_Robi_

Endy ugyanezen körülmények nálam is csak annyi, hogy nálam van garázs de ott kb 5 fokkal van melegebb mint kint. Fogyasztásom is kísértetiesen hasonló. 9,2-10,5 ig. De volt szerencsém 11-12 höz is . Pedig nálam is olaj + szűrő 10-11 ezrenként csere levegő+pollenszűrő általában rá következő hónapban tehát szintén. Gyertyák 25-30 ezrenként csere. Szintén nem pörgetem 3000 városban már nagyon max. Nem értem hogy itt többen Z14XE vel hogy tudnak ilyen igen érdekes fogyasztásokat produkálni. Főleg városi rövidtávnál. Egyszerűen akármennyire figyelek kigurítom meg nem gyorsulgatok 8,8-9 alá nem tudom városba levinni. Viszont kint meg simán tud 6,2-6,5et természetesen 90-100 as max tempó mellett klíma nélkül. Tehát a motor jó mert akkor hosszúba sem tudna jó értéket CO kiváló egyéb mérések kiválóak szintén. Nem értem én sem de nagyon nagyon nehezen beletörődtem,de ahogy drágul a benzin mindig előjön hogy a fene mért ennyi.

Hát az első kérdésedre már válaszoltak előttem. A második kérdésedre pedig a következőt mondanám. 1 Db tőke kb 2500-4000 ig terjed ugye ebből van 16, ha most biztonsággal meg tudjátok állapítani hogy melyik a rossz ,akkor elég csak azokat kicserélni. Bár ennek megvan a hátulütője hogy előbb utóbb újra előjön. Nagyságrendileg a következőképpen alakulnak egy győri bolt árai alapján az alkatrészárak: Hidrotőke(gyári): 3670 /db *16 = 58720 Szelepdekli tőmítés(gyári GM): 4950 Ft Vezértengely szimmering: Kipuf oldal (gyári): 2790 Vezértengely szimmering szívó oldal (gyári): 2690 Az én szerelőm 15000 kéne a cseréért tehát ez összessen 84150 Ft. Én azt mondom hogy ez nem egy olyan hatalmas összeg autós témába, bár nem szeretnék a senki zsebébe nyúlkálni mert az anyagi körülményeket nem ismerem. Viszont még egy ha már meg van bontva a vezérlés és csereérett akkor érdemes azt most kicserélni nyílván az is +lóvé de hát egy szereléssel kevesebb. Szerintem azzal együtt 100-110be megállna. Viszont még egyszer megemlíteném hogy ha olaj miatt csettegnek akkor elég lehet egy motormosás is ami ennek az összegnek egy töredéke. Illetve ha szét van szedve akkor látszik a tőkék állapota elképzelhető hogy egy benzines kiöblítés is jót tesz nekik. Szóval nem tuti hogy cserélni kell.

Hali nem szeretnélek ijesztgetni de lehet "átdobtak a palánkon". Ez tipikusan olyan mint ahogy haver járt, hogy eladás előtt betettek vmi motortömítő adalékot amitől a tőkék elhallgatnak, aztán mikor eljön az olajcsere akkor persze bekötözik a harkálycsapat a gépháztető alá. A 2500 ig nem megy jelenség az meg kicsit nekem EGR szagú. Első körbe ki kéne venni aztán megtakarítani hátha segít. Sárga lámpa nem villog? Ha igen jó lenne tudni mit rejt. De ettől függetlenül EGR re tippelnék. Nem tudom mennyiért vetted a gépet de ha nem vészesen sokért, és amúgy meg jó állapotban van akkor megéri rákölteni. A tőkék 2800-4000 ft ig terjednek. Egy EGR lezárás ha te csinálod akkor egy lemez ára ami megint nem sok. Tehát ha máshogy rendben van az autó és a hibádat az EGR lezárása okozza akkor szerintem még sokáig jó társad lehet. Még annyit esetleg ki lehet próbálni, hogy egy motormosó adalékkal kimosni a motort hátha csak szennyezettek a járatok és nem jut elég olaj a tőkéknek. Ez igaz hogy egy olajcserével jár, de hát ha bejön akkor a tökék cseréjének a töredéke.

Elég drága kis jószág az. Ha a gyárit veszi (márpedig az UGY-k kalap szarok) akkor kb 25-30 ezer HUF ba kell gondolkodni. Ami még jó az a Bosch de az szintén hasonló árkategória.

Hali érdekes mert ez a kopogós hang nálam is hallatszik változó intenzitással de szigorúan csak melegen. Igaz nekem Z14XE ami ugye szíjas. De nekem több ember a hidrotőkét emlegeti. Nem értem volt már benne sokféle OIL. Ami nem az gyári féle. 5W40 et használok. Most motormosó folyadékot is tettem bele a régibe. De sajna a hang maradt. Igencsak jó lenne tudni hogy most ez egy kopott tőke vagy csak el van koszolódva. Nekem is az van ha gázt adok akkor elmarad a hang de ha ejtem vissza a fordulatot akkor 1500 körül kezd néha kopogni. Nem akarom elhinni hogy 113 ezer km-t futott motorba ami nálam van 67 ezres kora óta 10-11 ezres olajcserékkel mind mind minőségi olajjal. Nem értem mitől kopott volna el. Havernak a 287000 km-t futott Z16XE karavánja olyan szépen jár hogy egyszerűen nem tom hová tenni. Meg az összes G ami melleg utcán elmegyek mindnek szép hangja van nem értem hogy én miért szívom meg mindennel. Miféle sz*rházié volt ez a kocsi előttem. De ami még érdekes hogy amúgy meg egybe van a gép. Tehát nincsen leélve. 67 ezer alatt nem lehet szerintem leélni egy motort főleg hogy végig vezetett szervízkönyves volt a kocsi. A könyv szerint 15 ezrenként cserélve volt az OIL.

Gumi cső is lehet ludas de sokkal inkább hűtő gond szokott lenni sajna 2001ig igencsak selejtes hűtőket építettek a G-kbe. A venti alatt szokott a sótól porózussá korrodálni és ott megy el a gáz. Meg kéne nyomatni nitrogénnel+UV festékkel(olcsóbb megoldás) Vagy feltölteted csak töltésen túl nyomattatsz bele UV festéket aztán figyeled UV lámpával hol megy (drágább megoldás).Vége mindegyiknek ugyanaz annyi eltéréssel hogy az utóbbinál tudod használni. Haveré most lett megnyomatva, neki a hűtő vagy 3 helyen szivárgott végig porózus volt a sós wassertől. Nissens hűtő lett neki bele ami vmi korrózióálló anyagból van (szerintem marketing duma.) Amúgy árba nem vészes ő pesten vette vadi újan 25 ért bruttó.

Nem szeretnék itt nagyon klímázni mert van külön topic de válaszolok rá. Tehát ezen hang abból ered, hogy az elpárologtató előtt található adagoló szelepen vagy nem tud rendesen átáramlani a gáz mert nem folyadékot kap (vagy kevés gáz vagy dugulás) vagy túl alacsony hőmérsékleten párolog a gáz és lefagy a tűszelep és ezért nem dolgozik rendesen. (utóbbi lehet kevés gáz hatása vagy fagyáskapcsoló tönkremenetele esetén hidegen használva a klímát) Előbbire megoldás szivárgás keresése ha az negatív akkor gáztöltés utóbbi pedig vagy a fagyáskapcsoló cseréje(hatalamas szívás) vagy ha át van kötve akkor hidegben ne használd a klímát. Nekem is át volt kötve gyárilag ezért tudott friss gázzal belső levegőre kapcsolva a klímám 30C külső hőmérséklet mellet belül -3fokot közvetlenül a rostélyban mérve :D Marha jól lehűtötte az utasteret de jó tudni hogy ezen üzem a komprira nézve nem túl jó.

De irigylem azokat akik ilyen benzinárak mellet tuningolnak. Én legszívesebben még a mostani állapotot is felére venném hogy jóval kevesebbet fogyasszon a kocsi! Tényleg fordítva nem igaz? Ha csökkentem az üzemanyag nyomást akkor kevesebb lesz a fogyasztás :D Gondolom azért ez nem igy meg de azért ha már tuning akkor anti tuning is legyen :D

Ott a pont! Rövid fény=Tompított világítás! Teljesen jó ez így ma megnéztem a Tisben és azon G astrában ( melyeket olyan piacokra szállítottak ahol ez kötelező) ahol nincsen gyári DRL ott gyújtásra aut kapcsolja a helyzetjelzőket utána miután lett töltés (hála multitimer) kapcsolja a reléjét a világításnak. SZVSZ világításkapcsolónak annyi értelme van hogy gyújtás nélkül tud kapcsolni fényt. Kvázi semmi. Rendkívül égőpazarló de hát a biztonságot növeli és segít kikerülni az esetleges pénzbírságokat. Ami lassan nálunk is annyi hogy 10 garnitúra égőt tudok venni a legkisebből is.

Nekem olyant csinál hogy mikor hideg akkor teljesen jó viszont mikor megmelegszik picit halkan elkezd kopogni a motor. Több haver mondta meg szerelő hogy ez hidrotőke . De mitől csetteg a kis mocsok melegen. Az olajban kb 8-9ezer km van az olaj ami benne van 5W40es Q8 formula exel. De ugyanezt csinálta a korábbi gyári oillal is. De csak és kizárólag csak melegen ráadásul mikor már nagyon meleg a motor. Kérdés az hogy ez mitől lehet ez? Kopott tőke melegen hidegen is csettegne. Lehet hogy az olajfuratok kicsit turhásak? És vmikor nem kap rendesen oilt a tőke? Egy olajrendszer tisztítás segíthet?

Nekem noctourno kék Z20H csak sedan de nekem ez a forma jön be!!!

Hali mindenki! Ma ismét volt időm kocsikázni egy kicsit haver tankolt mert el kellet vigyem egy két helyre. Közben ugye a latyakot hordta fel az elöttem levő ezért sokat kellet törölnöm. És megint előjött a hiba amit azt hittem 1 hónapja megoldottam, ami konkrétan az hogy az ablaktörlő mechanikám kattog. Múlt hónapban mindkét rudazatot kicseréltem és mégis kattog. Nem értem mi kattoghat ha minden új?? A gömbcsuklók nem lógnak kopottak meg mivel új a rúd az sem tud kottyanni. Valakinek már volt ilyen gondja?? Ha igen mi volt a megoldás. Utálom ezeket mikor vmire kifizetek egy csomó lóvét aztán nem lesz jó :(

Hali Kartásak! Ma sajnos Győrbe reggel lehullot a nagy hó és biza sokan nem igazán vették ezt tudomásul. Reggel ennek áldozata lettem illetve a kocsim azon belül a jobb első felnim :S. Munkába menet egyik kisutca kereszteződésében nem tudott megállni egy csaj, és hogy kikerüljem az ütközést félrekormányoztam és nekimentem a padkának. Sajna a helyszínen (sötét volt) nem láttam hogy sérült a felni. Ezért elment a csaj. Később a melóhelyen vettem észre, hogy 10cm hosszan benyomódott a perem. Elvittem gumishoz kikalapáltatni. Sikerült is csak sajna lett egy kis "nyolcas" benne. Úgy néz ki a futómű megúszta mert szépen egyenesen megy a kocsi. Kérdés kell új felni vagy ezzel a "pici nyolcassal" együtt lehet élni. Ha kell új felni akkor vevő lennék egy 15ös 4x100 as G astra felnire!

Lehet hogy impulzus üzemű nem? Vagy csak simán halódik a cucc aztán hol kijön a fesz hol nem. Egy 21W os izzóval rá kéne terhelni persze csak ha nem impulzus üzemű. Aztán ha szépen világít akkor okk ha villog vagy változik a fénye akkor ott balhé van.

Hali! Én két éve cseréltem az enyémben hátsó kerékagyat és mikor mértem nekem igy úgy rémlik hogy 1800ohm volt de lehet hogy 1900 azt tudom hogy 2kOhm os méréshatárban volt a műszer.

Huhh részvétem ezt kb én is így élném meg. Mi történt? Csaknem a jeges út volt a gond?

Teljesen normális hisz most kap levegőt rendesen.Majd utána áll az ECU azaz betanulja az új értékeket aztán ismét régi lesz.

Ez igy igaz! De nem feltétlenül az ECUnál van a hiba. Egy elszabadult test is simán lehet okozója de egy széthullot izzitó relé is. Ugyanis a rezonanciától összeérnek az érintkezők és emiatt folyik áram az izzitó gyertyák felé. Ez azért sem egészséges mert az izzógyertyák idő előtt szétégnek +az amúgy is ezekben az időkeben a többlet terhelést elszenvedő generátor még jobban terhelve van. Ha DELCO akkor idő előtt az is mehet a levesbe mert annak a hűtése bizony nem valami megbízható,

Hali nekem ugyanez a jelenség előfordult mikor nagyon hideg volt. Autovillamosságis haverral beszéltem minap a témáról. Ő azt mondta hogy X-es kódú motorknál a jelenség akkor szokott előfordulni mikor az olaj koksz kitámasztja a folytószelepet. Különösen az "olajbáró" motorkra igaz. Viszont nekem is előfordult pedig nekem Z-s és nem is lakomázza az olajat.Felmerült még hogy a túlzott hideg miatt ez az félremér. De a hiba konrét okát nem kerestük mert ahogy nálad is a következő indulásra helyreállt a rend így elkönyveltem hogy hideg van :D

A válasz nagyon egyszerű ez az kis égő gyakorlatilag folyamatosan ég ha közlekedsz vele. Nah most hogy Te feltöltötted az akkumlátort nyilván a generátornak is kisebb ellenállás ellen kellet dolgoznia. Így most ugyebár a járó motornál a töltőfesz nagyobb lett és a már sokat ment égőd kis idő múlva elficcent. Sajna nálam is több égő bánta mikor új lett a szabályzó mert a régi szabályzóval alig töltött 13,7-8at még az újjal egyből 14,45 (meg persze testproblem is volt de ez már más tészta). Lényeg hogy én mikor szabályzót cseréltem 1,5hónap alatt elment a fűtés kapcsi világítás, egy féklámpa meg egy H7 bal oldalt(ami egy lámpatörést+cserét megélt 1éve és csak 2hónapja égett ki). Nah most hozzá kell tenni, hogy mióta a kocsi nálam van (4év) azóta ezeken kivűl 1db izzót nem cseréltem. Szerintem marha jó arány. A cégnél van amibe havonta cserélünk ennyit.

A válasz nagyon egyszerű ez az kis égő gyakorlatilag folyamatosan ég ha közlekedsz vele. Nah most hogy Te feltöltötted az akkumlátort nyilván a generátornak is kisebb ellenállás ellen kellet dolgoznia. Így most ugyebár a járó motornál a töltőfesz nagyobb lett és a már sokat ment égőd kis idő múlva elficcent. Sajna nálam is több égő bánta mikor új lett a szabályzó mert a régi szabályzóval alig töltött 13,7-8at még az újjal egyből 14,45 (meg persze testproblem is volt de ez már más tészta). Lényeg hogy én mikor szabályzót cseréltem 1,5hónap alatt elment a fűtés kapcsi világítás, egy féklámpa meg egy H7 bal oldalt(ami egy lámpatörést+cserét megélt 1éve és csak 2hónapja égett ki). Nah most hozzá kell tenni, hogy mióta a kocsi nálam van (4év) azóta ezeken kivűl 1db izzót nem cseréltem. Szerintem marha jó arány. A cégnél van amibe havonta cserélünk ennyit.

A G astra még istenes áramtalanítás után. Havernál már járt olyan japán csoda (persze ócska CANnel felvértezve)amit miután áramtalanítottak nem lehetett beindítani. El kellet trélerezni szervízbe ahol laptoppal indították újra potom 10 rugóért. Tehát akkor ehez képest nulla ami nálunk történik. Nálam már csak az az óra ami "gond". Ugyanis a rádió már saját nem gyári. Így az el ablakokat kell visszatanítani automatára ill az órát kell visszaállítani minden más jó.

Ezt a táblázatot már láttam máshol is és ez nagyon elméleti. Ezt olyan akkunál lehet mérni ami nincsen bekötve sehová. Ha a kocsiban van benne és van egy tökéletes állapotú akku és jó a töltés még 200km megtétele után sem fog mérni senki sem másnap reggel 12,7V ot, de nem azért mert az akku szar. Hanem azért mert a kocsiban van álló helyzetben 70-100mA fogyasztás utóbbi inkább UH szenzoros riasztókra jellemző. Ez a 70-100mA -es terhelés 8-10 órás állás után hidegen simán leveszi 12,4-5 re. Én még átlagos akksival rendelkező mai autóban nem mértem 8-10 órás állás után 12,7et de még 6ot sem igen. Pedig a töltés rendben volt bennük. A bosch szabályzók legtöbbje sajna 14,1-2 körül szabályoznak ami városi rövidtávoknál kevés lehet. Viszont nyáron hosszút menve sem tölti túl az akksit. Szal érdekes dolog ez a töltőfesz. Mivel én városban használom ezért nekem még a 14,5-6 is jó lenne de aki többet megy annak nyáron már a 14,4 is lehet sok, idő előtt elfőzi a vizet az akku. És bizony amibe nem lehet önteni abba nem igazán szerencsés

Igen sőt nagyon jól működik vele. Haver 4GS-ét már próbáltuk, mert ő azt mondta akkor vesz kihangosítót iphone hoz ha majd vkinél látta hogy működik. Cseszegetett vele rengeteget. Mert sajna nekem nem éppen van időm. Így aztán este bohóckodtunk vele de havernak megérte mert jó lett nem visszhangzott. Jó kis kihangosító csak drága ha vki boltban veszed meg.

Nem tudom hogy a gyári kihangosító mennyit ér. Nekem parrot ck3100 van mindennel párosodik amiben van BT és nem visszhangzik. Nekem a mikrofon az A oszlopon van.Nekem tetszik ott igaz nem gyári igen jó.