Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Miféle Opel-Iso átalakító kábelt? :) Az opelekben alapból az ISO aljazat van (Corsa B, Vectra B biztosan). Az útólagos rádióknak viszont rendszerint nem ISO csatlakozója van, hanem egyedi, ezért a rádióhoz adják rendszerint ezt az ISO-rádióspecifikus átalakító kábelt. Na ezen az átalakító kábelen kell elvégezni azokat az átkötéseket, amit írsz. Piros-sárga kereszt csere, meg a kéket széthúzni, hogyha nem akarja, hogy eltűnjön a dátum a kijelzőről. A korai Corsákban nincs ACC funkció, ezért az a vezeték, amiről szól a rádió, csak gyújtáson kap áramot.
-
Gondolom ráadtad a gyújtást is, ezért jelzett be a légzsák. Egyébként ha nem adsz gyújtást, akkor nem jelez be, emiatt nem kell áramtalanítani az autót. Csak gyújtást nem szabad adni, amíg nincs összedugva minden légzsák csatlakozó.
-
Nekem meg pont ellenkezője a tapasztalatom a Corsáról. Második autónak vettem, ide-oda futkosó autónak, rövid távokon használva. 93-as a kocsi, 2,5 éve van nálunk. A vásárlás után volt pár nyavalyája, amik inkább az előző tulajok hanyagságának következményei: elszennyeződött hűtőrendszer, ami miatt nem volt fűtés; pixeles volt a központo kijelző, stb. Viszont ezek nem veszélyeztették az üzembiztonságot. Műszakin kicsit ki kellett hegeszteni a nyúlványokat. Összességében elégedett vagyok vele, de az is igaz, hogy annyi pénzért, amennyiért vettem, fiatalabb autó is köjött volna.
-
A C12NZ blokkra nem megy rá a C14SE hengerfej?
-
Akkor hogyan csináltatod? Én egyszer ott voltam, mikor csinálták, meleg volt a motor, mert hosszú útról érkeztem a műszakira, 3 szor felpörgették alig 1-2 másodpercre a motort, nem tűnt olyan vészesnek, mint amilyennek beállítják. Nem lett tőle semmi baja. Egyébként terhelés alatt kormol a legjobban, nem pedig úgy ahogyan mérik. Éppen ezért tettem fel a kérdést, hogy számít-e valamit a katalizátor, ha padlógázon üresjáratban amúgyse nagyon kormol, ha amúgy jól be van állítva. És nem-e csak egy olyan passzív eszköz, ami olyan károsanyag kibocsátást hivatott csökkenteni, amit zöldkártyán nem mérnek (mint pl az EGR).
-
Nem teljesen. Dieseleknél padlógázon füstölést mérnek, azaz koromtartalmat. A katalizátor meg nem igazán a koromtartalmat csökkenti, hanem az egyéb káros gázokat alakítjá át valamiből a valamivé :) Nem biztos, hogy igazam van, aki tudja a dolgok pontos hátterét, cáfoljon meg :)
-
Nem akarom kibelezni, mert amúgy teljesen jó állaptban van, nem zörög, semmi baja, kár lenne szétbarmolni. A méhsejt szerkezete teljesen ép, az egyik odlalról bele lehet nézni. Kifújattam kompresszorral, amennyire ki tudtam, úgy ment ki belőle a korom, mint amikor egy öreg mozdonyt elindítanak :) Holnap érdeklődöm, és beruházok ebbe a folyadékba, mert ha a részecskeszűrős katalizátorokon segít, akkor ezen az egyszerűn is fog tudni segíteni. Az ügyeskezű szervizek is ilyen folyadékban áztatják ki a részecskeszűrőket.
-
Ez az olajfogyasztás lóf.@sz egy X16XEL-től. :) Akkor kell majd aggódnod, ha majd 1000 km-en eszik meg ennyit. :) Az 1,6-os Opeleknek egyébként köztudottan jó (volt) a fogyasztása a korabeli 1,6-os, de más márkájú autók között. Egy 10 évvel fiatalabb 1,6-os benzines sem eszik ennél kevesebbet, sőt, inkább többet.
-
A diesel oxidációs katalizátor kitisztítására van valakinek ötlete? Levettem az első csövet a "kati"-val együtt, és felraktam a donorét. Megtáltosodott a gép, érezhetően jobban megy, 2200-tól hallom a turbót fügyülni, ha húzom a paripa fülét. És érezhetően könnyebben pörög el 3500-400-ig, amit eddig nyögvenyelősen tett meg! A középdobra való csatlakozástól kb 15 cm-re van a katalizétor, így valamennyire belelátni, a méhsejt szerkezet korommal telített. Kompresszorral elkezdtem kifújatni, a cső átmérőjének megfelelő körben ki is tisztult valamennyire, sűrű kormot fújtam ki belőle. Van valakinek ötlete, hogy mivel lehetne kioldani belőle a ganéjt? Benzin, hígító, féktisztító? Vagy valami speciális szer?
-
Általánosságban: csak gyári méretű kerék, vagy annak váltómérete lehet az autón. Gyakorlatilag vizsgabázis függő a dolog. Auzstriában például a forgalmi engedélyben benne vannak a gyári illetve a váltóméretek. Így közúti ellenőrzésen is simán meg lehet bukni. :)
-
Menetrögzítőt ne tegyél a csavarra, mert akkor a legközelebbi levételnél szívni fogsz vele. Megáll a csavar anélkül is. A pasztával egyedül annyi gond van, hogy a legközelebbi szelepfedél levételnél kínszenvedés eltávolítani a paszta darabokat, úgy, hogy az ne a motorba hulljon bele. Az a paszta, ami jól fog, ellenáll a hőnek és az olajnak, az sajnos nehezen is jön le a felületről. Szerintem itt a nyomaték sem annyira szentírás, mint a hengerfejnél. Már csak azért sem, mert alumínium a hengerfej, rozoga állapotban lévő menetet simán megszakítasz a 8 Nm-rel. Érzésre meghúzod szépen fokozatosan, csigavonalban belülről kifelé haladva.
-
Szeptemberben cseréltem motort, a réginél kb 15-20 ezer km után elkezdett mindig szivárogni az olaj a szelepfedél alól. Pedig új tömítést raktam fel mindannyiszor, és még jófajta tömítőpasztát is raktam alá. És ugye a paszta felveszi valamennyire az elvetemedett szelepfedel egyenetlenségeit. Elég sok kartergáza volt a motornak, de azért látszólag annyi nem, hogy ne tudta volna eldolgozni. Meleg motornál vedd le a kartergáz visszavezető kis csövet. Ott látni fogod a kartergázt. A mostani motornál nem lett alárakva paszta, és régi tömítés lett visszarakva, de nem szivárog alóla az olaj szerencsére.
-
Nem feltétlenül füstöl, ha hengerfejes. Ha kevés víz jut be az égéstérbe, akkor nemnagyon venni észre a kipuffogógázon. Csak azt veszed észre, hogy fogy a víz. Egyébként ez a motor nemnagyon hajlamos hengerfej problémára, de ami el tud romlani, az el is fog romlani :)
-
Valószínűleg a kamera zavarja a rádiót valami miatt. Ezzen nem tudsz szerintem semmit kezdeni. Bekötésnél azt vedd figyelembe, hogy hova akarod elhelyezni a kamerát. Most így nem tudom, hogy milyen és mekkora a kamera, de szerintem a szélvédő felső részére kellene elhelyezni (gondolom tapadó korongos), a tükörtől jobbra, hogy ne zavarjon a vezetésben, és az eseményeket is fel tudja venni. Ahhoz hogy a kábelje ne lógjon, valahol fent kellene neki kiépíteni betáp csatlakozót az utastér világítás mellett a tetőkárpitban. Ehhez természetesen fel kell vezetni neki betáp vezetéket. A csatlakozó kiépítésénél azt is érdemes figyelembe venni, hogy ha őrizetlenül hagyod az autót, akkor ezt a kamerát leveszed-e mindig, nehogy feltörjék miatta az autót, vagy mindig benne marad. Előbbi esetben valami könnyen lecsatlakoztatható aljazatot érdemes felszerelni. Azt is el kell dönteni, hogy gyújtás pozitívot adsz neki, vagy állandót. Bármelyiket is választod, biztosíték utánról vegyél le áramot. Az indításkori feszültség leeséssel csak annyit tudsz csinálni, hogy a motor elindítása után kapcsolod be a kamerát. De szerintem nem árt az neki. Vannak ennél jóval bonyolultabb elektromos berendezések az autóban(pl ECU, műszeregység, stb), azok is túlélik a indításkori feszültség esést.
-
Nehogy azt hidd, hogy az Isuzut nem lehet kinyírni. Annál az szokott lenni a gond, hogy a sok vízcső közül ha egy kireped elfolyik a hűtővíz, és aki nem skodán tanult vezetni, az nem veszi észre, mert nem nézi állandóan a hőfokmérő műszert. Ilyenkor megfő a motor, ha túl is éli, onnantól kezdve megnő a kartergáz, és zabálja az olajat. Rengeteg Isuzu motorral szerelt Vectra és Astra ilyen :) Amúgy az évente azért kell gondolom szeklepfedél tömítést cserélned, mert elkezdni kinyomni az olajpárát. Na ez annak a jele, hogy magas kartergáza van a motornak. :) Az alapjáraton való járatással többet ártasz a motornak, mint amennyit használsz. Több idő kell alapjáraton melegedéshez, mint ha elindulnál vele, és finoman mennél. Ráadásul alapjáraton az olajnyomás sem annyi, mint fordulaton. Ezt a motort nem alapjáératon való ketyegésre tervezték. Tipikus, jót akarsz, a motornak, de rosszat teszel vele :) Az már nem is mondom, hogy rengeteg gázolajat elpazarolsz feleslegesen. Leállítás előtt járatni pedig csak akkor kell, ha magas fordulaton való üzem után egyből megállnál. Tipikus példa az autópálya pihenőbe való beállás 130-as tempó után. Ekkor szükséges kb 1 percig járatni. Az átlag autós használat után teljesen szükségtelen, mert amíg beállsz a parkolóba, garázsba, vagy udvarba, az addig eltöltött 1-2 perc alapjáraton vagy az közelében történő használattal, lassú haladással addig bőven visszahűl a turbó. Sokan kicsit túlzásba viszik a dolgokat. Bár ez még mindig a jobb, mint aki teljesen leszarja. Az új benzines motorkkal is van elég gond :) Kezdjük ott, hogy lassan már nem is lesz sima szívó benzinse motor, csak TSI, FSI, meg CSTI. :
-
Miután feltöltötted a szervokormányt olajjal, később nézz rá, hogy nem csökken-e a szint. Illetve nincs-e olajtócsa az autó alatt. Annak ugyanis oka van, hogyha kifogyott belőle az olaj!
-
Ez engem is érdekelne! Az ISO átalakító kábelben én kikötöttem a kék vezetéket, ami eltünteti a dátumot, ha megy a rádió. Véletlenül nem erről a kék vezetékről kapja a betápot?
-
Hidd el, hogy egy benzines motorral is lehet rengeteg idegesítő, életet megkeserítő probléma. Ha az is 15-20 éves, azzal is ugyanúgy lesznek gondok. Másrészt szerintem az előző tulajdonosok hanyagságából eredő hibákért nem az autót, vagy a diesel motort kell felelősségre vonni :) Nekem egy hengerfej tömítés problémám volt eddig, ami a motorhoz köthető. Adagolóval, porlasztókkal, izzítógyertyákkal még soha semmi gond nem volt, pedig már 120 ezer km-nél tartok. Ennyit számít, ha az előző tulaj is odafigyelt az autóra. Semelyik autó nem szereti a szabad ég alatt állást. Az öreg diesel is szépen elindul, ha pár apróság jó rajta. Leállításkor csak akkor kell hagyni pár percet alapjáraton, ha előtte toltad neki (pl autópályán mentél). A lényeg az, hogy magas fordulatos (2500 felett) használat után ne legyen leállítva egyből a motor. Ha pl autópályán mész, begurulsz egy pihenőhöz, amíg beállsz egy parkolóhelyre ami mondjuk eltart 1-2 percig az is elegendő. Vagy ha hazaérsz, parkolót keresel, beállsz az is. Pl mikor hazaérek, beéprek a faluba, ott 50-el kell menni, alapjáraton ketyeg az autó azon a 3-4 km-es szakaszon. Tök felesleges lenne járatni még, azon a 3-4 km-es szakaszon visszhűl a turbó.
-
16 szelepes motorokról volt szó... Véleményem szerint az X14XE és az X16XE motor közt több a rokonság, mint az X12XE és ezek közül bármelyik között. Az X12XE teljesen más blokk. Rokonságban áll az X10XE-vel, és a Z14XEP-vel.
-
A bal oldali "A" oszlop tövébe van elvezetve a kábel a rádiótól, ott egy csatlakozóval meg van szakítva, ott a küszöb burkolat alatt megy hátra. Nálam legalábbis.
-
Bontóban lehet ilyet találni. De ha találsz valahol utángyártott újat, akkor írd majd meg légyszi.
-
Az utastéri biztosíték táblán van, bal oldalon egymás mellett van 6 db piros boiztosíték. Azok közül valamelyik kettő lesz a két oldali reflektor biztosítékja.
