Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Akkor is megbízhatóbb egy új univerzális, mint egy tizenakárhány éves gyári cucc. Én mindig is a gyári megoldások híve voltam, de eszembe nem jutna gyárit beszerelni központi zárból. Egy pár héttel ezelőtt volt róla szó, linkeltem is néhányat, 4 ezer Ft környkén már lehet kapni távirányító nélkülit, 8 ezerért már komplett bicskakulcsos szettet. Ennyiért egy nyamvadt gyári motoros ajtózárat nem adnak a bontókban. Irreálisan drága és macerás lenne a gyári, ahhoz képest amit nyújtani fog tudni.
-
Annak pedig mennie kell, magától nem megy előre a benzin...
-
Inkább kevesebbet. Ha reteszelős, akkor ahhoz 3 vezeték megy minden ajtóhoz, kivéve a bal elsőhöz amihez kb 8 :lol:
-
Kicsit bővebben leírnád, hogy mikor mi történik? Lehet hogy okosítottak rajta egy picit, mielőtt megvetted, visszatekerték, és valamit nem úgy csináltak, hogy kellett volna...
-
Van hozzá az a visszajelző elektronika. Ez villogtatja a műszerfalon lévő visszajelzőt, vagy a LED-et, attól függ hogy mit kötsz be. Neked ezek szerint a műszerfalra van bekötve a gyári helyre a visszajelző.
-
Ha a sebességi fokozatokat kidobálja, akkor más gond van. Ez a zsugorcsöves megoldás, vagy az mit én is írtam korábban, arra jó, hogy ne legyen holtjátéka a váltó karnak. Jobban mondva kisebb legyen, mert valamekkora mindig lesz.
-
Épp az, hogy technikailag nem oldható meg. A zöldkártya mérőhelyeken nem tudnak pl NO-t mérni, és ez az egyik olyan paraméter, ami döntő, hogy melyik kategórába kerül a motor. Ezen kívül még a koromrészecskék nagysága is számít. Kisnyomású (Nem PD vagy nem CR) befecskedezéssel az Euro4 szintjét nem lehet már megütni. Ha meg lehetne, akkor higyjétek el, nem tértek volna át a gyártók a CR-re meg a PD-re. Nem azért tértek át, mert az annyira jó. :lol: Hiába van akármilyen jó állapotban egy előkamrás 1.6D motor, nem üti meg az Euro2 szintjét se. Nincs benne EGR, és más okosítás se, ami csökkentené az NO szintet a füstgázban. Az egy dolog, hogy szemmel láthatóan nem füstöl, a részecskék nagysága egy bizonyos határ felett van. Persze az sincsen rendben, amit írnak, hogy fiatal csoda dieselek kormomcsóvát húznak maguk mögött. Gyárilag újkorukban tudják hozni az előírt szintet, később már nem, de ezzel senki sem foglalkozik. Igazából nem is lehet velük semmit sem kezdeni sokszor, hibakód nincs, látható hiba nincs, nem állank neki kicserélni a komplett befecskendező rendszert...
-
Ez csak annyi, hogy 96 előtt még nem volt Euro2 környezetvédelmi minősítés, ezért a gyártó nem is minősítette Euro2-esnek a 96 előtt kiadott motort. Az már senkit nem érdekel, hogy a motor teljesíti az Euro2-t. A gyártó által adott típusbizonyítvány a mérvadó. Toyotáéknál is van ilyen történet az 1.6-os motorukkal.
-
Nézd meg a 2-es képet, az nevezi excenteresnek. Egy csapszeget dugsz bele a megfelelő helyre, az biztosítja. Ha már levehető fajtát veszek, akkor ilyet, ne kelljen ott 2 csavarral rögzíteni, ha épp szükség van rá.
-
Áthoztam ebbe a topicba... Nos, ez engem is érdekelne, szeptember óta nincsen vonóhorgos autó a családban, úgyhogy jó lenne valamit felszerelni. Kerestem bontottat is, de eddig nem találtam. Érdeklődtem ennél a vaterás aukciónál, visszajelzővel együtt lényegében 28 ezer Ft lenne szállítva egy horganyzott excenteres levehetős fajta.
-
A Vectrák egy részének váltókarja ilyen. Nekem a saját kocsim (96-os évjárat 11.hó) gumigyűrűs megoldású, a donor kocsim (97 évjárat 2.hó) bevágásos. A bevágásos fajtát úgy lehet javítani, hogy bicikli belső gumi darabkákat kell benyomni a bevágásokba, az összesbe hogy a gumi feszítse ki jobban azokat a bevágásokat.Ezáltal szorulni fog a golyó a foglalatában. Egyébként ezek a golyók nem kopnak el olyan hamar, a donor kocsiban 284 ezer van, a sajátomban meg 200 ezer.
-
Szerintem is jól mutat az autó a sárfogókkal. Nekem is van most már elöl-hátul. Elöl B1-re való, hátul B1-esre átalakított B2-es. Sajnos erdeti B1-est nem tudtam még szerezni rá.
-
És arra vigyázz nagyon, hogy ne fogazd le a csavart, mert akkor az életben nem tudod kiszedni. Egy fém betétbe fog bele a csavar, ezért gyárilag ezeket jól meghúzzák. Előnye, hogy szinte bármennyiszer ki-be szerelheted, sosem fog megszakadni a menet. Mindannyiszor jól meg lehet húzni, nem kell vele finomkodni.
-
A másik baj meg az, hogy szépen le vannak fényképezve, jó szögből, odamész, és egy úgy ahogy helyre pofozott szarkupacot találsz... Tisztelet a kivételnek.
-
Szerintem, nem lehet. Egy rövid, de vastag csavarhúzóval próbálkozz.
-
Azért van amikor jobb az idősebb, de hibátlan gyári. Nagyon igénytelen szar utángyártott fosokat árulnak manapság. Pl egy fényszórónál, belső műanyag elemnél, borításnál, lökösnél szerintem egyértelműen jobb a bontott. Hangsúlyozom, csak ha hibátlan, minden patent megvan rajta stb, stb.
-
Figyelj, ez igazából ilyen, sok mindent nem tudsz vele tenni. Ha lesz lehetőséged, majd nézz meg egy fűtésboxot, hogy működik. Szörnyen primitív, van egy csappantyú, ami keveri a hideg, meg a radiátoron keresztül áramló (meleg) levegőt. Ezt a csappanytút egy bowden mpzgatja, a bowdent meg a tekerő ráncigálja. A tekerő kerületén mérve kb fél-egy cm holtjátékkal, kopottságtól függően. Csak hogy világos legyen amit leírtam, eltekered a meleg irányba teljesen, majd visszatekersz rajta fél-1 centit, akkor jó eséllyel nem fog változni semmi, nem mozdít a csappanytún semmit a bowden :D. Én már ezt belekalkulálva tekergetem azt a hőmérséklet állítót :devlish: Ha egyszer ki lesz szerelve a kesztyűtartód, akkor néz meg, hogy a tekerő hogy mozgatja a bowdent a fűtésbox jobb oldalán. Tekergesd jobbra, balra, és közben figyeld, hogy mikor mozdul meg a bowden. Jó eséllyel nálad is lesz 5-10 mm holtjátéka :devlish:
-
Gáz szettel meg állítólag ki lehet jönni 16-18 Ft/km-ből, szóval alsó hangon is 12 Ft/ km. Évi 20 ezer km-t nézve már egy év alatt megtérül. Lehet, hogy emelkedik az LPG ára is lassacskán, de attól senki ne féljen, hogy a benzinár nem fogja követni ezt :lol: Én meg 20 Ft/km-nél vagyok jelenleg, diesellel.
-
Ez egyértelmű, viszont szerintem sokan nem gondolnák, hogy csak 3000 1/min körül kezd el kijönni a különbség. Ez pedig annyit jelent, hogy 90-100 km/h körül haladva, ha nem kell előzni, és nem kell nagyon gyorsítani, akkor semmi gond. Viszont ha előzni, gyorsulni kell, akkor kijön a különbség.
-
Ebben igazad van, de én éppen ezért nem is nyomaték görbéket rajzoltam, hanem teljesítmény görbéket :lol: A teljesítményt pedig sokszorozni nem tudod más áttételezésű váltóval :D
-
Ugyanaz a VP44-es rendszerű befosós adagoló van rajta. Ne vegyél ilyet, ha jót akarsz. Az a motor ráadásul még ritka is, nem úgy mint a 2.0 diesel.
-
A rövid hajtókar igazából semmitsem befolyásol, ha a löket ugyanaz, akkor igazából nem is lehet rövidebb a hajtókar. Az összes 1.3-as motornak ugyanakkora volt a lökete, meg a furata, ami más volt az 1.3S-esn az a hengerfej, és a kompresszióviszony. Amúgy miért jó a 4-es váltó, hogy többet fogyasszon vele a kocsi? :lol:
-
Azt érdemes, figyelembe venni, hogy a megadott teljesítmány, általában maximális fordulatszámon értendő. Ez egy benzinesnél 5-6000 körül van, dieselnél 4000-4500 körül van. A benzinesek közül is a 16 szelepes motoroknál 6000, konkrétan az X16XEL-nél ennyi, a 8 szelepes X16SZR-nél pedig 5000 környékén van. Ezért a két teljesítmény adat 75 vs 101 LE, ebben formában nem összehasonlítandó. Nincs ekkora különbség a két motor között. A benzines motor maximális teljesítményét pedig még nagyobb butaság összehasonlítani a dieselével. Itt egy diagram, ami 3 motor teljesítmény görbéjét ábrázolja a fordulatszám függvényében: Ebből látható, hogy két 101 LE motor (2.1DTI - X16XEL) használhatóságát tekintve konrétan köszönő viszonyban sincsen egymással, habár - amiről mindenki mindig beszél - a max teljesítményük egyforma. Sőt, a leggyakrabban használt fordulatszám tartományban (1000-4000 1/min) még az Isuzu motor teljesítmény görbéje is felette van az 1.6 16V-nek. Ez az, amit szerintem sokan álmukban sem gondoltak. Van két motor az egyik 101 LE, a másik csak 82. Akkor inkább az erősebb a jobb. Hát a nagy francokat!
-
Az 1.7essel olyan 20-24 Ftból tudsz megtenni egy km-t, használattól függően. Előbbi országút, betartva a korlátozásokat, utóbbi pedig több városozással. Szerintem egy X18XE optimális választás, gázosítva természetesen. Én mindenképpen B2eseket nézegetnék, azok kevésbé hajlamosak a rohadásra. De persze azokat is eléri a végzet.