_Robi_

Hali nekem ha visszaolvasol ugyanez volt aztán 8 órával később (még hidegebb volt) bemelegedve simán jó lett. Én nem foglalkozom vele. Miután más kartárs is irta hogy neki is néha előjön. Mivel nekem ez az első ezért betudom a hidegnek. Amúgy Z14/16XE ben nincsen légtömegmérő. Amit sokan annak hisznek a szivócsőben az szimplán egy a szívócső belsejébe nyúló PTC (azaz hőfok függő ellenállás) Ha sok a kosz rajta akkor érdemes megtakarítani. De elvileg annak az értéke nem szól bele az alapjáratba odáig amíg van értékelhető vízhőfok azaz a hőgomba jó, és nem szakadt illetve tartományon belüli dolgokat mér. Ha az tönkremegy vagy megszakad az ő köre akkor vészüzemre vált az ecu, és akkor ilyen szívócső hőmérő jeléből próbál következteni a külső illetve a motor hőmérsékletére. Ezért is van hogy vészüzemben az optimálistól jóval többet fogyaszt a kocsi. Ugyanis ilyenkor vagy következtet az értékekre más jeladókból,vagy egy átlagra áll be. Lényeg hogy ez az üzem sem a motornak sem a pénztárcánknak nem jó.

Igy igaz ez kérem fizika. Ezért van ráírva a kiegyenlítő tartályra hogy COLD és egy nyíl tehát hidegen kell a nyílig lenni a folyadéknak. De kicsit ha megy lejjebb feljebb nem szabad csodálkozni. Mondjuk 6dl elég sok bár ha le lett engedve akkor lehet a légdugó volt. Bár légteleníteni úgy kell hogy nincsen fennt a kiegyenlítő tartály fedele majd mikor a termosztát nyitott és már van fűtés akkor kicsit szint fölé öntöd max 1-2 cm. Aztán figyelés ha csökken pótolni kell.

Hali mindenki! Ma nálunk is iszonyatos hideg volt (Győr -16 C). A kocsim pöccre indult nem is volt gond, de sajna észrevettem egy anomáliát. Mikor beértem a melóhelyre és nézem milyen marha magas az alapjárat 1000rpm. Motor már majdnem full üzemmeleg volt mert kis hiján középen állt a mutató. Mivel ugyen nekem Z-s motor ezért ugye ebben már 1 hőgomba van tehát nem a másik van meghibásodva, ugyanis ebben nincsen második. Kérdésem mi okozhatja ezt nekem hogy üzemmelegen 1000 rpm az alapjárat. Ami még érdekes ha leállítom és visszaindítom akkor miután elindult lemegy 750-800 kürölire majd 5 mp elteltével vissza 1000re. Szívó szörcsögő hangot a motornál nem hallok vaccuum csöveket néztem ránézésre minden épp,. Mi lehet a balhé??? Mi okozza ezt, mi szabályoz rá? Segítsetek!!

Nem nem TR miatt nem indul nehezen! TR hibánál rángatni kezd melegen. A melegen nehezen indulás turhás folytószelepre vagy halódó EGR szelepre ad okot következtetni. De ha nincsen más tünet akkor, mihelyst van időd kapd le a folytószelepet aztán féktisztító annak hiányában 95ös benzin esetleg WD40 is jó, Takarítsd ki alaposan. Vegyél új tömítést alá,rakd össze és ha nincsen más hiba akkor hidd el jó lesz! Nekem mikor új volt nálam mondtak rá mindent, aztán végül itt a fórumon UHUHU mondta a fenti tippet, és nagyon bejött mert azóta tökéletesen indul akár tűzforró motorral is nyári kánikulában.

Marhára kéne nekem is!!

Gabika! Engem érdekelne! Mikor rendelsz???

Nekem kell ilyen! Én az AC meg az immo részét nem használnám mert abba nem szeretnék belenyúlni. De a többit nagyon szal én is feliratkoznék!!! Ahogy olvastam ehhez még akkor BC-s kart venni kell. Ez egy elfogadható összeg az OPEL 16V igencsak el volt rugaszkodva. Ez ha nem kell az immo-s meg a klímás része 1190czk ami 13500ft ehhez még jön egy BC-s ablaktörlő kar ami szintén kb ennyi ez bőven a fele mint amiért az opel 16V volt.

A Z16/14XE és a X16/14XE között fizikailag annyi a kölömbség hogy más rajta a folytószelepház (X-es bowdenes Z-s elektromos) illetve ezért az ECU is más. De lényegében a kettő blokk ugyanaz! Annyi talán hogy a Z-seknél már jobbak az illesztések meg a szelepfedélbe a bemarások némileg jobban sikerültek. Tehát általánosságban ami az X nél hiba volt a Znél próbálták kisebb nagyobb sikerrel javítani. Legtöbbször a Z-s alaktrészei jók az Xes hez(természetesen az eljén taglalt két fő alkatrészt leszámítva). Az XEL végű blokknál több lényeges eltérés is van. PL. Bosch ECU full más hengerfej más gyújtó TR, merőben más a folytószelep ház is. Darabjaira még nem szertem mert én csak autóvillamosságis havernál láttam ilyen blokkot meg ezeket ő mondta.

A Z16/14XE és a X16/14XE között fizikailag annyi a kölömbség hogy más rajta a folytószelepház (X-es bowdenes Z-s elektromos) illetve ezért az ECU is más. De lényegében a kettő blokk ugyanaz! Annyi talán hogy a Z-seknél már jobbak az illesztések meg a szelepfedélbe a bemarások némileg jobban sikerültek. Tehát általánosságban ami az X nél hiba volt a Znél próbálták kisebb nagyobb sikerrel javítani. Legtöbbször a Z-s alaktrészei jók az Xes hez(természetesen az eljén taglalt két fő alkatrészt leszámítva). Az XEL végű blokknál több lényeges eltérés is van. PL. Bosch ECU full más hengerfej más gyújtó TR, merőben más a folytószelep ház is. Darabjaira még nem szertem mert én csak autóvillamosságis havernál láttam ilyen blokkot meg ezeket ő mondta.

Jellemzően ahogy már előttem írták gázpedál probléma vagy esetleg az oda vezető kábelköteg sérülése. De sajna az sincsen kizárva hogy az ecuban a csatlakozó átvezető szálak váltak le a panelról. Hatalmas tervezési hiba hogy a blokk oldalán van. Próbáld ki egy másik gázpedállal. Ha azzal is dobja akkor ki kéne mérni az oda vezető ereket szakadásra. És ha mindkettő jó akkor sajna ECU javítás/csere. Ha az utóbbival ért utol a végzet akkor WESS-t keresd ő javít ECU-t.

Jellemzően ahogy már előttem írták gázpedál probléma vagy esetleg az oda vezető kábelköteg sérülése. De sajna az sincsen kizárva hogy az ecuban a csatlakozó átvezető szálak váltak le a panelról. Hatalmas tervezési hiba hogy a blokk oldalán van. Próbáld ki egy másik gázpedállal. Ha azzal is dobja akkor ki kéne mérni az oda vezető ereket szakadásra. És ha mindkettő jó akkor sajna ECU javítás/csere. Ha az utóbbival ért utol a végzet akkor WESS-t keresd ő javít ECU-t.

Sajnos nekem sikerült eltörni :huh: de hála istennek a pillanatragasztó jól megragasztotta a fülét. Viszont sajna nem sikerült megjegyeznem hogyan kell leszedni. De miután a villany kábelt leszedted még ott van a vízcső is :S

Sajnos nekem sikerült eltörni :huh: de hála istennek a pillanatragasztó jól megragasztotta a fülét. Viszont sajna nem sikerült megjegyeznem hogyan kell leszedni. De miután a villany kábelt leszedted még ott van a vízcső is :S

Hali Cartársak! Lassan eljön az olajcserém ideje. Ezért újra dilemma számomra hogy mi legyen beletéve. Előzmények amiért a dilemma van. Mikor megvettem sajna szegény motorba eléggé elhasználtnak tűnt az oil ezért gyorsan cseréltem is ahogy azt illik. Mivel vezetett szervizkönyves volt, nem volt az olajban drasztikusan sok de mégis turhás volt. A szervizkönyv szerint az első cserét leszámítva végig 10W40 olajat tettek bele. Én mivel a szerelő is javasolta inkább 5W40-et tettünk bele, akkor a motorban 70 ezer volt. Jónak is tűnt az első melegek megjelenéséig (télen a tőkék akkor szólltak ha nagyon hideg volt -8 alatt de akkor is csak 1-2mp) viszont melegen kopogós hangja van a tőkéknek persze már csak ha jó üzem meleg de alapjáraton sokszor van. Ezért másik szerelő haver tanácsára hogy biztos a híg olajtól van, következő évre beletettük a 10W40es castrol magnatecet. Igaz hogy ezzel az olajjal némileg kevesebbet koppant a tőke de azért szóllt ha nagyon meleg van. Viszont hidegekben elég volt 0 +1 már elő is jött a hideg elindulási csettegés jó pár mp eréig. Ezért most legutóbb újra 5W40 lett bele. Nyáron ezzel is kopogott volt hogy eléggé élesen persze csak tűz forró motornál, viszont itt is hidegekben nagyon ritkán hallom csettenni. Gyorsan fel is épül az olajnyomás. Viszont az olajnál nyáron sok hosszú út pörgősebb üzem mellet muszáj volt utánatölteni egy keveset. Még 10W nél semmit. Szóval ti mit tanácsoltok? Amit még mondtak hogy olajcsere előtt vmi motormosó folyadékkal öblítessem ki a blokkot, mert lehet már az olaj furatok kicsit turhásak. Erről vélemény hogyan mivel? Leginkább az a kérdés hogy milyen viszkozitású olajat illetve hogy jó-e a castrolból az 5W vagy inkább más. Én leginkább városba használom sok rövidtáv mellet nyáron melegbe csak klímával. Most a kocsiba 112 ezer van

Meg kéne nézni hogy testhez képest benntlévő kulcs esetén van e +12V a piros és a sárga vezetékeken. Az OPEL ISO ba lehet nem ezeken a színekkel van de lényeg az ACC-n és a +12V on is kell lennie villanynak ha a kulcs benne van. Lehet hogy azért nem indul a rádiód mert a fix 12V vagy a kapcsolt biztie a manőverezések során kiment. Sajna ez előfordul. Nagyon érzékenyre van véve, zárlatnak még nyoma sincs de a bizti már ugrott is.

Amúgy gyárilag meg van oldva ha a kocsiba nyílik a légzsák akkor nyit a kp zár ha bezárt állapotban van!!!! Vhol a leírásba olvastam.

Akkor itt nekem is lenne egy felvetésem ezügyben. Ha így tudjuk a sebességjel összetevőjét akkor nekem lenne pár ötletem. Már korábban irtam arról hogy nekem olyan ablaktörlő vezérlés kéne mint ami a C vekiben van. Tehát ha szakaszoson van akkor mikor megállok akkor nem töröl vagy max 10Mp-nként 1 et. Mikor viszont elindulok akkor vagy a megállás előtti intervallumon megy vagy mondjuk a gyárnin netán ha szabályozható is lenne az sem lenne az utolsó. Omegáknál is ilyen volt. Plussz nagyon várom már a CC led speed figyelő változtatát Z-s kódú motorra.

Hever AVR el ki tud iratni bármit I2C buson a renault cliojának kijelzőjére. Most kint van németeknél ha hazajön igérte nekem hogy ír nekem egy olyan progit aminél ha az AVR megfelelő lábaira logikai szint kerül akkor kitol egy szöveget az I2C re. Innentől már csak illesztés kérdése. Azt még említette hogy a clioba már folyamatban van a fogyasztásmérés de mivel DIESEL ezért az átfolyásmérő kicsit megbonyolítja a dolgot. Szerintem ha vkinek kijelzős megoldás a szimpatikus akkor ez az AVR es dolog jól járható és pénzben sem kiván nagy lélegzetvételt.

Hever AVR el ki tud iratni bármit I2C buson a renault cliojának kijelzőjére. Most kint van németeknél ha hazajön igérte nekem hogy ír nekem egy olyan progit aminél ha az AVR megfelelő lábaira logikai szint kerül akkor kitol egy szöveget az I2C re. Innentől már csak illesztés kérdése. Azt még említette hogy a clioba már folyamatban van a fogyasztásmérés de mivel DIESEL ezért az átfolyásmérő kicsit megbonyolítja a dolgot. Szerintem ha vkinek kijelzős megoldás a szimpatikus akkor ez az AVR es dolog jól járható és pénzben sem kiván nagy lélegzetvételt.

Szerintem meg a legjobb az lenne ha tudnánk a TID I2C bus paraméterezését. És akkor oda ki lehetne iratni ezeket+jó lenne ha már opel 16V abbahagyta az utólagos BC-t építeni vmi hasonlót. Szerintem ha már ennyire belemélyedünk akkor ne az egyszerűség legyen a mérvadó, hanem a jól használhatóság. És még a végén ha összejön full hasonló lesz a gyári BC hez mert az is középre irja ki a nyűgjét. Lehetne mondjuk olyan hogy alapból lehetne választani hogy dátum fogyasztás megtehető km a tankban lévő üzemanyaggal stb ha meg van vmi nyűg akkor meg mondjuk LO_FUEL, LO_COOLW, LO_WASHW, HI_TEMP, LO_BATT

Elvileg mondthatna nem? Hisz ott is van folytószelep állás érzékelő poti nem?

Az mit jelent hogy nem indul be? Áram van, önindító teker? Üzemanyag szivattyú kap villanyt? Relé rendesen vissza lett téve? Nem csúszhatott le a kábelsaru a szivattyúról? Sokfelé el lehet indulni de ez amit leírtál kevés. Amúgy X es kódnál rövidzárat levett gyújtásnál kell betenni majd utána gyújtás, nem kell semmit nyomni meg indítani sem. Miután a lámpateszt lefutott már villogja is kódokat ha van, bár én nem hinném hogy lenne. Szerintem vmi szerelési probléma lesz. Egy vissza nem tett vezeték egy szétcsúszott saru. Velem is már volt ilyen, mikor gyújtó TR hibám volt akkor a TR csoportkábelét nem tettem vissza ott is egyértelmű hogy nem indult, de ott gyorsan rájöttem hol van a probléma :lol:

Te megtudod nekem csinálni üzembiztosra? Mert ha igen és vállalod akkor írj privibe aztán megegyezünk.

G ben az ablakok autómata mivoltáért a hajtás felelős tehát az tudja azt hogy ha 2 mp ig nyomva tartod végig viszi. Viszont ha zárásra akarod hogy felmenjenek akkor Darth Vödör leírása a mérvadó. Van ott többféle is erre szokták mondani: kinek mi? ...

G ben az ablakok autómata mivoltáért a hajtás felelős tehát az tudja azt hogy ha 2 mp ig nyomva tartod végig viszi. Viszont ha zárásra akarod hogy felmenjenek akkor Darth Vödör leírása a mérvadó. Van ott többféle is erre szokták mondani: kinek mi? ...