Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Próbáld ki :) De ha csak 100-al mész a pályán, úgy kevesebb lesz a fogyi, de 9 perccel több a menetidő :)
-
Ha a blokk ugyanaz, akkor a Corsa motortartó konzoljához való rögzítési pontoknak - menetes zsákfuratoknak a blokk oldalán - is meg kell lennie az 1,6 os blokkon.
-
Ha 1,2 NZ-ről 1,4 NZ-re cserélsz, már az is 25% teljesítmény többlet. Az már jelentős előre lépés. Nekem is 12NZ van, ha motort kéne cserélni, akkor minimum 1,4NZ-re cserélném. A 16NZ már jelentősen erősebb motor, mint a 12NZ, az már igencsak jól vinné ezt a kis kasztnit. És ott már ésszel kell menni, mert a 12NZ billegős, stabilizátor nélküli futóműve, és alap féke nem feltétlenül támogatja a tempósabb haladást. A papírozás bonyolult dolog, ha nem típusazonos motorra váltasz. Nemcsak a forgalmit és a törzskönyvet kell fizetned, hanem a plusz teljesítmény miatt is kell perkálni valamennyit. Lemaratott motorszám esetén szinte kizártnak tartom, hogy az 1,2-1,4-es motort felismerjék a műszaki vizsgán, eredetvizsgán. A C16NZ esetén ebben nem vagyok biztos, de szerintem nem lehet lepapírozni, mert nem szereték gyárilag Corsába. Én azt javaslom, járd körül a dolgokat. Melyik motorhoz mit kell pontosan cserélni, ez mennyibe kerül neked, és mennyi pénzed van az átalakításokra. Szerelők nem biztos, hogy szívesen vállalják a cserét, mert nem szeretik a meglepetéseket. Előfordulhat, hogy a csere után nem működik egyből a dolog úgy ahogy kellene, nem passzol a kábelköteg, nem jó valamelyik jeladó, aminek utánna kell járni, próbálgatni, szükség esetén plusz alkatrészeket cserélni. Ez idő, szívás, amit a szerelők nem szeretnek.
-
Nem tök ugyanaz az 1,2, 1,4 1,6 blokk?
-
Én egy C14NZ-t vagy C16NZ-t javasolnék (lehetőleg rotoros gyújtással), mert ezeknek a beépítése járna a legkevesebb költséggel, és macerával. Nem utolsósorban, ha nincs rajta a motorkód a motoron, akkor a műszaki vizsgán, eredetvizsgán is kevés eséllyel tűnik fel, hogy nem C12NZ van a kocsibban. Hogy ehhez kell-e ECU-t cserélni, vagy sem azt megmondják a szakértők.
-
Mit szeretnél rajta tesztelni? Ha épek a lapátjai, nem szorul, és nem ereszti a vizet, akkor annak jónak kell lennie!
-
Rajta van a cikkszáma. Érdeklődj az alapján. A bilincsek gyorsszorítós bilincsek. Lehet helyettesíteni őket csavaros bilinccsel is.
-
Álló helyzetben se veszi az 1-est?
-
Trisós oldatot javaslok. Viszont azt nem árt ha tudod, hogy benne van a pakliban, hogy kioldod a vízkövet olyan helyekről is ahonnan nem kellene, és folyatni fog a hűtőrendszer.
-
Valamit elkötöttetek. Azt most ne várd, hogy bárki fórumon keresztül megmondja, hogy mit.
-
Szerintem csak nem pattant be rendesen. A lököstnek mindkét oldalsó részét elölről hátra kell becsúsztatni egy sínbe, a csavar a vissza kicsúszás ellen fogja csak.
-
Lehet hengerfejes a motor, oda megy el a víz, Bár abban is biztos, vagyok, hogy így fórumon keresztül nem fogjuk tudni megoldani a problémádat.
-
Amúgy ezt miért pont a Diesel topicban kell tárgyalni? Amikor van vagy húsz másik topic. Köztük olyan is, aminek egészen váletlenül az a neve, hogy Fűtés és klíma
-
Megvolt a féktárcsa-fékbetét csere. Starline alkatrészek mentek bele, ez volt a legolcsóbb, megvolt 10 ezerből az egész mutatvány (3 ezer/db tárcsa, 4 ezer a betét készlet). Első ránézésre kellemes csalódás volt a tárcsa és a betét is. A tárcsa szépen meg van munkálva és köszörülve, nem gondolnám, hogy a gyári megérné a maga 26 ezer Ft-ját. Légmentesen be volt csomagolva a tárcsa, le volt olajozva, hogy a felszerelésig ne rozsdásodjon.
-
Hát ezek szerint akkor van különbség. De most már annyival is előbbre vagy, hogy tudod, hogy milyen kell bele, bontóban érdeklődj méret alapján.
-
Túlmelegedett a motor, vagy sem, ez a kérdés. Ha nem, akkor semmi baja nem lett a motornak. Ha igen, akkor lehet. A kiegyenlítő tartály a hűtőrendszer legfelső pontján van. Az összes víz nem folyhatott el, max lement a kiegyenlítő tartályban a repedés szintjéig. A motorban még maradt víz, ahogy melegeszik be a motor, úgy nő a nyomás a rendszerben, és elkezdi kinyomni a hűtővizet a rendszerből, de hideg motornál ez olyan 10-15 km szerintem, mire elkezdi kinyomni a vizet.
-
A szelephézagot lapkák cserélgetésével lehet beállítani, ehhez nem kell levenni a hengerfejet, sőt még a vezérműtengelyt sem. Csak a szelepfedelet kell levenni ehhez, Van egy célszerszám, amivel le kell nyomni a szelepeket egyenként, és úgy lehet kihalászni a lapkákat. A szelephézag rendszerint csökkenni szokott. A lapka kiszedése előtt meg kell mérni a hézagot, majd kivenni a lapkát. Az új lapkának a szelephézag normálistól való eltérésvel kisebbnek kell lennie, mint régi lapka. Szóval ha a hézag 0,05 a szívó oldalon (0,15 helyett), akkor az új lapkának 0,1 mm-rel kell kisebbnek lennie, mint a régi lapka. Az egyik szelepről a lapka átrakható egy másik szekepre, ha a mérete ott megfelel. A probléma csak annyi ugye, hogy az új lapkát csak úgy tudod megvenni, ha a régi kiszedted.
-
Közben talátam infőt, 9,7 mm-nél kell cserélni. Megnéztem, a miénk nagyon oda van, 8,5 mm vastag most... Kicsit túlfutott. A betétek is szarok, 3 mm körül vannak.
-
A lámpát ki kell pattintani a kárpitból. Nem kell ahhoz lebontai a kárpitot.,
-
Lehet hogy egy gyűrűzést meg kéne próbálni, ha már lent van a hengerfej. Mert nagyobb összegben mernék fogadni rá, hogy a hengerfej felújítás önmagában nem fogja megoldani. Nálam sem oldotta meg, pedig két motornál is megcsináltuk. De a gyűrűzés sem garancia a sikerre, csak akkor, ha a hengerfal nem kopott. Szóval emiatt azért kockázatos a gyűrűzés, mert olyan dolgokat bolygatsz meg, ami lehet, hogy több lesz a kár, mint a haszon. Én ezért nem merek nekiállni, inkább beletöltögetem azt a 2 liter olajat 15.000 km alatt. És ha nekiáll szivárogni, akkor kicserélem és lepasztázom a szelepfedél tömítést. És ugye a szelephézagok mérésére is jó alkalom ez.
