Egyet nagyon megtanultam kis benzinest SOHA TÖBBBBBÉÉÉÉÉ!!!!!!!! Ha már kis motor akkor diesel abba úgy ahogy erő is van meg a fogyiia verhetetlen!!!!!
-
Hát bakker az én kocsim nem tágít a városi 10-11L/100 ból igaz melóhelyváltás volt igy a megtett 10 km helyett alig lett 3,2 oda meg ugyanennyi vissza. Ez már havi szinten elég jó spórolás meg most ezen a melóhelyen visszatért a 2009es szintű pénzem,ami netto majd 25 ezer huf plusz. Már nem azért zavar mert ez veri oda a költségvetést hanem azért mert nem tudom elfogadni hogy egy szar 1,4es nek ennyi benzin kell. Mikor hasonszőrű kocsik 9l maxal eljárnak. Haver OFF SX4 e állandó klímázva városba dettó úgy használva ahogy én 1,5ös motorral simán eljár 7,5-8,5 között,meg hát itt is mindenki 7-8 körüli átlagokról beszél.Új lambda van elől jól változó jellel (szkóppal nézve),de sajna kidobott 30 rugó volt mert a fogyasztás ugyanolyan pocsék!!!!!! Már az összes lehetőség kilőve ami okozhatta. A szerelő szerint el kell adni és venni másikat ami jól fogyaszt. De én szeretem meg a 3 hónapos kisfiam mellet most nem igazán van lóvé másikra. Ötletetek van még mi tévő legyek. MAP LAMDA új levegőszűrőbe 1000 km olajba szintén olaj (5W30) gyertyák 20 ezer km-t futott gyári kétpólusú GM,üzemanyag vagy OMV vagy MOL sima 95, motor jól melegszik termosztát 2 éve cserélve hőmérséklet jeladó valósat ad(TECH2 szerint is illetve kivéve kalibrált hőmérővel nézve is) motor erős rángatás nincsen ECU-n legújabb szoft,vezérlés több szerelővel átnézetve nincsen elrakva,EGR jól működik olajfogyás elhanyagolható. Vezetés normál 2200-2500 közötti váltás néha picit feljebb átlagos fordulat 2000 felett mindenképpen. Használat csak város most több klímával. Nem értem elfizetettem évek során 100 ezres nagyságrendbe az összes környékbeli szerelő már látta köztük egy győri márkaszerviz. Mindenki mindent rendben talál válasz hogy ez ilyen. DE MIÉRT?????? Még annyi hogy hosszúban 7,2-7,6 között volt pályán klímázva.
-
Ennyit a rendszer nem vesz észre hisz régebbiekben is ugyanennyi volt. Ha két ventis változat akkor simán megküzd vele. VIszont annál többet nem nagyon kéne. Én nyomásra töltöm a kocsikat mert nincsen gépem, viszont a sajátomon kipróbáltam, hogy haver segítségével aki géppel tölt, hogy ha nyomásra megtöltöm akkor mennyi jön le róla. A sajátomat megtöltöttem úgy hogy az alacsony nyomású oldal 26-27 fokos külső hőmérséklet mellett 2,2 bar legyen üzem közben. Így lejött róla 740 g gáz. Elvileg a kompri ha nagyon túl van töltve nem szereti, viszont van némi előnye ha a gyárihoz képest diszkréten túltöltöd. Ugye sajna ezekből a rendszerekből távozik némi gáz (egyes szakirodalmak 10%/ évet irnak) és ugye nem mindegy hogy mennyiből távozik, másik hogy ha több gáz van akkor jobb a hűtési teljesítmény is. Persze végtelenségig nem lehet tölteni kell hely a táguláshoz meg valahová gázosodni is kell tudnia,nem jó ha mindenhol folyadék van. A hűtőgépes szakirodalom R134 es hűtőközeg esetében 25-30 fokos külső hőmérséklethez max 2,4 baros (alacsony nyomású oldalon mért) nyomást ír. Érdekes ez a klímás téma de nem olyan vészes, a mezei (nem digit) klímás astrák igazából nem hordoznak nagy meghibásodási lehetőséget magukban. A gyenge pont a hűtő (ez is inkább 10 éves kor felett, illetve ha télen nincsen lemosva), meg persze a kompri mágnestekercs. Bár utóbbi is jellemzően a belefolyt viz miatt szokott tönkre menni. Ha a hűtő nem szita ipari ezüsttel szépen forrasztható, illetve ha egy szegmens szita esetleg kettő akkor kizárható, viszont akkor kevesebb gáz tölthető bele(ez esetben a magasabb hőfokú befújt levegővel kell meg megbarátkozni). Egyenlőre ennyit a klímáról :D Sír a kisfiam, megyek megvigasztalom :D
-
Gyári RDS es rádió TP funkciójának bekapcsolt állapotát jelzi ha csak a TP van az azt jelenti hogy az állmás amit hallgatsz küldi a TP jelet ha [TP]-t látsz akkor azt jelenti hogy a TP be is van kapcsolva. A TP: Taraffic Program azaz azon rádióállomások esetén akik RDS be küldik a TP jelet ha közlekedési infót sugároznak akkor mikor CD/magnó üzembe van a fejegység és a TP be van kapcsolva akkor átvált rádióra, majd mikor vége akkor visszakapcsol, gyári fejegységeknél de szerintem a normális utólagosoknál állítható a TP hangereje is. Veramon esetén asszem vmi klímás üzemet jelez a TP nah de olyanom nincsen ezért ezt csak hallomásból tudom.
-
Zsolthy88: Melyik venti nem indul? Ami a hűtők előtt van? Vagy a fűtőmotor? Hópihe világít? Stofl: Most van benne gáz? Neked még van hűtés modulod? 2003ba Z14XE nél még volt. Ha van akkor húzd le a csatiát nézd meg nincs-e széjjelrohadva. Fagyás kapcsi belső elpárologtatóban jó? Nézd meg átad-e bontós téma de anélkül kár tovább nézelődni. ECU után még ott a fagyás kapcsi (hardveres védelem kiiktatni csak úgy tudod ha átkötöd) Ha minden oké tehát van gáz világít a hópihe akkor a fagyás kapcsi az első dolog ami érdemes megnézni. Szar helyen van Behr klímánál le kell bontani a hőcserélő burkolatát és jobb oldalt hátul van a hőcserélő testén egy alu kapoccsal hozzáfogatva. A stekkere is hátul van azt is elég lehúzni és ott már bele tudsz mérni. Sőt ki is lehet iktatni de utána ha lefagy a belső hőcserélő akkor elfagy az adagoló is ami a gáznyomás drasztikus megemelkedését eredményezni, ami szélsőséges esetbe a kompresszor teljes tönkremenetelét/gumicsövek felrobbanását eredményezheti. Blamazs: Az hogy beremeg eléggé furcsálom. Visszafogja elég jól kövérebb gázzal kicsit tartott kuplunggal ki lehet küszöbölni. Nekem sem sikerült sokáig megszokni, 5 év után már annyira jól megy hogy szinte nem is zavar ha megy. Persze cégesből átülve (oktatvia 1,9TDI) marha furi. Nah ott aztán semmit nem érzel ha klímázol, előzni is simán tudsz nem kell tervezgetni meg kikapcsolgatni a klímát. Fordulatod mennyi mikor megy a klíma. Elvileg rászabályoz normál esetbe 850-900nak kéne lenni.
-
Valami miatt elenged a mágnes kuplung. Venti indul a motortérben, ugyanis ha nem indul akkor nagyon felszökik a gáz nyomása és ezért a vezérlő kiveszi a komprit. Másik ok hogy a belső elpárologtató fagyás kapcsolója veszi ki. Ami még gond lehet kontakt hiba bárhol. Delphi klímáknál szokott lenni az utastérben levő vezérlő panel csatija kontaktos. Esetleg gyújtás kapcsoló betét, bár ilyenkor a belső venti sem megy illetve a hópihe is elalszik. Szóval sokváltozós képlet. Elsőnek nézd meg hogy a komprinál a csati jó e nem ázott-e be esetleg nem sérült. Ha ez oké akkor húzd le hozd fel annyira hogy hozzáférj. Indítsd el az autót kapcsold be a klímát és egy multiméterrel(ha nincsen 12V os próbalámpa, ha az sincsen akkor 2W os izzó+2db vezeték) nézd meg hogy a fesz kint marad-e. Mondjuk ha úgy jó akkor csak azt tudtad megállapítani hogy elektronikailag oké e a klíma. Én egy corsával szenvedtem ma DU. Ott az egyes fokozat nem ment. Szakadt volt a venti előtétje.
