Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Tudná valaki egy képpel illusztrálni, esetleg leírni, hogy hol találom 1.7 TD Isuzu motoron az olajgombát? Nem világít az olajnyomás visszajelzőm gyújtáson. A kézikönyv szerint menetirányból nézve a motor homlokoldalán balra található. De ebből nem jövök rá, mi az, hogy a homlokoldalán?
-
Tudja valaki, hogy 1.7 TD Isuzu motoron hol van az olajgomba? Mert attól tartok, beszart. Nem világít, ha gyújtást kapcsolok. Már régóta gyengélkedett, ha hidegindítás pár másodperccel leállítottam a motort, majd újra gyújtást adtam, akkor sem világított. A kézikönyv szerint menetirányból nézve a motor homlokoldalán balra található. De ebből nem jövök rá, mi az, hogy homlokoldal?
-
Na azt azért ne akard elhitetni velem, mindegy hogy 40 Ft-ból mész 1 km-t, vagy 20 ból? Hogy lenne mindegy. Főleg aki sokat megy.
-
A Carina E az nagyon pöpec autó. Egyszerűen nem lehet szétrúgni. Eléggé stílustalan kívül belül, nem egy szép autó, minden olyan egyszerű benne, mint egy faék, az ülés puha és rosszul tart, de beleülsz és azt érzed, hogy ez az autó sosem fog tönkremenni. Ismerősömé klímás, 16 éves kora ellenére sosem kellett tölteni a klímát. 200 ezer km van benne,de a motortere úgy néz ki, mint egy újé. Nem folyik, nem szivárog belőle semmi. A futóműnek, féknek minden alkatrésze gyári. Soha nem volt semmi baja. Nincs rajta árva rozsdafolt se, igaz valós 200 ezres, és törve nem volt. 1.6 16 V benzines.
-
Igazából csak arra, hogy ne hulljon bele a motorba az előző tömítés, illetve paszta eltávolításakor a sok maradvány. Kell tömítő paszta mindenképpen, mert szivárogni fog. Meghúzni körkörösen kell, belülről kifelé haladva szépen fokozatosan. Tömítés az ilyen fekete gumi lesz.
-
Nekem 90 % - 10 % országút - város használat mellett 5,8 - 6 liter körül evett. Szerintem nem érdemes drágát venni. Én a Vectrán ilyen keret nélkülit használok, egyelőre semmi bajom vele, kitűnően töröl. Méretben nem a típushoz való szettet vettem meg (480+480mm), mert a Vekire bal oldalra felmegy az 510mm-es is, így nagyobb felületet töröl, mint a gyárilag javasolt mérettel. Szerintem ár érték arányban elég jó választás. Méretben a Corsára 450+450 a gyári méret, de itt is használható a nagyobb. Nálam a Vectráról leszedett Bosch 480+480 mm-es szett van. Itt az a lényeg, hogy 480 nál egy mm-rel sem lehet nagyobb, különben összeérnek. Viszont, ami biztos jó, az bal oldalra 480 mm, jobb oldalra 450 mm, ebből a keret nélküli verzióból. Még hátulra is kérhetsz egyet, oda meg 405-öset tegyél, ha 5 ajtós a kocsi.
-
Hát, ha gátrepedéses, akkor kb lehet dobni a kukába. Na jó, be lehet hegeszteni, de az már sosem lesz az igazi. Nyomáspróba erre fényt deríthet. Amúgy ha ép a HF, akkor érdemes kompletten felújítani, ha már le van szerelve. Síkolás, szelepülék becsiszolás, szelepszár szimmering csere, ha nem hidrotőkés akkor lapkázással szelephézag beállítás. Úgy nagyjából ennyi :lol: Meg persze az összes lézető tömítést cserélni kell, amit le kellett bontani a hengerfej leszerelés miatt.
-
Lehet, hogy valahol ereszt nyomás alatt a cső, amíg meleg a motor az el is párolog. Ezért tócsa nincs az autó alatt, de fogy a víz. Ettől még nem biztos. hogy hengerfejes a motor. Nálam a következő tüneteket produkálta: Kőkemények voltak a vízcsövek, a kiegyenlítő füstölt/gőzölt már hideg motornál is az elindítás után egyből. A kiegyenlítőben iszonyat nyomás, ha le volt szortva a kupakja, és az autó gőzölt. Fehér füstöt eregetett. A másfél hónap pedig semmitmondó információ, mert nem mindegy, hogy mennyit mentél az autóval.
-
Szerintem sok értelme nincsen riasztós cuccot építeni be, ki lopna el egy B Corsát manapság? :) A bicskakulcs viszont hasznos dolog, kérdés, hogy nekünk való nyers kulcsot tud-e adni hozzá a srác. A 8000 Ft-os szetten van egy plusz nyomógomb, amivel pl lehet működtetni a csomagtérajtó zár nyitását külön, vagy akár az ajtó felnyitását.
-
Én sem vagyok ennek a híve. Már csak azért se, mert tisztítottam le én már hengerfejet (Skoda 120), brigécol + magasnyomású mosó kúrával, mindenzt 10-15-ször ismételve. Na azokat a lerakódott cuccokat nem lazította volna fel semmiféle a motormosó. Akkor meg mi értelme van az egésznek? A magasnyomású olajjáratokban nem rakódik le olyan dzsuva, amit annyira el kéne távolítani. A lerakódások inkább olyan helyeken képződnek, ahol van ideje megülni az olajnak hosszabb ideig, és ki tud csapódni belőle a dzsuva. Pl lent az olajteknőben, ahol áll az olaj, illetve a hengerfej tetején, a csavaroknál, ahova kifolyik a vezérműtengely csapágyakból az olaj.
-
Szerintem a legjobban egy ilyen, vagy ehhez hasonló szettel jársz. Távirányítós, bicskakulcsos, 8000 Ft Nem távirányítós, 4000 Ft Ehhez egy 1500 Ft-os motor kell még, hogy a csomagtérajtót is lehetssen zárni. Ennél nem hinném, hogy olcsóbban beszerzel gyárit, ami persze mindig jobb, de nehezebb beszerezni, és bekötni. Lényegében csak annyival tud kevesebbet, hogy nem reteszel. Viszont, lehet akár riasztóval is kombinálni, tetszés szerint. Itt van egy riasztós 11 ezerért. Ezekkel távirányítón való gombnyomással a csomagtérajtó is felnyitható. Nagyon "menő" dolog ;) A mai autócsodák közül is csak kevés tudja :) Ha hosszabb távon megmarad az autó, és lesz időm bíbelődni vele, akkor biztosa beleszerelek egy 8000 Ft-os szettet. A csomagtérhez meg van plusz egy univerzális motorom.
-
Na ez az. A turbóhoz spriccelt be valamit, vagy a szívótorokhoz? ;)
-
Ez mind igaz, de önmagában ez nem okozhat dadogást. Azért leírhatná, hogy dadogás alatt pontosan mit ért. Ha 3 hengerezik, egyik henger kihagy néha, az más miatt van. Porlasztócsúcs, kompresszió elment, izzítógyertya rossz. A donor vekimben egy izzítógyertya rossz. Az az egy se nem előizzít, se nem utóizzít. A motor lényegében pöcre indul, de 3 hengerrel. Indítás után az első 10 mp-ben rúg nagyokat, először csak minden x-edik (x nemtom mennyi, 5 vagy 10) ütemre van robbanás abban hengerben, majd később egyre gyakrabban, majd szépen elindul az is.
-
Sajnos a főtengely illetve a hajtókar csapágyakon is ugyanennyit fognak látni, mint amennyit az olajszivattyún látsz. Semmit. Itt ezred mm pontosságú tűrésekről, illesztésekről van szó, amik ha elmásznak, akkor vége. Ezeket még megmérni sem egyszerű. Egy próbát azért megért volna egy másik szivattyú beépítése, hátha mégis ez a rossz. Szóval ha ráér az autó, akkor én keresnék tovább ugyanilyen szivattyút, ami jó, és beépíthető. Kzotyával ellntétben én azt mondom, nem érdemes a fogaskerekekket cserélni, mert ha megkopik valami, akkor az nem az üvegkeményre hőkezelt két fogaskerék lesz, hanem az alumínium ház, azokon a felületeken, ahol hozzá súrlódik a fogaskerék. De mondom, ennek nem árt egy kis felhígult benzines olaj, ezerszer érzékenyebb erre a főtengely és hajtókar csapágy. Azt hiszem hosszú pihenőnek néz elébe a te autód is :lol: Nekem 4 hetet dekkolt egy kis szaros hengerfej tömítés csere miatt. Amúgy mi hajtja ezt az olajszivattyút? Közvetlenül a főtengely? Oda van felcsavarozva a vezérműszíj kerék alá?
-
Az bakfitty :lol:
-
Gondolom 1.5 D / TD Isuzuról van szó, nem ez a hiba szerintem, mert ha jó a motor, akkor eljár magasabb alapjárat nélkül is. Viszont ez lehet, hogy segít a problémám. Utóizzítás nélkül sem szabadna dadognia, viszont ha már gyengélkedik a motor, akkor minden apróságot megérez.
-
Nem Corsáról beszéltünk. :lol: Az könnyű, mint a szar, magam is tapasztalom, hogy a 155-ös gumikon 4 kerékkel csúszkál olyan kanyar tempónál, amit a veki 175-ös gumikkal simán vesz ;)
-
Ez így van, de ha betartod a KRESZ szabályokat, akkor szükségtelen ;) Ez nem versenyautó :) Sose éreztem, hogy a gumik lennének a szűk keresztmetszetek (175/70 R14), akár gyors kanyarodásról, akár fékezésről legyen szó, bármilyen útfelületen :)
-
A látvány. Szerintem semmi más :)