Adam1

Amíg nem írod le, hogy mennyi olaj fogy mondjuk 1000 km-en, addig elég nehéz bármit is mondani.

Kérdés, hogy érdemes-e kísérletezni 10W40-el egy Z18XE-nél, ahol a Castrol minimum 5W40-es, a Valvoline pedig minimum 5W30-as olajat ajánl. :)Gondolom a szerviz se poénból öntött bele 5W30-at. :lol: Amúgy nem írtál olajfogyást. Csak mert 1000km-en 1 liternyi fogyást nem az olaj okozza. De ha 10000 km-en fogy el 1 liter, azt vastagabb olajjal sokszor lehet picit csökkenteni (lehetne róla beszélni, hogy érdemes-e ezért egy rosszabb minőségű, "vastagabb" olajat használni?) Sokat futott motorokhoz Valoline Maxlife olajat ajánlanak, állítólag csökkenti az olajfogyasztást. Én most épp ilyet használok 10W40-eset. Nagyon jó ár-érték arányú olaj. Vagy a molibdén diszulfidos Fuchs-ot. Szintén 10W40. Ez drágább. Az adalékot inkább felejtsd el. Felborítják az olajban lévő adalékok egyansúlyát.

100 1/min annyira jelentéktelen, hogy beszélni sem érdemes róla :lol:

Mondom, ez állítható. Ha zavar, akkor figyeld meg, hogy mennyit mutat melegen a fordulatszámmérő. Majd állítsd be ugyanennyire hideg motornál is a képen látható csavarral (kék kerettel jelölve). A piros meg a meleg alapjárati állítócsavar.

A te motorod tökéletes, ne állíts rajta.

A különféle motorok között abban van különbség, hogy a hideg alapjárati szabályzó mennyire emeli meg az alapjáratot. Isuzunál alapból semennyire, de ez a csavarral széles határok között állítható. DTL-nél érezhetően megemeli, legalábbis amit én láttam, gondolom ez is állítható. Ami még többlet energiát (gázt) igényel a motortól, az az utóizzítás. Az én motoromat elég jelentősen megfogja, ilyenkor kb 650 1/ min körül van az alapjárata, és a töltés alig több, mint 12,6 V körül. Amikor vettem az akksit, rámértek, és a boltos ürge azt mondta, nincs töltés, szar a generátorom. Mondom, nem, ez csak az utóizzítás.

Nálam is ugyanannyi. Még véletlenül se állítsd el. Ez nem trabant, hogy hidegen magasabb kell legyen a fordulatszám, mint melegen. Van az adagolón egy kis mechanika, amit épp annyi többlet gázt ad, hogy hidegen is tartsa az alapjáratot.

Milyen fordulatszám? Alapjárati?

Ha mindenáron több lóerőt akarsz kihozni a c14nz-ből, akkor miért nem alakítod át c14se-vé a motorodat? Ez tűnik a legegyszerűbbnek, és van is itt a fórumon olyan topiktárs, aki már megtette. Azt a plusz 22 LE-t még a hajtáslánc is elbírná módosítás nélkül.

A hátfalra gondoltam. A hátsó lámpák közötti részen. Az enyém amúgy 4 ajtós sedan.

Nekem a Skodám (120( csinálja ugyanezt. Hidegen még megvan a megfelelő olajnyomás, később szépen lassan megy el: Először csak alapjáraton világít a visszajelző lámpa, üzemmeleg motornál már 3000 1/min felett is. És ugyanez a szörnyű kopogás hallatszik, ha üresjáratban emelem a gázt: Olyan 2000 körül jön elő, és 3000 felett elhalkul.

Ha leveszed a gumit, és alatta rozsdás forma, akkor tutira :lol: Dieselnél jobban előjön a váltó rezonancia. Egyrészt nagyobb a rezgés, amit a motor produkál, másrészt gyakran használom alapjáratnál alig magasabb fordulatszámon, szereti is az ilyen "cammogást" :) Sajna teljesen nem oldja meg a problémát.

Most hogy kijött a jóidő, orvosoltam néhány problémát :lol: Sikerült nagymértékben csökkentenem a sebességváltó kulissza zörgéséből eredő zajt. (gondolom ismerős mindenkinek, megyek 5-ben, alapjárathoz közel, majd gyorsítok, közben kegyetlenül idegesítő zörej hallatszik). Kiszedtem a váltókart, ami egy gömbcsuklóval csatlakozik a tolórúdhoz. A gömbcsukló van egy gumigyűrű, helye bele van marva a műanyag gömbcsuklóba. Alá ment egy kis szigetelőszalag érzéssel, (átmérő növelés céljából) majd egy kis zsír, aztán összeszerel, és elég merev lett a váltókar ahhoz, hogy ne zörögjön állandóan :) Aztán, egész télen küszködtem a problémával, hogy nagyobb esőnél valahol állandóan beszivárgott a víz a csomagtartóba. Nem nagyon, de éppen eléggé ahhoz, hogy idegesítő legyen. A csomagtérajtó és a kasztni közötti gumitömítés a hátfalnál olymódon van felfogatva, hogy két fémlemez össze van sajtolva,, és arra van ráhúzva az U alakú gumitömítés. És nem hiszitek el, de két lemez az összesajtolásnál eresztette be a vizet a rohadék. Leszedtem a gumit, és hátul végig bekentem Loctite 5910-el a két lemez összesajtolásánál, majd vissza a gumitömítés. remélem ez végleg megoldja a problémát.

2500 és 3500 között megy viszonylag jól.

C16NZ-nél olyan alacsony a kompresszióviszony, hogy nem a benzin lesz a gond. De egy próbát megér, én inkább 98-as benzint javaslok próbaképpen, mint etanolt ;) Etanolnál nem árt cserélni a benzinszűrőt először, és később is, meg ilyen finomságok. ;)

Biztos vagy benne, hogy ezt egy ~380 ezret futott motornál kell csinálni? :lol:) Ahol már minden hibamentes km ajándék...

Te magad is fel tudsz venni egy turbonyomás-fordulatszám közelítő diagramot, ha beszerzel és beszerelsz egy turbonyomás mérő órát. Fordulatszámmérőd meg van. Az X17DT nem az a tuningolásra született motor, békén kell hagyni gyári állapotában. :lol:

Ez így nem igaz. Ha 3be rakom a váltót és alapjáraton megyek, akkor a munkapont 850 1/min-nél alakul ki. Használható? Igen :lol:

Csak a tisztánlátás kedvéért: P = M * omega ahol: omega = 2 * pi * n minden SI-ben számolandó.

Köszi, hogy megmutatod a saját diagramomat :lol: Csak a szemléletesség miatt raktam egy diagramba a két görbét, valójában semmi közük egymáshoz. A kék görbét a bal oldali tengelyen, a pirosat pedig a jobb oldalin mérjük. Mint mondtam munkapontot egy erőgép és egy munkagép M-n görbéjének metszéspontjaként szokás értelmezni. És ez nem fix pont, a terhelés mértékétől függ, tolódik.

Ilyenkor a teljesítmény a mérvadó, ami nyomaték és a forulatszám (egész pontosan az azzal arányos szögsebesség) szorzata. 4400 nál a max.

Hát nemtudom. Én inkább 2500 és 3000 között érzem a legerősebbnek, minden fokozatban. De hogy találkozhat a két diagram, hogy lehet metszéspontjuk? Az egyik körtében [LE], a másik meg almában [Nm] van mérve...

A munkaponttal mire gondolsz pontosan?

Egyelőre nem fogy a Maxlife Diesel, cserekor a maximumig öntöttem, belement mind az 5 liter az utolsó cseppig, azóta ~1200 km-t mentem, de nem csökkent az olajszint. A reggeli hidegindításnál az olajnyomás ugyanúgy későn jön meg, mint az előző olajjal. Melegen viszont mintha finomabb hangja lenne tőle a motornak.

Az enyém 3000 1/min fordulatszám felett már nagyon nem érzi jól magát :lol: De cserébe 5,5-öt eszik vegyesben (vidéki város+orszűgút) :lol: