Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Nekem teljesen fapados volt a kocsim (se villanyablak, se villanytükör), az ajtó kábelkötegben mégis elő volt készítve a fűthető-elektromos tükörhöz a vezetékelés. Viszont a karosszériából az ajtóba kilépő csatlakozóban már nem volt előkészítés. Az ajtókig nekem kellett kiépítenem mindent kábelezést. Szóval meg kell nézni, hogy nálad pontosan mennyire van kiépítve. Ebből adódóan ha a relét beteszed a helyére, nem fog működni. Old meg egy külön középkonzoli kapcsolóval és egy külön relével. Így a legegyszerűbb. És így külön kapcsolható lesz függetlenül a hátsó ablak fűtéstől.
-
EGR az NO-ra van hatással, azt meg nem tudják mérni zöldkártyán. Ha a katalizátorod nem a régi, akkor lehet CO gond :)
-
Azért ezzel sem árt vigyázni, mert ha túl sokat van járatva az adagoló gázolaj nélkül (tekertetés, húzás ész nélkül), akkor kenés hiányában károsodhat. Én is az ejtőtartályos módszert javallom. Mikor már jár a motor, megvan a megfelelő fordulatszám, akkor már fel tudja szívni a tankból is. Persze nem úgy, hogy a teljes csőszakasz a tanktól a szűrőig teljesen üres, vagy levegős. Valami vákuumpumpával fel kell szívni az anyagot, hogy a tanktól a szűrőig tartó csőszakasz ne legyen nagyon levegős. Aztán a szűrőt is színültig fel kell tölteni gázolajjal. Utánna visszakötni az adagolóra a csövet rendesen.
-
Pont ezért nem szeretünk hengerfej csavart cserélni utángyártottra, hacsak nem huszadszorra kell hengerfejezni a kocsit. Az első hengerfejezésnél gond nélkül visszamehetnek még a gyári csavarok. Most ha ezeket a fos csavarokat lehúzod 70-80 Nm-rel, meg még két lépésben húzol rajta 40-50 fokot, mi lesz ezekkel? :(
-
X10XE és X12XE-nél nem lehet kivillogni, az 1,4, 1,6 meg a többi hajlandó erre. Ha jól tudom :)
-
Mondanám, hogyí vegyél egy másik légtömegmérőt, de túl drága cucc ahhoz, hogy kísérletezzél vele. Ismerős, haver ugyanilyen motoros kocsijából rakjátok át a légtömegmérőt, így kizárható, hogy az jó-e. Esetleg bontóban kipróbálni, beépíteni, hogy a hiba megmarad-e, bár tudom, hogy a bontósok ezt nem szeretik, és ha nem hibás az alkatrész, amit adtak, akkor nem veszik vissza.
-
B Vectra az biztos. Az a kiálló rész, ami a két fűtéscső felett van, az balkormányos autónál a jobb oldali lábtérbe "lóg" be. Gondolom észrevetted már te is, ha klímás a kocsid. Na ez a rész a jobbkormányosnál fordítva van :) Csak azért írtam, ha ne adj isten jobbkormányos a donorja, akkor jobb ha elfelejti az egész átszerelést, mielőtt még nagyon beleéli magát a digit klímásításba :)
-
Itt van egy cikk arról, amiről már sokszor írtam. A Teljesítmény adat nem minden, sőt egy nagy semmi arról, hogy hétköznapi értelemben a motor milyen erős. http://totalcar.hu/magazin/technika/2013/02/20/nyomatek_teljesitmeny/ Lehet, hogy a 82 LE-s Isuzu blokk erősebb, mint a 101 LE-s X16XEL? A 101 LE-s X20DTH blokk pedig jóval erősebb, mint a 125 LE-s 1.8-as benzines blokk?
-
Csak megjegyzésképpen, ez a fűtésbox jobbkormányos autóból származik, nem beépíthető balkormányos autóba.
-
Balkormányos a donor is? Ha igen, akkor át lehet szerelni mindent. Szerintem nem éri meg, de ez csak az én privát véleményem. Ha nem muszáj nem szabad megbontani a műszerfalat, mert nem tudod úgy visszarakni ahogy volt, nagy eséllyel utánna zörögni, nyöszörögni fog, sajnos a B Vectra kasztni nem a merevségéről híres. Az elektronikájával is lesz munka, mert sokszor nem elegendő, ha a kábelköteget átszereled. Klímát is le kell szívni.
-
A rajz teljesen jó, csak úgy kell érteni, hogy a 30-asat nem direktben az akksiról veszed, hanem a bizti tábláról, egy biztisíték utánról. A 85-öset pedig szintén bizti utánról veszed le (gyújtás pozitívról) :)
-
A fűtés konzol önmagában semmit sem ér. Az egész fűtő-hűtő boxot is cserélni kell a műszerfal alatt. Vagy rá kell építeni a szervomotorokat.
-
Ezért írtam, hogy csak pénz és idő kérdése. :)
-
Mindent lehet, és annak az ellenkezőjét is. Csak pénz és idő kérdése.
-
Valószínűleg csak a hecc kedvéért, poénból építenek be kipuffogógáz hajtású turbókat a motorokba gyárilag, úgy gondolod? Benzinesnél kb 200 ezert, dieselnél 100 ezret forognak azok a turbók percneként. Ha sikerül ilyen fordulatszámmal meghajtanod azt a "kis ventilátort" akkor nyert ügyed van...
-
Ott kellene lennie a csatlakozó ellenpárjának a kormányburkolat alatt. Ha nincs ott az szívás, mert akkor be kell kötni a megfelelő helyre az elektromos rajz alapján. Milyen motor van a kocsiban?
-
Valószínűleg szét van ülve már a fűtőszál az ülésben. De azért nézd meg, hogy kimegy-e az áram az ülésig.
-
Ami jó, azt nem piszkáljuk! Alapszabály. Most majd lehet, hogy beázik az ablaknál a kocsi, vagy elkezd rohadni a gumi és a tető találkozásánál. De legalább fóliás....
-
Sehogy. Örülj neki, hogy már 1500-tól kapcsol, és húz a kocsi.
-
Én a helyedben itt is sufnira gyanakodnék. Meg kell nézni, miért nem kap áramot, nincs-e kikötve, lecsúszva a csatlakozója. Belső világítás, szintén. Tanksapka zár: A motorról aligha törött le pöcök, mert annak rúdja kb 5 mm-es fém, amit betol a tanksapka útjába. HA nem működik a motor, akkor motor csere, ha a tanksapkáról törött le a pöcök, akkor meg tanksapka ajtó csere.
-
A termosztát kopó alkatrésznek minősül, még ha nem is kopik a szó szor értelmében, ezért kizárólag zsír új.
-
Hátul a sárvédőív a kritikus rész az ilyen szélességű és ET számú felninél.