vectraa2

Rengeteget matekoztam, bütyköltem. Már csak a motor maradt-->szerelő, automata váltó javítás--->szerelő.... Így annyiba száltam ki, mintha ráköltöttem volna pár százezret (az eddigi 400 után) és eladom. 14 éves autó...... 2,5 TD szarok? Hallottam ezt is, azt is. Opel motorból 16 szelepes biztosan nem kell :D Volt a régi Vectrám C20NE, az volt az igazi !

Tegnap feladtam a harcot. Hírtelen felindulásból meghírdettem az autót tegnap, és most este el is vitték........ A szívem szakad meg....... A következő is Opel lesz, csak 2,5 td.... Ha minden igaz...... Üdv ! Köszönöm a válaszokat !

Szia ! Már megnéztem de nem találtam hibát, sőt nyomásmérővel is megnéztük, az is stimmelt, csak lassan visszaengedte a nyomást. Na de már úgyis mindegy.... Hírtelen felindulásból meghírdettem az autót tegnap, és most este el is vitték........ A szívem szakad meg....... A következő is Opel lesz, csak 2,5 td.... Ha minden igaz...... Üdv ! Köszönöm a válaszokat ! Még a GM olaj gagyizást is :D

Nem akarom elhinni, hogy ennyire sz..rok ezek az X20XEV motorok.... Akiét eddig láttam, mindennapi használat mellett is okádják az olajat, nekem ez a második motor (mindig gyári olaj, stb....

Igen én is a gyűrűkre gyanakszom, holnap mérek kompressziót. Nem tudom, hogy hengerfej (pl. szelepek) nem-e okozhatnak ilyen hibát....

A bontás valószínűleg elkeseredésemben erősödik bennem... Túlságosan is szeretem ezt az autót, hogy elbontsam.... A héten lekapom a hengerfejet, átnéztem már a gyújtásrendszert, üzemanyagrendszert, kivettem-kipucoltam az injektorokat, kikötöttem illetve ledugóztam az EGR-t..... Valamit csak találok...

Szia ! Bocs ! X20XEV a motorszám. Olajat nem mondhatnám, hogy evett. 132500 km van a kocsiban (illetve motorban). Menet közben, egy pillanat alatt jött elő a probléma.

Az előző motorom 210000-t ment el, hajtókartöréses lett.... Ez most 132500-nál jár... Mindig pontos olaj, és komplett szűrőcserék..... Nem tudom, hogy mit gondoljak az X20XEV motorról, de tuti nem ilyen blokk lesz a kocsimban...Folyamatos olajszivárgás.....valahol......, és a pórul járásaim.... 14 éves kocsi, a vételáron kívül eddig 400000-t költöttem rá. Szerintem nem ruházok be rá többet, hacsak itthon nem tudom megoldani....

Igen. A váltó 65000 forint cserélve, a mostani hiba költsége meg rejtély.....

Az auotó életéhez hozzátartozik, hogy 1 éve cseréltem benne motort (osztrák tulajtól vettem, most jelen pillanatban 132500 Km van benne). Szóval sokat költöttem rá már, és valahol reálisan meg kell húzni egy határt, amin túl egyszerűen nem szabad költeni egy 14 éves autóra. Most mondjuk egy motor generál, meg egy bontott váltó.....Szerintem.

Sziasztok ! igaz, hogy nem Astra, hanem Vectra B, de azt ajánlották a B-s forumon, hogy ide írjak, hátha tud valaki valami okosat mondani. Van egy 1996-os 2000 cm3 kocsink, ami teljes mértékben megadta magát. Nincs alapjárat, olyan mintha 3 vagy csak 2 (!) henger menne. A blokkban akkora a nyomás (kartergáz), hogy minden létező helyen okádja a füstöt. Gyertyák ok, injektorok ok, vezérlés nem mászott el. Olaj a vízzel nem keveredett (fordítva sem). 5 hónapja etanollal járok. Ami fúrcsa, hogy a benzinpumpám mindig nyom gyújtásráadáskor (ráadom, leveszem-ráadom-leveszem....). Eddig ilyen nem volt. Ha ráadtam a gyújtást, akkor nyomott, levettem a gyújtást, újra ráadtam akkor nem nyomott. Tud valaki biztató dolgot mondani ? Lehetőleg ami házilag is kivitelezhető, nem akarom szerelőhöz vinni, mert akkor inkább bontásra eladom. Előre is köszönöm ! Jani

Ok ! Köszi ! Azért is gondolkodok a bontáson, mert az automata váltó sem működik jól, egyszerűen nincs tolatás.... :D

Tied lesz ! ^_^ 1 héten belül eldől, mi lesz a sorsa.

Én is arra gondoltam, de már szétkaptam, kipróbáltam nélküle is, összeraktam, és nem változik a dolog.

Természetesen azonnal megkereslek ! :D

Szia ! Igen világít (kb. 1,5 éve). Tank szellőztető szelepre reklamál..... Kipucoltam, működik.

Sziasztok ! Van egy 1996-os 2000 cm3 (bőrön kívül fullos) kocsink, ami teljes mértékben megadta magát. Nincs alapjárat, olyan mintha 3 vagy csak 2 (!) henger menne. A blokkban akkora a nyomás (kartergáz), hogy minden létező helyen okádja a füstöt. Gyertyák ok, injektorok ok, vezérlés nem mászott el. Olaj a vízzel nem keveredett (fordítva sem). 5 hónapja etanollal járok. Ami fúrcsa, hogy a benzinpumpám mindig nyom gyújtásráadáskor (ráadom, leveszem-ráadom-leveszem....). Eddig ilyen nem volt. Ha ráadtam a gyújtást, akkor nyomott, levettem a gyújtást, újra ráadtam akkor nem nyomott. Tud valaki biztató dolgot mondani ? Lehetőleg ami házilag is kivitelezhető, nem akarom szerelőhöz vinni, mert akkor inkább bontásra eladom. Előre is köszönöm ! Jani

Ez a manuál váltó beszerelés nem hangzik rossz ötletnek. Bár fogalmam sincs, ki foglalkozik ezzel (computer programozás, csere, stb...). Lehet kár lenne a kocsinál ez a beavatkozás, tekintve a felszereltségét (digit klíma, tempomat, kipörgésgátló, stb... persze automata váltó.....). Nagyon megszoktam már a kényelmet, azóta hogy megvan, volt mellette Focusunk, Puntónk...... a 13-14 éves Vectra viszi a prímet.... Nem tud véletlenül valaki egy automata váltó robbantott ábrát, vagy valamilyen leírást, hogy merre induljak a szétszedéssel ? Gyanús nekem a tolatás fokozatos elromlása.... Köszi az eddigi infókat is !!!

Ettől félek én is, de akkor inkább kukába dobom... 20-25 ezertől láttam már váltókat... Gondoltam hátha járt már valaki így, és nem megy rá a gatyám is. Fordos fórumokon olvastam már ilyen jellegű hibát, akkor valami fékszalagot emlegettek a hiba okának. Igaz az Ford....

Sziasztok ! A következő problémám van az autóval( Vectra B 2.0i 1996): az autómata váltóm úgy néz ki, hogy feladta a harcot. Megszűnt rajta a tolatás funkció. Fokozatosan tűnt el, először kapcsolás után rángatva tolatott, majd egyre nagyobb gázadásra volt hajlandó megmozdulni. Most már csak kapcsol, de egyáltalán nem mozdul hátrafelé. Az előremeneti fokozatokkal semmi gond.... Bármilyen tanácsot szívesen fogadnék.... Üdv !

Szia ! Nekem hajtókartörésem volt, kifogtam egy bal...sz szerelőt, ráment 300000 forintom, és nem lett jó... Vettem egy motort 50-ért (98 ezer KM-rel!!!), 50-be cserélték, 12000 volt az átiratás. Soha többet nem állnék neki motort javíttatni... Üdv !

Szia(sztok)! Annyit változott a helyzet, hogy végigvizsgáltam pl. a "0110 Beszívott levegőhőmérséklet feszültség alacsony / magas" hiba okozóját, és mindent rendben találtam (a szenzor megkapja a testet, megkapja az 5 V -ot, az ellenállása kb. hidegben 2,9 Kohm, illetve kimértem a vezetékeket az ECU-ig, nincs zárlat, szakadás...). Leszedtem a netről az autó teljes kapcsolási rajzát, az alapján 2 hiba biztosan egy körröl keletkezett. Viszont úgy néz ki, hogy már nem áll fent. Kiszedtem az aksit kb. 1 órára, utána indítás nélkül egyből villogtatni kezdtem a hibakódokat, és újra ugyan azok. Aksikiszedés nem törli a hibákat ? Kell hozzá műszeres törlés ? Köszi a segítséget.... ! Üdv !

Szia ! Köszi, akkor jól azonosítottam a kódokat, csak nekem nincs meg a hibatáblázat (ill. hiányos). Majdnem 2 évet állt a kocsi szabadban, könnyen el tudom képzelni, hogy kábel vagy kontakt hibája lehet. Szerinted melyik kábelköteggel kezdjem az ellenőrzést ? Motortér? Üdv !

Sziasztok! Folyamatos motorhiba jelem van már hónapok óta (X20XEV 1996-os), most kivillogtattam, a következőképen villog: 1-1-1-10-10-4-4-3-10-1-1-10 és kezdi előről Tudtok erről nekem valamit mondani? Előre is köszönöm a segítséget !

Sziasztok! Digitklímás automata váltós az autó (X20XEV 1996-os),1 és következő a helyzet: ha elindulok hideg motorral, és bekapcsolom a fűtést (nyáron a légkondit), akkor ha még nincs üzemi hőfokon a kocsi, akkor hajlamos a váltó nem kapcsolni (3-ról 2-re, vagy 4-ről 3-ra de felfelé is igaz), és Automatic gearbox hibát írni. Ha nem kapcsolom be sem a fűtést, sem a klímát, akkor nincs semmi baja, bár egy kicsit magas fordulaton vált. Tudtok valami okosat mondani nekem ? Előre is köszönöm a segítséget !