Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ha az elektromos rajzon a K77-es relére gondolsz, akkor annak 85-ös lába az izzítás vezérlő elektronikától érkezik, ami a kesztyűtartó mögött-felett van. A 30-as az állandó pozitív, a 86-os a gyújtás pozitív, a 87-est jól írtad, az megy a gyertyákra. A relé, ha be van húzva, akkor a 30-as lábom lévő állandó pozitívot kapcsolja a gyertyákra. A relé 85-ösön kapja a vezérlő jelet az elektronikától (annak 5-ös lába) ami itt a relének a "test"-je, negatívja, a 86-oson pedig ugye akkor van +12V, ha gyújtást adsz. A vezérlő elektronikát csak egy doboznak jelöli a rajz, szóval nemtudom hogy működik. A 3-as lábára megy rá a hőmérséklet jeladó. Én a helyedben kimérném, hogy a jeladó jó-e, illetve ha erre a 3-as lábra testet kapcsolok, akkor van-e izzítás. Ezzel kizárod a jeladót. Ha a jeladó jó, akkor mást nem tudsz, mint egy másik izzítás vezérlő elektronikát szerzel, és kereszt próbázol. Más hiba nem lehet. Az elektronikára még rámegy a generátor töltés jelző jele is, ha nincs töltés, akkor nincs utóizzítás sem (nehogy lemerítse az akkut, ha beszart a generátor), de ugye nálad az előizzítással van probléma...
-
Azért nyit vissza, mert kontakt hibás a zár végállás kapcsolója, ezért nem működik a motor a zárban. Mivel nem működik a zűr motor, nem húzza le a reteszt, ezért nem ad jelet a másik mikrokapcsoló sem. Ezért visszanyitja az összes ajtót. Ha kulccsal zárod be, ergo te magad lehúzod a reteszt, akkor viszont zárva marad mind, nem tévedek? :) A megoldás, szedd ki a zárat, és cseréld ki benne a két mikorkapocslót. Jó lesz. Ugyanez volt az én kocsimban is a baj, az előző tulaj úgy oldotta meg, hogy egy univerzális motort szereltetett bele. Ezzel mozgatta le a reteszt záráskor. Én meg vissza gyáriasítottam az említett mikrokapcsoló cserével. :)
-
Már tárgytalan. Sikerült szereznem egy F Astráét, ami teljesen csere kompatibilis. A csavarhelyek egyeznek, meg a Z alakú rúd is jó helyen van. Két átmenő csavarral lesz majd rögzítve. Ez az a fajta zár, aminél bezárt állapotban a csomagtérnyitó gombot nem lehet benyomni, mert a Z alakú rúd nem engedi. Először egy másfajtát akart adni a bontós, ami a B Vectrában is van, azt mondja csak ilyen van. De láttam, hogy ez nem lesz jó nekem, mármajdnem eljöttem onnan, mikor eszembe jutott, hogy nézzük meg a telepen álló központis F Astrát, abban milyen van. És az lett a jó 4000 Ft volt, rohadt zsivány bontó... Nem ér többet 2-nél, de látják az emberen, hogy kell, és elkérik érte a dupláját... Központi zárat szerelek amúgy a kocsiba, az ajtókba univerzális fog menni, csomagétajtóba meg gyári. Abban nem lehet megoldani univerzálissal,m legalábbis nem egyszerűen. Az első ajtóknál a zárszerkezetre csavaroztam egy kis L alakú pöcköt, abba fogom beakasztani rudat, amit a motor húzogat majd. A hátsó ajtóknál pedig úgy lesz megoldva, hogy az ajtó nyitott illetve zárt állapotát jelző kis pöcök rúdjára lesz ráerősítve a motor rudazata. Majd csinálok fényképet.
-
Ha valaki bont B Corsát, és van csomagtérajtóba való központi zár motorja, kérem jelezze. Megvenném.
-
Akkor csak írásban vagy telefonon tudok segíteni...
-
Én a nyár elején csináltam ilyet. Nem klímás autóból klímásat :) Merrefelé laksz?
-
Felesleges pénzkidobás kicserélni a többi 3-at, ha jók. Benzinesnél a gyújtógyertyákat egyszerre érdemes cserélni, de azok nem is halnak meg teljesen. Az izzítógyertya más téma.
-
Isuzu mindig izzít. Nyáron melegben is. Ha hideg a motor talán akkor nem, bár ezt még nem néztem. A visszajelző lámpa mindig felvillan. Ha ráadod a gyújtást, akkor elkezd izzítani, de ha nem indítod a kocsit 8-10 mp-ig, akkor lekapcsolja az izzítást. Lehet, hogy akkor mérted, ekkor persze 0V-ot mértél az izzítósoron. Jeladó van, a termosztátház alján van két jeladó. Egyik a műszeregységé, másik az izzításé. Elvileg 50 fokos motorhőmérséklet felett nem izzít. Meg a kézikönyv szerint 18 km/h sebesség felett is lekapcsol az izzítás. A gyakorlatban viszont ezt nem csinálja.
-
Gyújtás probléma, üzemanyag nyomás proibléma, egyszerű érintkezési probléma, stb, ezer oka lehet. Távolról lehetetlen megmondani.
-
Hát pedig pont akkor fog magyarázni, ha nem építed ki teljesen. Pl a fékbetétek ha nem kopásjelzősek, akkor azért fog hibaüzenetet adni. És így tovább.
-
Szerintem nem érnek annyit azok a szerencsétlen gombok a kormányon, hogy ilyen szarral szenvedj :) Vegyél egy normális rádiót, ami tudja már az SD kártyát, de minimum a pendrive-ot. Pioneer, Kenwoon, stb. Sonyhoz pl vannak átalakító interface-ok, de a sony fejegységek nem tartoznak a legjobbak közé. Mondhatni szarok. Nekem egy CD-s Sony volt a kocsiban, mikor vettem, de nemsokára repül is ki belőle, és a helyét egy Pioneer DEH4200SD foglalta el. Azóta a Sony beleköltözött a Corsába, egy még szarabb JVC-t váltott. De egy kalap szar, recseg, ropog, semmire sem való. Sose veszek többet Sony fejegységet. A légzsák hiba megmarad, azt mindenképpen törölni kell. Nemtudom, volt-e róla már szó, de akkor is bekerül a hibatárolóba a hiba, hogyha a műszerfali légzsákvisszajelző kiégett, vagy kiszerelt műszeregység mellett adtál gyújtást. Az ABS hiba az magától eltűnik, ha az oka megszűnik. Nálam már kétszer volt ilyen. Egyszer nagy hóba hajtottam és süllyedtem bele, bejelzett, de a következő indításnál már nem világított. Másszor meg egy szervizben csináltak vele valamit, amitől bejelzett, de a következőp indításnál már szintén nem világított. OP-COM-mal kiolvastam, nem volt tárolt ABS hiba. Nagy kijelző igazából akkor ér valamit, ha fedélzeti computerként működik, vagyis az összes szenzort beépíted, bekötöd és bevezetékeled, ami kell hozzá: olajszintjelző, fékbetét kopásjelző, ablakmosó szintjelzője még sokminden más. Persze a fedélzetis bajuszkapcsoló sem árt :)
-
A gépre való rácsatlakoztatás csak 8-as környezetvédelmi besorolás felett van. 8: EURO-III minősítésű dízelüzemű gépjármű, OBD-rendszerrel ellátva; A 7-es kategóriában lévő az szintén Euro3-as diesel, de azt nem kell OBD-zni zöldkártyán. A 8-ast pl. nem is lehet átépíteni mechanikus adagolósra, mert nem fogja megkapni a zöldkártyát. A lengéscsillapító mérést lehet úgy manipulálni, hogy kicsit le van engedve a gumi. De kinek jó, ez, hogy manipulálják a fék vagy a gátló mérést? Az autó tulajnak biztos nem...
-
Izzót ki kell venni, de ha nagyon kekeckedőek, akkor figyelik, hogy gyújtás ráadásakor kigyullad, majd elalszik-e. További trükk, hogy párhuzamba kötöd az olajnyomásjelzővel, légzsákkal, tankolás jelzővel, ami épp működik... Óracsoport kiszerelése: Kipattintod a bal és a középső szellőző rostélyt, kicsavarod az alatta lévő csavarokat (kétoldalt összesen 3 db). Leszereled a kormány burkolatot. Alatta kicsavarozod a két csavart, ezzel az említett két szellőző rostély foglalata kijön. Alatta még két csavar fogja a műszeregységet. A műszeregység mögött még ki kell csatlakoztatni a kijelző csatiját, óvatosan.
-
Gond nélkül bemegy a B2-es fényszóró a B1-es kasztniba. Egy kis fém fülön kell hajlítani, és már bent is van a helyén. Érdekes, hogy be van sárgulva a fényszóród, pedig ugye az még üveg, nekem semmi baja, pedig 96-os gyártású a gép. Azt nézted, hogy a gyári fényszórók vannak bent egyáltalán? Ha gyári, akkor Carello a márkája. Utángyártottban van TYC és Depo, de azok meg sem közelítik a gyárinak a minőségét. A B2-esek amúgy ha jól láttam műanyagból vannak, és elég csúnya matt színük van így 12-13 éves korukra. Ugyanez igaz a G Astrákra is.
-
Szerintem a kifogyott benzin miatt elhalálozott az AC pumpád. Az szűrő kiszűri a szennyeződéseket.
-
Akármilyet is teszel rá, szélességben és ET számban egyezzen meg a gyárival. A legjobb egy szép állapotú bontott gyári felni szett.
-
Az a környezetvédelem miatt van. Meg az EGR tuning is. Kevesebb NO keletkezzen A kedvezőbb fogyasztás inkább a hosszú váltó miatt lehet.
-
Ez milyen csatlakozó? Hátsó ajtó átvezető? Gyári? Szerintem bontóban. De ne szám alapján kérd, hanem mond, hogy milyen csati.
-
16"-ban 205/55 R16 ez a 195/65 R15 váltómérete. De azt nem mondtad, hogy másik felnit is akarsz venni Gond nélkül felment. A felni szélessége: 7,5" = 190,5 mm. A gumi meg 195 :)
-
16"-ban 205/55 R16 ez a 195/65 R15 váltómérete. De azt nem mondtad, hogy másik felnit is akarsz venni
-
Miért kellene szélesebb, mint 195? Előbb megeszi, és egy 15"-os felnin nem is mutat jól annyira a ballonos széles gumi. Ha gyári a felni (ET49-es), akkor 195/65 R15 gumit tegyél rá. Ha kisebb az ET szám (ET35 körül van), akkor maradjon a 195/60 R15. vagy ki kell próbálni, hogy nem ér-e bele hátul a perembe a 195/65. Nekem 7,5" széles felni van, ET35, és ehhez már necces lenne a 195/65 R15. Ezért 60-as gumi van.
-
Akkor nem használtad az autót rövid távokra. Mi futkosó autónak tartjuk a Corsát, 1-2 km-re járunk vele. Ezért nem is csoda a 7 liter feletti fogyasztás. 5,8-at pedig akkor evett, mikor 80-90-es tempóval hajtva 60 km-re jártam vele dolgozni és haza. Véleményem szerint ennél nem lehet jobban leszorítani a mi autónk a fogyasztását. 5 ajtós C12NZ, 1 személlyel közlekedve, 165/70 R13-as gumik vannak rajta. Ezért nem hiszem el, hogy egy ugyanilyen technika valakinél 5 liter körül eszik.
-
Szerintem minden adatod teljesen jó, főleg egy 290 ezret futott géptől.
-
Itt van a lényeg...
-
A főtengely biztos nem, mert akkor nem szakadt volna a szíj. És a görgőket is kizárnám, mert azok a szíj hátoldalán futnak, ha valamelyik beáll, akkor elkezd csúszni a szíjon, és rövid idő alatt ellkopik a szíj, és elszakad, viszont annak látható jele lenne a szíj hátoldalán. Vagy az adagoló, vagy a vezérműtengely, vagy az olajszivattyú, ezeket hajtja a fogasszíj, Azért nem ártana megnézni pontosan, mert ha a vezérműtengely állt be, akkor elég egy felújított hengerfej. Viszont ha az olajszivattyú állt be, akkor az kárt tett a motorban, szóval kell az új motor.