Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Termosztát csere, plusz hibakód kiolvasás, én ezt javaslom.
-
Mi sem egyszerűbb, mint egy Isuzu motoron helyesen felrakni a szíjat, vagy beállítani a vezérlést, ha el van cseszve. Az adagoló és a vezérműtengely fogaskerekébe be kell rakni egy csavart, hogy ne mozduljon el. A főtengelyt a szíjtárcsa alapján jelre kell állítani. Ekkor az 1-es henger van felső holtponton. Így fel kell rakni a szíjat és ez a része kész is. A vezérműtengelyre a kereket egy csap tájolja be, az adagolóra pedig reteszkötés kúpos tengelycsonkkal, így ezeket nem lehet elrontani. Innentől kezdve már csak be kell állítani az előtöltést az adagoló forgatásával. Műszerrel, vagy fülre. Csattogást okozhatnak túl nagy szelephézagok is. Okozhat a kopott motor is. A porlasztócsúcsok is. ÉS természetesen az is, ha szétcseszték a szelepeket. A beszerelt "új" alkatrészek biztosan jók?
-
Feljebb írta csigi18, hogy az xe motorknál csak akkor kap az AC pumpa áramot, ha indítózol. Egyébként meg észrevennéd, ha nem lenne valami rendben az AC pumpával, mert nem indulna el a kocsi :)
-
Nekem nem fura, hogy ki kell várni gyújtás ráadása után, az indítás előtt, mert a diesel Vectrán megszoktam. Ez izzít, a corsa meg felépíti a benzinnyomást az idő alatt. :)
-
Én mindig megvárom, hogy az AC pumpa lekapcsoljon, csak utánna indítok.
-
Mint mondtam, be kele állítani. Azt hiszem le van írva a javítási utasításban, hogy kell beállítani azt a csavart. Üzemmeleg motornál valamennyi hézagnak kell lennie a gázkar és csavar között, talán 0,5 mm-nek. De mindenki úgy állítja be, ahogy akarja.
-
Nekem is nagyon lasssan melegszik a motor, megvan ez a melegítő szarság, működik is rendesen a vákuumos csappantyú, és mégis.
-
Szerintem érintkezési hiba van a műszeregység csatlakozójánál.
-
Ahogy ISI írja, az adagolóba bele van vezetve hűtővíz, egészen pontosan az fűtéshez menő vízcső. Mikor hideg a víz, kicsit ráhúz a gázra egy állítható csavaron keresztül. Mikor a víz már kb 20-30 fokos, visszaveszi teljesen a gázt a meleg alapjáratra. A csavarral elég finoman be lehet állítani széles tartományban hogy mennyire húzza meg a gázt. Nálam úgy van beállítva, hogy az alapjárat hidegen-melegen egyforma legyen. Ha nem lenne ez a plusz dúsítás, akkor a hideg alapjárat kevesebb lenne, mert az utóizzítás meg a hideg olaj kevergetése megfogja a motort.
-
Annyit biztosan tudok, hogy nem légtömegmérő hiba lesz, mert ezen a motoron nincs ilyen alkatrész. MAP szenzor van.
-
Ha sikerül kioldani a rendszerből azt a tömítő folyadékot, akkor menthető a hűtő is, és a főtőradiátor is. Ha nem, akkor cserélni kell mindkettőt. Egyébként ha van is oldószere, akkor sem lesz sétagalopp a tisztítás, rengetegszer fel kell melegíteni a motort, majd kiengedni a vizet belőle, mert ha a termosztát nem nyit ki, akkor csak a fűtés körét tisztítod. Ez a szerelő egy idióta.
-
Szerintem ott valami probléma a kuplunggal van...
-
Alapjáraton a remegést nálam motortartó bak csere oldotta meg. A jobb oldali bak volt szar.
-
Érdekes, amit írsz, mert a múltkor néztem egy 98-as 1.6 16 szelepes F-es Astrát, és abban volt fűtéscsap. Viszont a vectrában nekem sincs, 1,7-es diesel. Nálam állandóan kering a forró víz a fűtőradiátorban. Viszont a fűtés tekerentyűnél megvan az a kis végálllás kapcsoló, ami ezt a fűtéscsapot kapcsolná, ha teljesen hideg állásba van fordítva.
-
Ilyen "nem áll le" problémát okozhat az is, ha egy rosszul bekötött fogyasztó miatt a gyújtás pozítv és az állandó pozitív rövidre záródik. Bár nem említetted, hogy valami új cucc lett bekötve a kocsiba. Lehet attól is, hogy valami miatt visszatáplál a generátor a gyújtás rendszerre. Szóval én generátor / fesszabályzó hibára tippelnék. A töltéslámpa azt jelzi értelem szerűen, hogy nincs töltés vagyis a gyújtáskapcsoló elfordításával vagy az akkut, vagy a generátort lekapcsoltad a rendszerről, viszont az egyik még visszatáplál. Ha az van, amit fent írtam, és a generátor táplál vissza, azzal vigyázni kell, mert ha nincs rajta az akku mint terhelés, akkor 14 V fölé nőhet feszültsége, ami a félvezetős fogyasztókat kinyírhatja (fejegység, műszeregység stb). Mérj töltés ebben az állapotban. Így már kizárhatod, hogy a generátor vagy más a hibás. Gáz nehéz, gázbowden felszálkásodása pl.
-
Érdekes :) Kíváncsi lennék, hogy oldotta meg a vákuumszivattyút. Mert ez nem idevaló generátor. Amúgy ha felrakod a klímakompresszor helyére a generátort, akkor kell varázsolni dupla tárcsás szervopumpát, mert azon is meg van vezetve a klíma szíj. Úgy mint nekem: Nekem a klíma miatt kellett, és ez volt a legolcsóbb megoldás. Rajz van, az alapján legyártható :) Ha ugyanilyen a szervopumpád, akkor ez jó neked is. A szervopumpa tengelyében 3/8 inch-es menet van (nem M10-es, bár elsőre annak tűnik!), nekem egy ilyen csavarral van rögzítve.
-
Lényegében állófűtésről van szó. Ennek egyik fajtája ez, másik az üzemanyaggal működő változat. Az előnyeit egy kalap alá vehetjük, jó és előnyös, könnyen indul a motor, szinte egyből van fűtés, a motor kevés hidegüzemmel működik. Hátránya, mivel a fűtőradiátor körébe kell bekötni, a fűtés hatásfokát rontja normál üzem közben, van valamennyi ellenállása, amin keresztül kell keringetni a vizet a motornak, illetve egy fém tömb, ami a motortérben adja le a hőt, nagyon hidegben észrevehetően ronthatja a fűtés hatásfokát. Ha (nem fűtött) garázsban van a kocsi, akkor csak a 230V-os elektromos verzió jöhet szóba. Ha kint a szabad ég alatt, akkor meg az üzemanyaggal működő. Nagyjából ennyi. Hogy ez megér-e nemtudom hány ezer, vagy tízezer Ft-ot azt döntsd el te. Viszont ha csak azért kell, mert nehezen indul a motor, akkor másfelé kell a megoldást keresni, szerintem...
-
Időközben be is szereltem a műszeregységet, minden tökéletesen teszi a dolgát. A fordulatszámjel el volt húzva gyárilag a helyére, szóval ezzel a részével nem is kellett mókolni. A km óra állását beállítottam az eredeti értékre, jó kis móka volt, úgy, hogy a számlapot és a mutatót nem vettem le a helyéről. Ahol a számkerekeket mozgató kis fehér fogaskerekek tengelye van, ott már meg volt fúrva a műanyag, szóval a tengely ki lehetett oldalra húzni. Így a fogaskerekek kiestek a helyükről, a számkerekeket pedig tetszőleges értékre lehetett állítani. (ez a km óra már volt tekergetve) Mikor a beállítás megvolt, a tengelyt szakaszosan visszadugva, a fogaskerekekekt egyenként visszarakva kész is volt a produkció. Meglepett, hogy ebben a műszeregységben szinte minden lehetséges visszajelző benne van már, ami csak szükséges lehet. Vonóhorog index visszajelző (ezek szerint a B Corsának a multitimere is tudja villogtatni), biztonsági öv visszajelző stb. 100 km/h-nál 2750 a fordulatszám... Ez akkor milyen váltó, rövid, vagy hosszú?
-
Nekem nem benzines van, hanem diesel, szóval nemtudom, pontosan hol van a fűtéscsap. Kövesd a bemenő fűtés csövet, valahol azon lesz, Amúgy a radiátor cseréhez nem kell nagyon szétbontani a műszerfalat, csak a középkonzolt, és a kesztyűtartót kell kivenni.
-
B Vectráknál létezik gyárilag egy alsó burkolat a jobb oldalon, ami megvédi a víztől. Egyébként át lehet tenni, sok akadálya nincs szerintem. Konzolt kell hozzá egyedileg legyártani. A csöveket meg kell valószínű toldani. Kérdés, hogy az olaj megfelelő mennyiségben, és nyomással eljut-e a vákuumpumpához (magasabban lesz jóval, mint a gyári hely). Egyébként szerintem nem az a fő baj, hogy kapja a vizet, hanem szimplán szar, típushibás, alulméretezett a generátor. Kétlem, hogy a diódasorban az egyik dióda kisülésének, vagy az állórész tekercs leégésének bármi köze van a felcsapóro vízhez.
-
Mivel benzines a kocsi, van fűtéscsap, azt kéne ellenőrizni, illetve megnézni működik-e. Ha működik, akkor szar a fűtőradiátor. Azt kell kicserélni.
