Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A 16-os gyári felni 6,5-ös, mért ne lenne jó azzal? Olyat kell venni. A 195-ös gumihoz meg a 6"-ös a jó. Nem értem, miért jó a széles felni, ha parkolsz és eléred a szegélyt, egyből padkázod a felnit. A fenti kombinációkkal meg előbb a gumi éri el és a felni nem sérül.
-
Nem gondolnám, hogy ezt így két kép alapján meg lehet mondani. De minden esetre elég csúnyán elment a hátfal. Ez otthoni körülmények közt nem javítható. Karosszéria lakatos meg tudja mondani, ha van gépe hozzá és húzható, akkor szerintem ki is tudja húzni. Színazonos csomagtérajtót szerintem ne is keress, mert úgysem lesz. Nagy szerencse kell hozzá. A fényezést meg úgysem tudod elkerülni, bontott lökös is kelleni fog, az sem lesz színazonos, szóval a kettőt egyszerre kell majd fényezni.
-
Nem tudom, hogy B1-ről van-e szó, de ha igen, akkor az úgy működik, hogy van egy fül, amit a csomagtér nyitó gombbal nyomsz meg, ezáltal nyílik ki a csomagtérjató. A zárása úgy működik, hogy a motor ezt a fület elfordítja a nyomógomb útjából, így hiába nyomod meg kívülről a nyomógombot, csak önmagában benyomod, a fül nem nyomódik be, ezáltal nem nyílik a csomagtérajtó. Ugyanezt a fület fordítod el akkor is, ha kulccsal nyitod, amit a motor mozgat. Ha kulccsal nyitod, érzed is, hogy a motort is mozgatod.
-
Nem tudom, hogy B1-ről van-e szó, de ha igen, akkor az úgy működik, hogy van egy fül, amit a csomagtér nyitó gombbal nyomsz meg, ezáltal nyílik ki a csomagtérjató. A zárása úgy működik, hogy a motor ezt a fület elfordítja a nyomógomb útjából, így hiába nyomod meg kívülről a nyomógombot, csak önmagában benyomod, a fül nem nyomódik be, ezáltal nem nyílik a csomagtérajtó. Ugyanezt a fület fordítod el akkor is, ha kulccsal nyitod, amit a motor mozgat. Ha kulccsal nyitod, érzed is, hogy a motort is mozgatod.
-
Nézd meg először, hogy kimegy-e a 12V a szivattyúra.
-
Nem nyúltam még hozzájuk, 2011-ben vettem hozzá ezt a komplett bontott kijelzőt. Gondolod, hogy néha megszakad a tápellátása?
-
Találkozott már valaki olyan problémával, hogy a TID órája néha késik? Tegnap pl 16:55-kor mentem az autóval, majd letettem egy másfél órára (Tesco), mikor 18:30 kor jöttem el, indítottam, akkor már 18:07-et mutattott. De ez már nem az első eset. C12NZ-ről van szó, egy 68 amperes Banner akku van benne, ami a diesel Vectrámból kopott ki, amiben gyengélkedett, de a Corsát hidegen-melegen kifogástalanul indítja. Múlt év decembere óta van benne ez a Banner akku, azelőtt egy szintén 68 amperes volt benne, csak Varta, ami másfél évig volt benne. A másfél év alatt nem fordult elő ilyesmi, kivéve múlt év decemberben, amikor 2 hét állás alatt késett majdnem 1 napot a TID órája. És pont azért cseréltem akkut, mert arra gyanakodtam. De ezek szerint nem. Szerintetek mi lehet a gond?
-
ECU a kesztyűtartó mögött szokott lenni, a műszerfal alatt.
-
Nem a műszaki vizsga a szűk keresztmetszet
-
Ha ingyen van, akkor menjen az X12SZ, de ha fizet érte, akkor inkább típusazonos.
-
A 2,5 V6-tól eléggé félni szoktak a szerelők.
-
Mérd meg a tengelytávot mindkét oldalon. Milliméterre ugyanannak kell lennie. Ennek szerintem ki kellett volna jönni a lézeres futómű ellenőrzésen, viszont azt nem értem, hogy mehetett el így a futómű, már ha tényleg elment. A karosszériához fix ponton csatlakozik, a hosszlengőkar meg egyforma mindkét oldalon.
-
Az NZ többek között nem tudja működtetni az EGR szelepet, ettől függetlenül lehet hogy működik vele. De szerintem első körben típusazonos ECU-val kellene próbálkozni.
-
Szerintem kellene egy lézeres futómű ellenőrzés, hogy kiderüljön, nyugalmi helyzetben rendben van-e a futómű geometria. Hátul többlengőkaros felfüggesztés van, amin állítható a kerékdőlés. Az Astrával, meg a Corsával nem érdemes hasonlítani, mert azok alatt merev híd van hátul (csatolt lengőkaros).
-
Szerintem is be kéne rendesen melegíteni azt a motort. Kellene menni vele 30-40 km-t. A gőznek el kell tűnnie utánna. Viszont - írod, hogy honosításra vár az autó - gondolom nincs még rendszáma, így nem igazán lehet menni vele. A probléma, hogy a hűtővíz illetve olajfogyasztás az csak 1-2 ezer km után fog kiderülni. Pár 10 km után nem észrevehető. Vagy ha igen, az nagy gond.
-
Spórolni semmiképpen sem lehet vele, ez világos. De H Astra esetében se. Gondolj csak bele, ha motorféküzemben mész, akkor korábban kell újra gázt adni, ha hagyod üresben kigurulni az autót, akkor 2-3 szor olyan távolságra is kigurulhat. Spórolni csak úgy lehet üzemanyagot, ha nem indítod be az autót
-
Ha nem kapcsolja le a benzin befecskendezést, csak alapjárati mennyiségre csökkenti vissza, akkor szegény keverékessé válik a beszívott keverék. Ami meg nem jó Ha nem csökkenti vissza alapjáratira sem, akkor meg nem igazán lesz motorfék Szóval ez sehogysem kerek.
-
Van az adagolóban egy röpsúlyos szabályzó ami az alapjárati fordulatszámot, és a maximális üresjárati fordulatszámot is szabályozza. Ez többé kevésbé le tudja kezelni a motorféküzemet is. Ez a szabályzó a lényegében a gázpedál ellenében dolgozik. Ha növekszik a motor fordulat, akkor a röpsúlyos szabályzó igyekszik csökkenteni a befecskendezett gázolaj mennyiségét, ha csökken a motor fordulat, akkor meg növeli a befecskendezett gázolaj mennyiséget. Motorféküzemben a motor alapjáratinál magasabb fordulatszámon forog, miközben nincs gázpedál nyomás, így a szabályzó csökkenti a befecskendezett gázolaj mennyiségét. Azt sajnos nemtudom, hogy csak csökkenti, vagy el is veszi teljesen, egyáltalán ennek a mechanikának mik a határai. Olyan pontosan biztos nem tud szabályozni, mint az elektronikus adagolók. Ezeknél ha nincs gázpedál nyomás, és a motor nem alapjáraton forog, akkor egyszerűen elveszi a gázolajat, amíg le nem csökken a fordulat alapjáratra. Itt meg visszakapcsol, elkerülve a motor lefulladását.
-
Hát én azért kíváncsi lennék, hogy valóban nem kapcsolja-e le, mert már a karburátoros motorok is el tudták zárni a benzint egy vákuumos szeleppel azért, hogy erőteljesebb legyen a motorfék. Az viszont biztos, hogy nem tartja fordulaton a motort, ha kiveszem, üresbe és visszaengedem a gázt, akkor leesik alapjáratra a motor fordulatszáma, mi Corsánkban van fordulatszámmérő. Ezek a bowdenes pillangószelepes motorok csak korlátozott mértékben tudják emelni, vagy fenntartani a motor fordulatszámot, csak amennyi gázt az alapjárati motor tud adni. A pillangószelepet a vezető tudja csak mozgatni, az ECU nem. Tehát ha te visszaenged a gázt, az ECU nem tudja felülbírálni. Amúgy meg szerintem nem ezzel kéne benzint spórolni...
-
Ez azt jelenti, hogyha kiég a töltés kontroll jelző izzó, akkor nem kap gerjesztést a generátor, azaz nem lesz töltés?
-
Hiába falazod le a hűtőt, a termosztát nyitásáig nincs hatása a melegedésre. A termosztát nyitása után pedig szintén nincs, mert a termosztát folyamatosan nyit-zár, ezzel szabályozza a hűtőbe menő víz mennyiségét. Ha valami itt rossz, akkor az termosztát, vagy esetleg a vízhőfok mérő (műszer vagy a szenzor) lehet. Nekünk szintén ugyanilyen motoros corsánk van, eleinte az is nehezen melegedett be, és szar volt a fűtés. A vízhőfok mutató kicsivel a 90-es alatt volt. Sokáig nézegettem én is, hogy mi a gond, de eleinte kideríteni nem tudtam. Termosztát cserét el akartam kerülni, mert a vezérlés alatt van, és nem könnyű cserélni. Végül nem maradt más, rászántam magam. Az új termosztát 92 fokos, ezzel a vízhőfok mutató a 90-es felett áll 2-3 mm-rel. Ez úgy nagyjából jó is, hisz 92 fokos a termosztát. Talán minimálisan előbb is melegedik be. A fűtés viszont ettől sajnos nem javult semmit sem. Mentem tovább, a fűtőradiátorra. Cserélni nem akartam, mert bonyolult, ezért a tisztítás mellett döntöttem. Először a teljes hűtőrendszert megtisztítottam, trisós vízzel. Tiszta roszdalé volt az egész, eléggé elhanyagolták szerintem a hűtőfolyadék cseréket. Többszöri átmosás után, mikor már kezdett tiszta víz kijönni belőle, akkor lekötöttem a fűtőradiátort a rendszerről, és forró trisós vizet keringettem benne egy mosógép szivattyúval. A levet folyamatosan cseréltem, addig, amíg nem lett tiszta. Utánna kimosattam slaggal, tiszta csapvízzel. Feltöltöttem új fagyállóval. A tisztítási műveletnek a hűtő lett az áldozata, a trisó kimarta a jótékonyan tömítő vízkövet is onnan, ahonnan nem kellett volna, így hűtőt is kellett cserélnem. Vettem egy utángyártott új hűtőt. Azóta teljesen tiszta szép rózsaszín a hűtőfolyadék az autóban, és a fűtés is ugrásszeren feljavult. Szóval én ezt javaslom neked is. Ha visszaolvasol, ezekről a műveletekről találsz képes beszámolót itt a fórumban. Egyébként csodát ne várj, hogy majd azonnal bemelegszik, ez a motor egyszerűen ilyen, annak ellenére, hogy benzines, kevés hőt termel.
-
Az alapjárati motor szerintem nem tudja felvinni a fordulatszámot ennyire. Valami fals levegőt szív a pillangószelep és a motor közötti szakaszon, a MAP pedig úgy árzékeli, hogy nyomod a gázt, ezért az ECU adagol mellé benzint is.
-
A 100 LE-t az 1,7-essel is el lehet érni simán. Kell neki egy kis plusz üzemanyag, amit egy csavar tekergetésével el lehet érni az adagolón. Ezzel lejjebb fog mászni a nyomaték maximum. Hogy ezt kompenzáld a magasabb fordualtszám tartományban, kell egy turbó nyomásszabályzó, ami feljebb húzza a 0,7 bart valamennyivel.
