Adam1

Ki kéne venni azt a radiátort, hátha valami dugulás vagy lerakódás van benne...

Lehet, hogy téged átrázott csúnyán az előző tulaj, lehet, hogy szándékosan, lehet hogy szándékon kívül. Nekem is volt egy ismerősőm, aki váltig állította, hogy a 82LE-s, X20DTL motoros B Vectrája az szívó diesel. Egészen addig amíg meg nem mutattam neki a turbót :lol: Mondjuk, ha tennél fel néhány képet a turbóról meg a környékéről, akkor kiderülne, hogy gyári-e vagy maszek. Meg úgy általánosságban a motorról :D Az X17DTL gyári turbója is Garrett (hasonlóan sok más európai dieselhez) szóval ez nem különösebb információ. A szervoról annyit, hogy én jobban örülnék a helyedben, ha ez egy másik ugyanilyen de gyári szervós F Astráról származna, nyugodtabb lennék. Nem túl jó hír, hogy egy omega B-ről lett rá faragva az Astrára. Minden esetre a forgalmi szerint DTL, ami gyári szervós, olajhűtős, és cooleres :devlish: A ccm pedig el van írva. A D-2es oszlopban az 1.7D nem olyan nagy hiba. Láttam már ilyet.

Ha úgy szakadt bele, akkor nem lehet hegeszteni rá, másrészt a hegesztéstől hősokkot kaphat az agy, kilágyul, és b@szhatod :lol:

Namost a csavar szakadt bele, vagy a menet szakadt meg az agyban? Mert én utóbbira gondoltam. Előbbi az könnyen megeshet, ha valami szar minőségű kerékőrcsavarokat vett. Mert majdnem én is úgy jártam, csak húztam, húztam a nyomaték kullcsal, és nem akart megszorulni, kivettem, és rendesen látszott rajta, hogy meg van nyúlva. még 1-2 húzás, és beleszakadt volna. Ezt ki lehet venni voszonylak könnyen. Belefúrsz óvatosan a csavarba, először kisebb (pl 4-es) majd nagyobb fúróval, majd a furatba beleversz kalapáccsal egy szélesedő négyszögvasat. Ezzel ki tudod tekerni. Ezért nem kell új kerékagyat venni.

Még szép, hogy van. Ha a turbó elkezd tölteni, akkor többlet üzemanyagot is kap a motor, tehát többet fogyaszt. Tapasztalataim szerint állandó 80-as tempónál olyan 4-4,4 l/100km körül eszik az autó. 90-es tempóval 4,4-4,7 körül. Országúton. Minden megállás, fékezés, városozás ezt növeli.

Nekem nagyon rendben volt az autó műszakilag mikor vettem, szép megkímélt volt, ez látszott rajta, meg úgy összességében a tulajon is, hogy szerették az autót. És lényegében rozsdamentes volt. Csak hát egyetlen baja volt, hogy szinte a legalapabb felszereltségű. ABS, szervo meg távirányítós központi az volt ugye, de ez minden B Vekiben benne volt. Mondhatni sürgősen kellett az autó, mert a másik kezdte feladni a küzdelmet, az meg külön jó volt, hogy diesel, abból is a megbízhatóbb és az étvágytalanabb fajta, akkor még csak 270 Ft volt egy liter gázolaj, klímás autóm sohasem volt, az előzőből nem is hiányzott, téli gumit meg alufelnit is adott hozzá a tulaj, közel is volt az autó, szóval végül azt mondtam oké megvettem. Egy 120-as Skodából ültem át, a különbség hatalmas volt minden szempontból, hiába diesel, nem éreztem lomhának. Teljesen más feeling : A full fapados verziótól csak annyival jobb, hogy két légzsák van benne, meg fordulatszámmérő. Az ablakok tekerősek voltak, kézi állítású tükrök, klíma nincs, ködlámpa nincs, alap GL kárpitozás hátul fejtámlák nélkül. Meg ugye az a sokféle kis szar sincs, ami egy CDX-ben benne van, világítások, tükrös napellenző, meg ilyenek. Aztán szépen lassan elkezdtem felszerelgetni, kapott elektromos ablakokat elöl hátul. Kapott egy remek Pioneer fejegységet. Nagyon megszerettem, úgy döntöttem, hogy megtartom még hosszú évekig, ezért beszereztem hozzá egy egy osztrák CD-s felszeretségű donor kocsit ugyanilyen motorral. Átszékeztem, kárpitokat cseréltem, kapott egy CDX ülés és kárpit szettet. Megkapott még egyéb apróságokat, pl generátor védő doblemezt, csomagtér ajtó kárpitot. Térképolvasós belső lámpát. Tavasszal megkapja a klímát, az elektromos tükröket, a ködlámpát, meg az egyéb utastéri apróságokat: világítós napellenző, világítós kapaszkodók. Eddig 60 ezret raktam bele, 140 volt benne mikor vettem, most lassan 200 e km. Eddig ami baja volt, mint rendellenes meghibásodás, a bal első rugó törés, generátor 2x. Először 40 ezerért javították, fél évet bírt, most a donor kocsi 100A-es generátora van bent. Meg most 1 hónapja a hengerfej probléma. Ezen kívül otthon javítható filléres apróságok. A fékhez, futóműhöz eddig szerencsére nem kellett nyúlnom, egy pár stabilizátor összekötő kutyacsont, és az első rugókon kívül. Szilentek, fékbetétek, tárcsák, lengéscsillapítók még az eredetiek, vagy az előző tulaj cseréltette őket. Ha bármi baja lenne, ott van hozzá minden alkatrész a másik kocsiban. Motor váltó, a legutolsó csavarig minden. Szerelőm átdobja a motort egy nap alatt, ha arról van szó.

Az hogy sikerült neki? Ezeket a kerékcsavarokat szerintem ha ésszel csinálod, képtelenség megszakítani. Én mindig nyomatékkulccsal húzom rá, 120 Nm-rel, úgy meg főleg nem fog soha beleszakadni. Ha előre vannak dőlve, akkor azon állítani kell, a kárpit alatt van rögzítve egy csavarral az egyik kar. Azzal lehet a dőlést állítani. Az is okozhat ilyen hibát, hogy nem a gumi káderbe csúszik az ablak, hanem az mellé. EGR az okozhat ilyen hibát. Részterhelésen kapja a motor a kipuffogógázt, és ha nem tud elzáródni az EGR akkor bejelezhet a motor kontroll. Az EGR egyébként még egyenetlen alapjáratot is szokott okozni. Ha már menthetetlen és nem akarsz újra költeni, akkor érdemes ledugózni. De ilyenkor is dob hibát, de csak akkor, ha hosszú motorféküzemben haladsz.

Nekem is így volt, utánna tekerni kell kifelé tovább. Nem fog az beleszakadni. Azt hiszem, hogy egy olyan anyába megy bele ez a csavar, amit megroppantottak, nehogy kilazuljon a csavar. Van még egypár ilyen anya az autóban, pl a gázpedált is ilyen tartja.

Akkor egy 6 éves autó volt, mit vártál, 1 milláért megkapod? :D Nézz meg most egy 6 éves C Vectrát, mennyibe kerül.... Én 2009-ben 750-ért vettem, 1.7 TD 140 ezer km óra szerint :devlish:, Teljesen hihető, nem? :devlish: Mondjuk nincs megkopva a kormány, se pedál, se semmi, nagyon szép megkímélt volt. Teljesen fapados volt, de azóta kapja folyamatosan az extrákat :icon13:

Arjál neki egy kis csavarlazítót, meg WD40-et, mert elég nehezen adja a szüzességét :lol: Meg valami minőségi Torx kulccal próbálkozz, nehogy leszedd a fogakat a csavar belsejéből. Én nyáron átszékeztem a kocsit teljesen (+ kárpitok cseréje), és emlékszem, hogy nagyon nehezen jött ki az egyik csavar.

Az AC pumpa vagy más néven benzinpumpa a benzintankba van belemerítve. Onnan küldi az anyagot előre.

Lényegében úgy van megoldva ez a benzinpumpa vezérlés, hogy ha ráadod a gyújtást, akkor felépít egy adott nyomást, és akkor leáll. A motor működése közben pedig szintén ez a helyzet, adott nyomás alatt tartja a rendszert, illetve az injektorokat. Mikor beülsz, és ráadod a gyújtást, akkor hallani is az AC pumpát egy pár másodpercig, majd leáll. Én a Corsánál ha ráadom a gyújtást, meg szoktam várni, amíg feltölt az AC pumpa, és csak utánna indítok. Én a magán az AC pumpán, vagy annak nyomáskapcsolója körül keresgetném a hibát, de hogy ez utóbbi pontosan hol van, azt ne kérdezd :)

Egyszerűen csak nem kéne megvenni a sok hülyének a 170-re visszatekert 10 éves céges autót. Hanem inkább a 300 ezret futott, hibátlan, rendszeresen szervizelt, szervizkönyves, lenyomozható előéletű autókat. Pár év alatt visszaszorulna a tekergetés. Akit meg elkapnak, annak meg bevonni az autókereskedői engedélyét, és elkobozni a telephelyén lévő összes árult használt autót.

Na látod, itt a baj. Az előző tulaj, meg ki tudja mikor tankolt bele utoljára benzint, lehet, hogy valami több éves benzin van a tankodban. A beninnek is van szavatossága. Gázas autónál nem szabad teletankolni, mert az évekig is elég lehet. Mindig keveset, és 2-3 havonta tankolni bele.

Én nem vagyok híve az eféle belepiszkálásoknak :lol:

Arra való, hogy amíg hideg a víz, addig ne hűtse vissza az olajat. Miután felmelegedett, elérte a víz az üzemi hőfokot, segíti, hogy az olaj, is mihamarabb felmelegedjen 80-90 fokra, ugyanis ott a legjobb a kenőképessége. Nincs olyan túl nagy jelentősége, igazából észre sem vezsed, ha nem működik, de a japók úgy látták, hogy érdemes beszerelni. Nem kellett cserélnem szerencsére, csak a vezeték volt lecsúszva róla. Ezért nem világított az olajnyomás jelző.

Még szép. A C14NZ meg a C14SE közti teljesítmény különbség igazából itt jön ki, a végsebességben. Normál használat mellett annyira nem nagy a különbség. Nekem ugyan Corsa van, 1.2 45 LE, de az is simán eljárkál 90-100-as tempóval. Viszont a végsebességhez teljesítmény kell. Ha meg DTL, az meg alapból szervokormányos szerintem, nameg minek rá másik turbó, másik cooler, és másik olajhűtő?

Ez a 87 LE hogy jött ki? Méréssel? :lol: Ha 1.7D, akkor 42 vagy 44 kw, azaz 57 vagy 60 LE. Inkább utóbbi volt az F Astrákban. Ha 50 kw, akkor meg 67 LE és a turbós kivitel.

Ott is van egy termosztát, az olajhűtő termosztátja. Az 1,5 meg az 1,7 Isuzu blokk ugyanaz.

Utánna értelem szerűen azonnal le kell cserélni az olajat. A fékolaj elég agresszív oldó hatású anyag. Az előző autómnál Skoda 120-nál a főfékhenger elöl volt a csomagtartóban. Mikor szivárgott a fékolaj belőle, rendesen lemarta a festéket azokról a festett felületekről, ahova rákerült. Meg ugye azért olyan koszos, mert minden szennyeződést felold, ami az útjába kerül.

Van arany középút a kettő között is :lol: Például egy B Corsa 1,7 TD Isuzu motorral igencsak jól mehet, és megállna 5-5,5 literből, egy jól megválasztott hosszú váltóval. Csak kár, hogy gyárilag ilyen nincs. Ismerősöm egy 1.5 D Isuzu Corsa A-t vett melóba járásra, vidéken, országúton. 3,6-3,7 litert eszik neki a gép. Amit gondolkodás nélkül el is hiszek neki, arra való tekintettel, hogy nálam 1 literrel esik többet a másfélszer akkora saját tömegű B veki 1.7 TD motorral.

Akár emelik az üzemanyag árát, akár csökkentik, akár változatlanul hagyják, egy 10 literes fogyasztású autóval való járás dupla annyiba kerül, mint egy 5 literes.

Hát, a műszerfalat addig nem akartam kibontani, míg az olajgombára menő vezetéket le nem testelem próbaképpen, de ehhez meg kellett találni először az olajgombát :) Corsa B kézikönyvében az 1.5d/1.5TD motornál megtaláltam, az olajszűrő mellett van. Csak le volt csúszva róla a vezeték...

Szerelőknek van ilyan bowdenes fogójuk, amivel könnyű leszedni, viszont ha nincs ilyen szerszám, akkor elég nagy szopás leszedni őket. Egyetlen előnyük, hogy automatán szorulnak, nem nekünk kell kitalálni, hogy mekkora erővel kell megszorítani az adott csövet.

Nos, sikerült a nyomára akadnom, az olajszűrő mellett van, balról becsavarva a motorblokkba, közvetlenül a hengerfej alá. Szokás szerint jól eldugott, hozzáférhetetlen helyen van. Csak le volt csúszva róla a vezeték :lol: Ha valakit érdekel, pontosan itt van (1es alkatrész). A Corsa B kézikönyvben sikerült megtalálnom: Mivel ilyen távol van a szivattyútól, ezért van az, hogy hidegindításnál 2-4 mp-ig világít az olajnyomás visszajelző. Addigra jut el az olaj oda a megfelelő nyomással.