Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Csak bontott szettben célszerű gondolkodni. Mivel gyári alkatrészeket építesz be, ha minden jó, akkor ugyanaz lesz az eredmény, mintha a kocsi gyárilag szervós lett volna. A kérdés csak az, hogy megéri-e, az idő, pénz és energia ráfordítása.
-
A hőgomba csak akkor cserés, ha rossz. Azt nem említettem, hogy először a hőgombát kellene tesztelni, mielőtt nagyobb bonyolultabb alkatrészt cserélsz, de gondolom magától értetődő. Ha lehúzod a csatlakozóját, és megállnak a ventilátorok, akkor jó eséllyel a hőgomba lesz szar. Ha nem jó a hőgomba, akkor lehet menni tovább, amit múltkoriban írtam.
-
Pedig vasból van.
-
Jól gondolkodsz, egy másik ugyanilyen autóval kellene összehasonlítani. Látatlanban azt lehetetlen megmondani, hogy mi lett átalakítva. A legegyszerűbb, ha bontóból beszerzel egy ugyanilyen motoros autóról egy relédobozt, a hozzá való kábelekkel együtt, és kicseréled.
-
Az ET számot két felninél csak a szélességgel együtt érdemes összehasonlítani.
-
Nézd meg, hogy hol van toldva a fékcső, akkora szakaszt tudsz cserélni.
-
Az ilyenekre minden szereléskor vigyázni kell.
-
Cserélnem kellett a bal hátsó fékmunkahengert, mert folyatott. Nemigen akart engedelmeskedni a szép szónak, be volt rohadva mindenhol, a csőkötéseket seholsem lehetett oldani, csak a fűrész segített. A hollandi nyakánál elvágtam a csövet. Így már lejött a régi munkahenger. A fékolaj ömlése közepette, egy másik hollandi csőre való ráhúzásával, és a cső végének felperemezésvel tudtam összerakni a féket az új munkahengerrel. A jobb oldalival nincs baj, ennek ellenére párban akartam cserélni őket, de az egész délután tartó szívás most elvette a kedvemet tőle :)
-
Szerintem akkor nem gázolaj ellátási probléma van. Az eredeti kérdésedre visszatérve, bontsd meg azt a részt, a hátsó ülés alatt, és meglátod, hogy van-e ott valami szűrő. Én még nem szedtem szét.
-
Kannázott gázolajjal hajtottad valaha a kocsit?
-
Emlékszel erre: Értem én, hogy jó az isuzu motor, de mint látható, apró-cseprő hibák mindig előfordulnak nálad is, amik azért segítenek "hasznosan" eltölteni a szabadidődet. Persze lehet azt mondani, hogy nincs vele semmi gond, kimegy a világból, csak nem igaz :) Alapból felére csökkentetted a szerviz periódust, ami egy teljesen felesleges dolog, csak arra jó, hogy a karbantartás költségeit duplájára emeld. Szóval amit a fogyasztáson megnyersz, azt rádobod az üzemben tartásra. A másik dolog meg, a fogyasztás kevés, de ha azt prémium gázolajból tankolod, akkor megint csak a szarnak adtál egy jó nagy pofont :) a prémium gázolajnak amúgy semmi jelentősége nincs egy régi VE adagolós motornál. Szerintem amúgy a modernebb motornál is csak marketing szöveg, illetve lehúzás. Az üzemanyag rendszer hibamentességére a szükséges, és elégséges dolog, ha mindig kúton tankolsz. Ezzel biztosítod a tisztaságot.
-
Ez a motor elég sok sebből vérzik. Az ismert hibákat szépen sorban el kéne hárítani. Én nem gondolnám, hogy gyújtás probléma van. Nekem volt már gondom rotoros gyújtással, de az már a motor elindítása után szarakodott, nemcsak a benzin dúsítás megszűnése után. Viszont akkor nálam a fedél és a rotor csere oldotta meg a gondot, a tisztítás csak időlegesen.
-
Nem sokkal van több érzékelő egy 1,2 vagy 1,4 NZ-ben, mint az Isuzu dieselben. Hidd el, az NZ motor is tud problémamentes lenni. Nekünk van egy C12NZ, az előző tulajok trehánysága miatt előjött hibákat 2-3 év alatt lassacskán sikerült orvosolni. Azóta csak az alap karbantartásokat kapja, és semmi baja nincs. Tartalék autónak van tartva, hogyha kell, akkor egy nap 25x elindítva, megállva csinálja a városi közlekedést, ha meg kell, akkor 100-110 km/hs tempóval napi 130 km-t lenyomva vigyen el a munkahelyre és vissza. Előbbi esetben 7-7,5, utóbbi esetben 5,8-5,9 a fogyasztása. Az isuzu diesel is csak addig jó, amíg nincs vele probléma. Ha hozzá kell nyúlni az adagolóhoz, turbóhoz, vagy máshoz, az is tud zsebbe nyúlós lenni. Felét nem fogyasztja, mint a benzines, ahol a diesel 4-5 literrel elmegy, ott a 12-14 NZ is eljár 6-ból. Azért nem kétszeres a szorzó. Most hogy így belegondolok, hogy manapság mi a létjogosultsága egy diesel B Corsának, hát el kell gondolkodnom rajta. Városi üzemre nem igazán való, mert lomha (a 12NZ is jóval fürgébb) és a diesel nem szereti a sok indítást, megállást. Hosszú távra, amire alapból egy diesel autó jó, meg megint nem való, mert kicsi, kényelmetlen, fapados és kevésbé biztonságos.
-
Ne várd, hogy ezt látatlanban bárki is megmondja. Ha minden dob és cső gyári a kipuffogórendszereden, akkor biztos, hogy meg fog oldódni. Az utángyártott doboknál előfordulhat olyan méreteltérés, ami ilyesmi problémát okoz. Ha meg volt tákolva már a rendszer, akkor meg főleg.
-
A tankszellőztető rendszer nemcsak az aktívszénszűrőből áll :) Vannak ott még más dolgok is. Az isuzu dieselnek vannak más próblémái :)
-
A durrogás lehet vákuum probléma miatt is. Például ha bármelyik vákuumcső ki van repedve, a fékrásegítő devander lyukas, vagy a tankszellőztető rendszer van szarrá. Indítás után egy darabig több benzint adagol magának a motor, ezért nem vehető észre így a jelenség. A mi corsánkon (széntén C12NZ) a tanszellőztető rendszer szar, gondolom a szelep, vagy az aktívszénszűrő. Egyelőre csak lekötöttem a vákkumról ezt a szelepet. De majd helyre kell állítani, mert így nem működik a tankszellőztetés.
-
C12NZ 90-100-as tempóval haladva 5,9 litert evett. Csak úgy érdekességképpen.
-
Persze, hiszen úgy működik az elektromos szervó, hogy a szögjeladót forgatod a kormánnyal. Plusz van direkt kapcsolat is, hogy akkor is működjön a kormányzás, ha a rásegítés nem működik. Ja, és emlékszel még, hogy a szerelőd mennyivel is akart lehúzni? Gondolom cserélte volna az egész hóbelebancot, mert ez a legkönnyebb munka. :)
-
Én azért először átnézném a vákuumcsöveket és a vákuumszivattyút, mielőtt rohanok fékrásegítő devanderért. Nem kizárt, hogy azzal van a baj, de én még nem hallottam ilyenről, jópár éves Opel fórumos pályafutásom alatt.
-
Szerintem az okok keresése helyett kezd el kijavítani a hibákat. Kell egy új utángyártott hűtő, pl Nissens tizenpárezer Ft. Ha már le van engedve a hűtőfolyadék, akkor cseréld a termosztátot is, és töltsd fel új hűtőfolyadékkal a rendszert. A lambda szondának semmi köze a termosztáthoz. A termosztátot nem lehet elrontani. Magától romlik az el, ha elromlik.
-
Nem kellett volna hozzányúlni, szilokonozni. Attól fénylik
-
A legolcsóbbat.
