Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Én is elkövettem ugyenzt a klíma beszerelést egy osztrák papíros 1,7 TD CD-s felszeretségű donorból :) Nem volt kis munka, és nem is állt össze elsőre: Először a klímakompresszor kezdett el ereszteni a szimemringnél, ezt eljátszotta kétszer. Utánna megtaláltuk a bele való szimmering méretet. A kompresszor azóta jó. Rá fél évre a klímahűtő adta meg magát, azt kellett cserélnem, egy bontott került bele. Azóta, több mint másfél éve, amibe beleesett két nyár is hibátlanul működik. Egyébként ha van donor, akkor szép dolgokat lehet csinálni, átépítettem minden extrát, ami az én kocsimban nem volt gyárilag benne: villanyablakok elöl hátul, villanytükör, klíma, ködfényszóró, plüss belső, hiányzó kárbitok, burkolatok. A legjobb érzés az, ha valami eltörik, elhajlik, elveszik, csak odasétálsz a donorhoz, és kiszereled belőle, és bepattintod a kocsidba :)
-
30 és 40 között kapsz rendesn fejegységet, ami szól is valahogy, és tudja az SD kártyát, vagy az USB-t. Sonyhoz van interfész, azt tudom. Nem volt klímás a kocsi, de szereltetek bele? Működik is már? És utasoldali légzsák sem volt és bele szereltétek? Ez is működik már? Vonóhorog vezetékeit a hátsó lámpához kell bekötni értelem szerűen.
-
Ha tempomatos autó kerül a kezem közé, akkor én is mindig használom, azzal gyorsítok, lassítok, városban, autópályán és közúton is. Kár hogy a vectrába eddig nem sikerült beleépíteni, de még nem adtam fel. :)
-
Kuplung kapcsoló nem szokott lenni, szóval lehet, hogy volt a kocsiban tempomat, csak cserélték az index kapcsolót nem tempomatosra. Ez ilyen, a 2 literes dieselnél még engedélyezni sem kell diagnosztikával.
-
Csak az a baj, hogy átdiffundál az olaj a levegő csöveken. Lagalábbis nálam a turbó szívócsővön :) Nemtudom, hogy csinálja, de akárhányszor tisztítom le, kívülről újra és újra finom olajfilm jelenik meg rajta, amire meg rátapad a por.
-
Igen. Neked csak egy tempomatos index kar kell, plusz talán kuplung kapcsoló, és menni fog a tempomat. Mivel elektromos gázas a motorod.
-
Ugyanezt érdemes követni, ha a kormánylégzsákot vagy az utasoldali légzsákot szereled le. Egyébként amit kevesen tudnak, a légzsák akkor is bejelez, ha kiég a visszajelző izzó a műszerfalban. Vagy ha műszerfal nélkül adsz gyújtást. Ilyenkor a hiba kiütéséig letilt a teljes légzsák rendszer.
-
Igen ezt már megfogadtam. A kétzónás klímához nem ragaszkodnék, elég lenne az egyzónás is, de ha nincs ilyen, akkor marad a kétzónás. Meg a GID-hez is ragaszkodtam volna, ne ezeréves MID legyen már benne, de ha ezek együtt járnak, az akkor egy problémával kevesebb.
-
Éppen írtam, hogy felesleges leáramtalanítani a kocsit, és várni sem kell. Ez nemtudom honnan jött, ki találta ki. Egyszerűen nem kell addig ráadni a gyújtást. Már rengetegszer bontottam meg a légzsákot, soha nem volt semmi gond. De ha mégis bejelez, akkor meg letiltja az egész légzsák rendszert, addig amíg ki nem ütöd a hibát (OP COM-mal ki lehet).
-
Az első üléseket 2-2 csavar tartja. Ezekhez a csavarokhoz az üléseket teljesen előre tolva hátulról férsz hozzá. Torx fej kell a csavarokhoz. Csavarlazítóra nincs szükség. Le kell majd oldani az övfeszítő csatlakozóját, és addig, amíg az övfeszítők nincsenek vissza csatlakoztatva, nem szabad gyújtást kapcsolni. A hátsó ülések lapját csapszegek tartják. A támlákat meg csavarok.
-
Szerintem jó lehet erre a célra egy B Corsa. 250 ezer Ft körül inkább a 3 ajtósakat nézegesd. Elsősorban a 1,2-1,4 8 szelepes benzines, illetve az Isuzu motoros dieseleket (1,5 D vagy TD illetve 1,7D) keresd. Az 1,0 és az 1,2 16V nagy ívben kerülendő. Itt a környezetemben egy 1,5 D-t pizzafutárok hajtanak, ütik vágják már 2 éve, semmi baja nincs. Városban is keveset fogyaszt. Az 1,2 8V városban 7-7,5 liter körül fogyaszt, az 1,4 gondolom kicsit többet, de ezzel már városon kívülre is ki lehet merészkedni. Nekünk is futkozós autónak van használva a corsa, az előző tulajok trehánysága miatti apróbb problémákon kívül nagyon baja nem volt. Full fapados, építettem bele centrálzárat, hogy ne tartson 5 percig, mire bezárom mind az 5 ajtót.
-
A hirdetésekben az általad manuálisnak nevezett klímát jobbára automata klímának nevezik, ritkán manuálisnak, a C Vectráknál. Ha szabályoz a külső és az utastéri hőmérséklettől függően, akkor automata, ha nem akkor manuális. De mindegy is, választ kaptam az eredeti kérdésemre, így csak a digitális kétzónás érdekel.
-
Szerintem sem ír ki semmit. A MID szerintem csak azt a 6-8 funkciót tudja, semmi többet. Azért remélem valaki akinek automata, de nem digit klímája van, megerősít vagy megcáfol a működésében. Viszont egyzónás digitklímát még nem láttam C vekiben. Zafira B-ben már igen, ami ugye ugyanaz a stílus és műszaki tartalom, mint a C veki. Abban egy kék-fekete pöttyös tekerentyű, egy befújás irány váltó tekerentyű, és egy ventilátor fokozat választó tekerentyű volt. Mindegyik körbe-körbe forgatható volt, a ventilátor fokozat vagy 8-10 fokozatban volt állítható. És mindent amit kiválasztottál, a GID kijelzőn jelzett ki. A klímakompresszort egy menürendszeren keresztül lehetett kiiktatni, vagy engedélyezni, ki vagy beikszelni. Csak azért idegenkedek a kijelzés nélküli automata klímától, mert kollegámnak olyan volt. Seat Cordobán. Sokat jártunk együtt, így emlékszem, hogy sose lehetett beállítani normálisan. Vagy megfőttünk télen annyira fűtött, vagy megfagytunk benne. Az én B Vekimen teljesen manuális van, csak egy Tescos hőmérővel mérem és jeleztetem ki a befújt levegőt. Igaz, hogy néha tekergetni kell a hőfok állítót, de gyönyörűen be lehet állítani kellemesre a fűtést télen, nyáron meg a hűtést.
-
Na igen, erre gondoltam. Ezek szerint felszereltségi szinttől függően ez a 3 váltakozott. Gondolom a MID csak az alap dolgokat (fogyasztás, stb) tudja megjeleníteni, amelyeket a fedélzeti komputeres B Veki is. A GID meg minden mást, a menürendszerén keresztül. A színes meg ugyanezt, plusz a navi is fut rajta. Az a problémám, hogy az autó, amit kiszemeltem, MID-es, és feltehetően a manuál klímás. Pedig amúgy jó lett volna, mert 150 lovas, nem bőrbelsős, nem valóságtól elrugaszkodott az ára és közel is van. A másik kiszemelt az színes kijelzős, viszont sajnos félbőrbelsős, csak 120 lovas, az ára meg 700 ezerrel drágább. Látom, te kicserélted a gyári rádiót 1 DIN-esre. Létezik 1 DIN-es beépítőkeret C Vectrához?
-
Ennél van egyel komolyabb monokróm kijelző is, vagy csak a színes navigációs van még??
-
De digitális ez is? Azaz beállítható a hőfok, kiírja a központi kijelzőn ugyanúgy, mint a kétzónás? Csak annyi a különbség, hogy a kétoldalra nem állítható be különböző hőmérséklet? Az az igazság, hogy eddig még csak a kétzónásat láttam C Vectrákban, meg ezt a kérdéseset. Gondolom ha van kétzónás, akkor van egyzónás is. Régebben ugye csak digitális klíma volt, meg manuális. Aztán az egészet megkeverték azzal, hogy van automata klímának nevezett valami, ami átmenet a kettő között. És igazából senki sem tudja mi ez, rosszul is adják meg a használtautó hirdetésekben. Általában a hőfok tekerentyű egy potméter, hőfok osztásokkal, a kocsi pedig valamilyen határok között tudja szabályozni a beállított hőfokot. Viszont a klímát nem kapcsolja automatikusan, és a befújt levegő iránya sem változtatható szabadon, mint a digit klímáknál. Van 5 választás a tekerentyűn, és kész.
-
Sajnos nemtudom, ezért kérdezem :) A hirdetésben "automata klíma" van írva. A központi kijelző pedig ha megnézed olyan alap régi fajta, mint a B Vectrákban, nemtudom van-e köze hozzá: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/vectra_c/opel_vectra_c_caravan_1.9_cdti_elegance-7923462
-
C Vectrákban lévő klíma fajtákról érdeklődnék. Használtautón nézegetve kétfélét láttam (eddig) Ahol a kétoldali telkerentyű felett egy piros és egy kék pötty van, gondolom az a digitális kétzónás klíma. Ez oké is. Gondolom ennél a hőfok tekerentyűket tekergetve a kijelzőn jelenik meg a beállított hőfok. Viszont a kiszemelt autóban nem ilyen van, hanem a bal oldali tekerentyűn a szimbólumok vannak, hova fújja a levegőt ablakra-fel-le stb. A középső tekerentyűn hőfok értékek vannak. A jobb oldalin pedig a ventilátor fokozat 1-2-3-4, és egy A betű. Ez a digitális egyzónás klíma? Ez is kiírja a központi kijelzőn a beállított hőfokot? A klímát kapcsolgatja magától, ha a beálíltott hőfok megkívánja? Köszi!
-
Figyelj, 1 db immo chip lemásolása 8-15 ezer Ft körül van helytől függően. Akkor ne csodálkozz, hogyha működő ECU-t immo körrel, chipekkel együtt 50-ért adják. Én se adnám oda kevesebbért.
-
Tiv topiktárs szerint mégis lehet vontatni az automata váltós opeleket. Mondjuk érdekes ez a 40 km/h, mert vontatni más autót is csak 40-el lehet. Viccet félretéve szerintem nem tanácsos nagyon a vontatás. Vezérműszíj: Mindig tartsd be a gyári előírást. Sőt, erről még 10%-ot vegyél is le, ha nem gyári alkatrészt szerelsz be. Lehet, hogy későbbi évjáratú, de ugyanolyan motorra mondjuk 90 ezret adtak meg, a régebbi 60 helyett, de az nem azt jelenti, hogy te a korábbi évjáratú motorodnál önkényesen érvényesíted az újabb motor hosszabb periódusát. Nem tudni, hogy mit fejlesztettek a szíjhajtáson, ami miatt kitolták a csere periódust. A szíj minősége mellett elég ha későbbi évjáratnál kicsit más profilúak a fogaskerekek, amik nem veszik igénybe annyira a szíjat, elég ha kisebb a szíj előfeszítettsége, elég ha jobban le van burkolva a szíjhajtás a külső szennyeződésektől, elegendőek ilyen apró változtatások, amik a szíj élettartamát akár többszörösére növelhetik. Nekem (1,7 TD) 120 ezer km a csere periódus, de amint elérem a 100 ezret, cserélni fogom, a görgőkkel együtt. Nem érdekel, ha a szíj hibátlanul néz ki, vagy a görgők ránézésre tökéletes állapotban vannak.
-
Szerintem simán kinyírhatta a szíjszakadás a váltót is. Pontosabban nem direktben a szíj szakadása, hanem az, hogy a motor egyik pillanatról a másikra leállt, miközben az autó gurult tovább bizonyos sebességgel. Egy manuális váltónál a ilyenkor az van, hogy a váltó pörgeti tovább a fogaskerekeken keresztül a motort, amíg az autó szépen lassan lelassul, miközben az éppen nem zárva lévő szelepeket teljesen szétveri a motor. Közben a váltónak semmi baja nem lesz, hisz fogaskerekek hajtanak. Egy automatánál valószínű kicsit más a helyzet, nemtudom az hogy működik, de valószínű ha hirtelen megszűnik a behajtás, azt nem viseli el kár nélkül. Soha nem lesz automata váltós autóm. Hihetetlen, hogy egy ilyen őskövület automata váltót is majdnem 100 ezerért javítanak meg, akkor egy komolyabb Tiptronic, vagy DSG váltóra ennyiért rá sem néznek a szervizben.
-
De bele lehet rakni. Van gyári bowden húzogató motor 2.0 meg 2,5 bowdenes gázas motorhoz, azt elvileg be lehet építeni. Ugyanaz a funkció, tökmindegy hogy a pillangószelep bowdenjét, vagy az adagoló bowdenjét húzogatják. De vannak utángyártott bowden húzogató szettek is, azokat is be lehet építeni. Ezeket sem nevezném kókány megoldásnak. Én ott akadtam el (gyári, 2,5 V6 motorból származó szettel), hogy a tempomat húzogató motort gyári OP COM-mal kellene engedélyezni. A sebességjelet érzékelte, kínai OP COM-mal diagnosztizálva látszik. Valószínű csak engedélyezni kellene, de a kínai OP COM-mal ezt nem lehet. Gyári OP COM kellene, de ae addig még nem jutottam el, hogy szerelőhöz elmenjek.
