_Robi_
-
Hozzászólások
944 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by _Robi_
-
Igen is fontos hogy gyári a rádió vagy sem! Ugyanis ha le van programozva a gyári rádió akkor soha az életbe nem fogod látni a veramon infóit a TID en. I2C buson kommunikál a cucc. Akkor fogod tudni működésre bírni ha a kijelződön engedélyezve van a gyári rádió. Tehát ha az utólagos rádió veamon nélkül bekapcsolva eltünteti a dátumot. Ha utólagos a rádiód és ép a vezetékelésed (tehát a remote szál nincsen elcspíve/kivéve az isoból) akkor a rádiót bekapcsolva üres sornak kell fogadjon ha ez nem igy van akkor TECH2 vel engedélyezni kell a kijelzőt. Ez az engedélyezés nem azt jelenti hogy mindíg üres lesz az alsó sor ugyanis lehet a verába olyant hogy rádió kijeleztetés, ugye akkor üres de ha a date-t választod akkor elveszi a remote-t és kiiródik a dátum. Amúgy meg minden egyéb esetben a vera értékei lesznek láthatóak. Amúgy bizonyos kijelzőkön a két gomb együttes megnyomásával kiiratható a kódindex, az megmondja milyen üzemmódba van, ha az alsó sorba az önteszt alatt 12 es szám olvasható, akkor biza sosem lesz vera kijelzés ha szét meg össze forrasztja a páciens akkor sem :D
-
Hali! Ezt Te rajzoltad ki?? Ha igen akkor minden elismerésem, mondjuk amúgy is mert sok mindent megvalósítottál itt. Ha így megvan a rajz akkor meg is lehetne építeni. Csak kérdés mennyiből jönne ki nah meg ugye a fránya soft. Az gondolom nem hozzáférhető. Gondolkodom én is egy ilyen beszerzésén. Ez is a gyári ablaktörlő kar gombjait használja?
-
Leginkább ajtókontakt tönkremenetel okozza. Ha benne hagyod a kulcsot és kinyitod a vezető oldalt akkor sípol? Ha akkor sípol akkor addig jó akkor lehet multitimer hiba. Meg a a belsőtér világítás felkapcsol ha benyitsz a kocsiba? Persze nem zár nyitásra gondolom hanem mikor nem ég belül és benyitsz a vezető oldalon. Amúgy a sípoló hangot adó zümmer a bizti táblán van.
-
De igen az simán le tudja szívni. Fater is használja a verdádat? Én gyorsan leszoktattam róla anno. Mondtam neki én sem megyek a tieddel akkor Te se menj az enyémmel :D Nálunk ugye az volt az oka hogy az enyém garázs hiján kint állt az utcán még az övé a mélygarázsba a ház alatt aztán ha el kellet ugrani jobb volt az enyémmel. De pont ilyenek miatt hogy ezt azt elállít meg, meg ugye ilyen nem gyári dolgok miatt jobb volt ha távol marad :D
-
Igy van jól tudod opelnál pont fordítva van mint a általános ISO szabvány ha normálisan akarja megoldani akkor kell venni ISO anya ISO apa csatit és abba már lehet egyből fordít de ha nem akkor ki kelet szedni egy széthajtott gemkapoccsal a két ominózus érintkezőt. Ha mindenáron gyújtás nélkül akarja használni, akkor annyit kell tenni hogy a sárga piros vezetéket összekötve az állandó pozitívra kötni. Viszont ez nagyon nem ajánlott több fejegység leírása kifejezetten figyelmeztetően utal rá hogy eme bekötés hosszabb állás után az akku lemerülését okozhatja. Én kimondottan szerettem volna hogy csak úgy működjön, ha a kulcs benne van így nem marad úgy és merül le az akksi. Egyfajta védelem ez számomra. De az is igaz hogy ízlések és pofonok különbözőek.
-
Hali először is a töltést vizsgálnám meg méghozzá járó motornál 14 V körül kell lennie olyan 14,2-3 körül ha 14,4 akkor kiváló. Bekapcsolt fényszóróknál ez az érték kb 14V körülire törik le alapjáraton. Fordulaton visszamegy az előbb említettek közé. Ha ez alatt van jóval akkor azért merül le az akksi mert nem tud töltődni. Ha a töltés rendbe akkor jön az álló "fantom" fogyasztók kiszűrése. Legegyszerűbb kocsi ajtajait bezárod nem muszáj a kp zárat lezárni, leveszed az egyik akku sarut (rádió kód ha gyári akkor nem árt ha megvan mert utána kérheti,ablak emelő újratanításra szükség lehet) és a levett saru és az akku kivezetés közé beteszel egy multimétert stabilan. Majd utána vársz kb jó 1-2 perc elteltével (világítás multitimer beáll) nem szabad az átfolyó áramnak 70-100 mA nek lenni ha ennél nagyobb akkor ott vmi nem jó. Ha ez utóbbi áll fent akkor lehet azt, hogy elkezded kivenni a biztiket egyesével és figyeled az áramfelvételt. Ahol leesik abba az áramkörbe keresendő a hiba. Azért még annyi hogy le kell vonni a belsőtér világítás áramfelvételét, mert ugye nyitott ajtónál. Az még alternatíva hogy kiveszed a biztiét vagy az égőket. De bizitiét azért nem javaslom, mert ha abba körbe van a hiba akkor az nem derül ki. Remélem tudtam segíteni ha még van kérdés akkor nyugodtan.
-
Nekem meg 19500 szokott elég lenni nem egész 450 km-re nah erre varjon bárki gombot :evilgrin: :icon11: <_<
-
Benzinszagot nem érzek sem a motortérben sem az utastérben. Vagy a kettő nem függ össze? Én is gondoltam a visszavezető ágra hátha vhol ereszt és mikor megy a kocsi akkor folyik mellé is. És mivel városba drasztikus ezért összefüggés is lehet, mert nyilván itt nem nyomom annyira, tehát több folyik vissza a tankba, de ha lyukas a visszafolyó ezért nem a tankba hanem az aszfaltra.
-
Hali mindenkinek. Sajnos megint egy eszméletetlen pocsék fogyasztást nyugtáztam. 382 km re tankoltam 38,7 L-t ami 10,13 L /100km. Ami azért rendkívül pocsék mert ebből a 380 km ből 180-190 hosszú út volt finoman használva max 3000-3200 RPM ig pörgetve nyugodt gyorsításokkal igaz ugyan klímázva. a másik része az városi tömény tütymörgés hol klímázva hol nem. Ez a 10 L NAGYOOOOOON SOOOOK. Mivel a helyi márkaszervíz szerint nincsen új szoft ezért azt nem tudom frissítetni, máshol kéne körülnézni. Autóvillamosságis haver mondta hogy marha nehéz elindulni mert minden értéke jó egyeneletes alapjárat sárga-t nem dob jól indul magához képest jó ereje is van. Tehát csőd nekem. Nagyon bosszantó hogy 45-46 L benzinnel akárhol tankolok nem tudok menni 500 Km-t akármit is csinálok. Kocsi csere lenne a megoldás de sajnos ezt most nagyon nem tudom megoldani.Vmi ötlet???
-
Ez leginkább generátor szagú nekem. Igaz ugyan hogy az akku ott van pufferként de hiába van ott, amíg a fesz nem esik le annyira hogy az akku feszültségét elérje addig a generátor viszi a terhet. Ez a fordulat esés attól van, mert eszméletlen nagyot ráránt a motorra a generátor. Egy fesz méréssel kéne kezdeni járó motorra az akksin. Azt kéne megnézni mikor indul a venti mennyire törik le a fesz. Szerintem zárlatos az állórész vagy a diódasorba vmelyik dióda. És mikor jön a terhelés akkor mivel nem szimmetrikus az áramfelvétel a 3 fázistekercsen, mintegy ellenáramú fék viselkedik a generátoron. Elvileg mivel a gerjesztés nem végtelen maximalizálva van 2A ben ezért lehetséges az, hogy bikázáskor a nagy áramfelvétel ellenére sem tud tönkremenni a generátor mivel legerjed ahelyett hogy leégne.
-
Próbáltam már azt is hogy 3000 fölött váltottam akkor is pocsékok voltak az értékek, így aztán maradtam a könyv által ajánlott mellet. Ott az van írva hogy 2000-3000 közötti tartományba kell használni a kocsit. Így aztán 2500 körül igyekszem váltani. Gondoltam én már sokmindenre, de sajna mindegyik megdőlt. Gondoltam szar katalizátora (megdőlt mert jó a CO) gondoltam szar lambdára (megintcsak megdőlt mert jó a lambdája a kocsinak meg az OBDről lejött értékek is teljesen korrektek) Több szerelő szerint ezek a motorok nem a városi tütymörgésre lettek kitalálva. De akkor itt többen miért tudnak jó értékekkel kocsikázni városba is. Lehet kéne egy alapos kifüstölés hosszú távon. Hogy bírják ezek a motorok a 20-30 km-n keresztüli 4500 as fordulatot?
-
Hali! Ha a venti ellenállása rossz akkor még indul a venti csak az a jelenség hogy felpörög mikor már nagyon meleg a gáz(azaz a nyomása már jó magas) és pár kb 20-30 mp múlva leáll ezt ezt játsza amíg megy a klíma. Szemben azzal ha jó az ellenállás akkor elindul a venti kis fokozaton majd ha meleg van kinnt nagyon akkor indőnként felkapcsol magasra. A belső ventid megy? Ha igen akkor tuti ellenállás. Ugyanis alapkiépítésben mindkét venti alapon megy és a nyomás emelkedésével az első kapcsol fel magasra. De mivel az elsőd kis fokozata rossz, így a hátsó megy csak és, mivel az elég hogy ne emelkedjen tovább a nyomás ezért nem indul az első. Szedd ki az elsőt és nézd meg a kis dobozkát hogy két huzalellenállás ép-e. Ha azokat kijavítod akkor meg fog javulni a venti.
-
Igen nekem is nagyon fura, mert ha bőven alulról nyaldosná a 10et tehát ilyen 9-9,5 attól függően hogy mennyire megy a klíma vagy mennyit kell szütyörögni akkor nem is lenne fura na de így. De az hogy 10 be nem tom megállítani ez nagyon nagyon bosszant. Főleg hogy nyár van. Üzemi hőfokot eléri pikk pakk. Értékei jók. Lambda szépen adja a jelet. Emisszió *5. 0,1-0,18 a CO. Elköltöttem már kb 40-50 ezret 2 év alatt ennek felderítésére. És az ok maradt. Gyári gyertyák amikbe kb 15000 km 5W40 minőségi olaj. Szűrők +olaj 10 ezrenként csere. Kerekek könnyen forognak. Vezetési stílus teljesen normális tehát nem rodeozok vele. 2500-3000körül váltok a 3000 az már nagyon max inkább 2200-2500 nél. Gyorsítás nem padlózva de nem is csiga módjára. Benzin az többnyire OMV de van hogy MOL. De már mindent próbáltam. Ami bosszantó hogy 173 km után jól 3/4 alatt a benzinszint. Pedig klíma mostanában nem nagyon ment. Nem tom de nagyon tanácstalan vok.
-
Én 10 % körül tudom amit levesz. De ez is kicsit változik. A nagyon max szerintem nincsen 20%. Tény hogy nem mindegy hogy 1,4 vagy 2.0 vagy netán diesele van vkinek. Dieselnél sokkal kevésbé észrevehető. De sajna kis benzinesnél nagyon.
-
Szinte hihtetetlen benzines átlagok vannak itt. Én jópár benzinkutat kipróbáltam OMV. MOL kicsik. Sima és prémium anyagot is. De nekem full város mellet (Győr) 8,5 alá nem ment még le. De a 8,5 is akkor volt mikor volt benne egy kis hosszabb. Tehát ha tényleg csak város akkor 10-11. Télen még 12 is szokott lenni. Pedig ez csak 1,4es megkímélt jó állapotba lévő motorral.Értékei jók hibakód nincsen. Vezetés cseppet sem sportos. 2500-3000 körüli váltásokkal de van hogy csak 2200. A táv napi 10 oda 10km vissza. Nem értem itt vkinek hogy tud városban 6,5-7 lenni. Vagy azt nem értem hogy nekem mért 10. Pedig mostanában nem is klímázok, pont emiatt.
-
53,5 Liter egy 52 literes tankba az jó móka :D Kérdés hogy ezt kút mérte ennyire túl vagy netán jutott belőle az aszfaltra is :D Ezen már csak azért is csodálkozok mert havernak már sikerült egy pug206 ba aminek 45 literes a tankja tankolnia 47,2 litert mikor még a mutató simán a piros sáv elején volt tehát éppen csak felvillant a sárga. Ilyenkor mindíg elgondolkodom hogy hányszor mennyivel vesznek le a kutasok.
-
Gázból nem feltétlenül kéne elengedni! Ha géppel lett töltve és gyári mennyiségre akkor semmiképpen sem. 1 ventis vagy két ventis a rendszer? Ha 1 ventis akkor érdemes lenne a két hütő közét is kitakarítani ugyanis nem tud annyi levegőt átszívni a hátsó venti ha a két hőtő között retek van, ha meg előről bemomosol neki akkor a hátsó azaz motorhűtőbe csak jól belenyomod a trutyit és akkor még kevesebb lesz az átáramló levegő mennyisége. Bár ami nekem érdekes hogy a menetszélnek 50-60 km felett elégnek kéne lennie hogy lehűtse a hűtőt. Nekem 36 fokban teljesen kikapcsolja a ventiket a rendszer ha tudok menni folyamatosan 40-50 el. Ha van bekötve egy voltmérő akkor lehet szépen látni hogy mikor indul 1. fokozaton csökken a fesz 0,8 voltot és úgy szedi össze magát a generátor. Mikor indul a második akkor az már kisebb próba a kocsinak. Sajna a classicokban 1esen állandóan megy a venti ha megy a klíma. Nem értem miért volt ez igy jó. De ha már figyeljük a gáz nyomását miért nem lehetne leállítani ha már normális nyomáson van. A járó venti plussz terhelés plusz idő előtt elkopik. De lehet ez volt a lényeg hogy idő előtt generátort akksit és ventit cseréljen a tulaj!
-
Lehet cselezni csak nem érdemes. Lehet olyant hogy a mérő söntöt átalakítod a hűtés vezérlőbe. Amúgy ahogy DarthVödör is írja figyeli a venti áramfelvételét és ha nem vesz fel áramot akkor feltehetően nem indul vagy ha sokat vesz fel akkor rossz. Ilyenkor tiltja az üzemét és a másik ventit azaz a motorhűtőét felpörgeti maximumra, ha utóbbit sem sikerül akkor letiltásra kerül a klíma. Mi az hibakód amit kitörölnek???? Tudni kéne. Nyomás távadó vezetékét semmi esetre sem zárd rövidre!!!!!! Az megint csak hibakód lesz! Mitsh: utánanéztem a nyomásszabályzó témának. Hát csak mechanikus szabályzás van de az is csak a lökettérfogatra korlátozódik kompressoron belül de G nél azt mondta a klímás haver hogy még az sem mindegyik komprinál van. A magas nyomást okozhatja dugulás vagy mint már írtam egy rossz adagoló szelep is. De ha annyira arra gyanakodtok próbaképpen dobjatok fel egy másik komprit aztán ha azzal is ugyan az akkor ráér szétbombázni a műszerfalat. Hangos komprihoz általában: Sajnos a delphi NX komprik nagyobb terhelésnél hangosabbak és ezáltal jobban is fogják az amúgy sem túlméretezett 1,4es blokkot. 27-28 foknál az R134a normális töltésmennyiségnél kb 16-18 bar, ha kinnt 37 fok van az utastérben meg 45-50 akkor ugyanez lehet 22-24 is. Ezáltal többlet teljesítmény kell a kompressor meg jobban dolgozik ebből adódik a működési zaj. Az 1,7 CDTI vagy DTI tulajok max elilduláskor veszik észre. Sajna az 1,4 ebbe a melegbe klímához már kevés. Tanácsom nagyobb gázzal indulás, menet közben 3000rpm feletti váltás és akkor a család sem gond mert ott már van erő.
-
Akkor szinte tuti az! A garázsomba a bejárat és az utca között kb 5cm a szintkülömbség, arra ráhajtva koppan is egyet. Tegnap játszottam is vele egy csomót hátha meghallom honnan jön. De ezek szerint tuti az. Köszi az ötletet. Már csak az a kérdés hogyan tom legkönnyebben kicserélni? Ugyanis szerelőre lóvé nincsen. A kutyacsont is ha normálisat veszek drága. De egy tuti hogy delphit nem igazán fogok venni mert a 30 ezer km nekem igen kevés.
-
Hali kartársak! Sajnos már több mint 2 hete változó időnként kopogás hallható a jobb első kerék felől. A kopogás jellemzően egyenlőtlen úton de néha kisebb bukkanóra ráhajtva is hallatja magát. Illetve fékezéskor is koppan egyet. Kormány mozgatásra is néha koppan koppan. Valamikor nagyon ritkán vmikor meg nagyon intenzíven hallatja a hangot. Én amire tippelek a jobb első stab pálca (kutyacsont)igaz ugyan hogy cserélve lett 3 éve nem sokkal utána hogy megvettem. Azóta kb 30 ezer km-t mentem. Delphi márkárjú lett beépítve. Létezik hogy ilyen gyorsan szétment? Netán torony csapágy? Ami izgalmas még hogy felálltam a zárhídra ugráltam rajta és nem sikerült hangot kicsalni belőle. Meg ami bosszant hogy most a melegekbe néha nyiszorgás hallható mikor fekvőrendőrre megyek rá. Nem akarom elhinni hogy mikor az összes lengőkar szilent új meg a stabilizátorrúd szilentek is. Nincsen 1 éve hogy cseréltem gyáriakra mindent,és ennek ellenére nyikorog :S Lényeg hogy ötlet kéne a kopogásra mi lehet az, ha stabpálca hogyan tom legkönnyebben kinyomozni???
-
Felső állásba állítva a középső befúvóknál 30 fokos külső hőmérséklet mellet külső levegőre állítva 6-7 fok az normális. Ami jóval e felett van az már nem jó. Középsőnél mérj ott a mérvadó. Amúgy kedves Dsteel ha 10 éves autódba sosem volt még töltetve a klíma akkor ott már simán lehet hogy kevés a gáz. Elvileg 5-10% között vesztenek hűtőközeget évente, ami szerintem irreálisan sok de ezt sok autós szaklap és szerelő is megerősíti. Gáztöltést nem feltétlenül kell autóklímással végeztetni. Bár ha mindenképpen grammra akarjátok töltetni akkor csak az jöhet szóba. Igaz mi mérleggel töltöttük úgy hogy elötte lefejtettük sima hűtős lefejtővel. Szóval ha van épületklímás haver akinek van csatija kocsikhoz akkor simán meg tudja csinálni. Lényeg hogy értsen hozzá.
-
Ez lehet egy kontakt hiba is amitől világít. Ha megy a venti mikor klímázol és rendesen hideg levegőt fúj akkor ne foglalkozzál a lámpával. Ha van időd akkor vidd el valamelyik helyi márkaszervizbe egy hibakódolvasásra. Ott megmondják mi miatt világít. Lényeg hogy magas vízhőfokra induljon a venti meg ha klímázol akkor is menjen. Ebbe a melegbe ha jó a gáz mennyisége akkor kb 10-15 mp után mindenképpen indulni kell. Ha ez megtörténik akkor simán klímázhatsz. De mihamarabb nézesd meg.
-
Válaszoltam az általános témában. Szürkeastra: Ha nagyon el van tömődve az bontós lesz eléggé, viszont ha csak a cső akkor egy hosszú dróttal ki tudod piszkálni. Ha bontós akkor ki kell bontani a hőcserélő körüli dolgokat. Behrhez volt szerencsém haver kombiában hát nem egy leányálom+nem 5 perces kategória.De már vki irta hogy az is lehet gond ha nem jól van benne a pollenszűrő és akkor kivezeti máshová a vizet. Nézd meg a szűrőt és ha hozzáér a hőcserélőhöz akkor azt igazítsd meg.
-
Akkor ott vmi nagy lyuk van ahol elmegy a gáz. Lehet a hűtőt megette a só és most lyukadt át a magasabb nyomásoktól hogy használtad, esetleg vmi tömítés adta meg magát. Akármitől lehet ez. Tuti hogy az általad észlelt tünetek a gázhiány tünetei. Szerintem vidd el vhová ahol értenek hozzá a nyomásmérő megmondja egyből az igazat.
-
Hali! Van klímás topic úgyhogy ezt ott kéne. De ha már itt akkor gyorsan válaszolok. Ez tipikusan gázhiányra utaló hibajelenség. Kérdés hogy ez szépen lassan lett ilyen vagy egyik napról a másikra. Mert ha lassú folyamat, akkor lehet természetes viszont ha gyorsan történt akkor lehet vmi lyukadás is. Mindenképpen ahová viszed nyomattasd meg hogy kiderüljön hogy gáztömör-e. Meg kérjél bele UV olajat is azt ha lyukas megmutatja hol van a lyuk.