Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Valaki piszkálta már meg az előtöltést az Isuzu blokkban? (Akár 1,5, akár 1,7). Csak az adagoló forgatásával lehet, vagy van rá egyszerűbb megoldás is?
-
Ez a 8 szelepes Isuzu motonak kábé a "huszonhatodik" továbbfejlesztése. Már vagy 12 éve 16 szelepes, először lett belőle a G Astrákból ismert 75 LE-s DTI, aztán CDTI, annak is van vagy féltucatnyi veriója.
-
Na hát azt hitesd el mással, hogy az X12SZ ennyit eszik :) Még az 1,2-es Twinport motor sem ennyit eszik, hanem 5-5,5 körül. Nekem 5,8 liter alá sosem ment (C12NZ), akkor evett ennyit, mikor 65 km-re jártam vele napi szinten, elenyésző városi közlekedés mellett.Közúton 80-90-es tempóval. Most rövid távon járva, gyakori indítás, megállás, 7-7,5 liter. Jobban jársz, ha az egyik gumi szettet külön adod el. Épp amelyik nincs fent, azt elpasszlod külön. 25-30-at kérhetsz a téli szettért, az alufelnisért még többet. Ha csak felületi rozsda van rajta, azt el lehet tüntetni, főleg ha eladásra megy az autó.
-
Nekem is ennyi volt a fogyasztásom. Viszont mióta benne van a klíma, nem igen megy 5 alá. Kb a megtett út felében, harmadában megy a klíma, ez 2-3 decit dob rá a fogyasztásra. Ha végig klímával mennék, akkor olyan 5-6 decivel enne többet. Az 1,4 twinport motorban én is csalódtam, igen nyomatékszegény, pörgetni kell, hogy menjen.
-
A donornak használt vectrámban ilyen hangrendszer van elöl: http://w3.enternet.h...0714-1540-2.jpg Hangszóró be van építve a gyári keretbe, plusz a hozzá való csipogó, mindez hangváltóról táplálva. Én lehet, hogy nem cserélném a gyári rádiót egy ilyen noname-ra. Ha már veszel, akkor vegyél normálisat, pl ilyet: http://w3.enternet.h...0806-0724-2.jpg Ez tökéletesen szól a gyári hangszórókkal is. És ugyanúgy tudja az SD kártyát, meg az USB-t.
-
Szedd ki, és ragaszd vissza a helyére. Én egy másik kocsiról operáltam át az enyémre.
-
Maradjunk annyiban, hogy 2000-es fordulat alatt elég nyomatékszegény. Ez 5-ben 80-as tempót jelent. Innen elég nyögvenyelős a gyorsítás még sík úton is, nem beszélve emelkedőről. Ha megy a klíma, akkor meg olyan, mintha egy másik autót huzatnál :) Sajnos úgy van beállítva a turbó, hogy 2400-tól kezd el tölteni, ezzel nem igen lehet mit kezdeni. Hiába állítasz a töltőnyomáson, azzal csak a turbó leszabályozási határt tolod feljebb. Jobb eredményt lehet elérni, ha adsz neki kis plusz üzemanyagot, ezzel több kipuffogógáz keletkezik, alacsonyabb fordulaton kezdi el pörgetni a turbót. Viszont füstölni fog a gép. Viszont ha 2500 és 3000 között tartod a fordulatot, akkor télleg megy mint a golyó. Mindegy hányan ülnek benne. Ez egy másik vezetési stílust igényel, mint a benzinesek. Nekem pl fogyogat az olaj, 2-3 liter elmegy 15 ezer km alatt, de más gondja nincs. Viszont szerintem is jó választás ez a motor, nekem nagyon bevált, nagyon szeretem.
-
Ennél jóval egyszerűbb a probléma megoldása, 55-nél menjen 4-ben. Ilyen alacsony fordulatszámon nem illik terhelni a motort, mert nincs elegendő olajnyomás. Ha egyenletes haladásnál rángatás van, azt a kuplungon, és a motortartó bakokon kívül jóformán minden más okozhatja A motortartó bakok terhelés váltásnál vannak igénybevételnek kitéve, gáz után hirtelen gázelvétel motorfék vagy gázadás motoféküzem után vagy hirtelen induláskor. A kuplung meg csak induláskor. Vagy ha már annyira szar, akkor gyorsításkor elkezd csúszni.
-
Jogos az észrevételed, de szerintem most csigi esetében kicsit túlzó volt :) Viszont van néhány gyökér, aki beömleszt ide egy ékezetek, nagybetűk és írásjelek nélküli cicerói körmondatot, az valóban rohadtul idegesítő. Az ilyen hozzászólásokat egyből törölném, ha lenne jogosultságom hozzá :)
-
Az enyém is ugyanilyen színű :) Gratula hozzá, mintha csak az enyémet látnám a képen. Na jó, azóta az enyém kapott gyári ködlámpákat. :) Klíma működik rendesen? Igazából az a jó, ha nem eladás előtt töltötték.
-
Mármint nem a zárbetét, amibe a kulcsot kell dugni, hanem a gyújtáskapcsoló, amire a vezetékek mennek rá.
-
Csak akkor nyekereg, ha mindkét oldal egyszerre van rugóztatva? Mert akkor szerintem neked is azok a szilentek szarok, amik körülfogják a stabilizátor összekötőt.
-
Hideg időben nekem is nyekereg, ha a két első kerék egyszerre rugózik be, pl egy fekvőrendőrön való áthajtáskor. De eddig nem foglalkoztam vele. Szerintem a stabilizátor rúd szilentjei okozzák.
-
Én meg 1500 Ft-ért vettem egy másik előtét ellenállást, és amikor ki voltak szerelve a ventik, cseréltem :)
-
Az elképzelés nem rossz, de nem fog működni, mert az előtét ellenállást hűteni kell. Különben rövid időn belül tönkremegy.
-
Nem! Hanem akkor az üléscsere közben megszakadt a vezeték, vagy nem jól dugtad össze a csatit. A légzsák rendszer csak gyújtáson kap áramot.
-
A nagy motor akkor hátrány, ha nincs kihasználva a teljesítménye. Ha nagyon leegyszerűsítjük a dolgot, akkor minden motor kb 50 és 70 % terhelés mellett gazdaságos. Ez alatt illetve felett nem, mondhatni, sokat fogyaszt. Egy nagy motornak a városi üzem kb 20-30% teljesítményét igényli, de ez nála a gazdaságtalan tartomány. Az autópályás tempó meg igényli a 60%-át, ami nála a gazdaságos tartomány. Kicsi motornál meg pont fordítva, van. Tehát az 1,6 több városozás esetén éri meg. A 2.0 meg lazán viszi a 140-et autópályán, az meg oda való.
-
Nem kell lehúzni az akksi sarut. Egy dolgot nem szabad tenni, gyújtást ráadni, amíg nincs a légzsák minden csatlakozója összedugva. Ebbe bele értendő a műszeregység is, mert ha a visszajelző lámpa nincs bent, akkor is bejelez a légzsák Övfeszítőt is cserélted, vagy a régi ment vissza. Mert tuti, hogy azzal lesz a gond, vagy a csatlakozással. Viszont a hibajelzés nem fog eltűnni magától, ki kell ütni. Miután a hiba el lett hárítva.
-
165-ös gyári kerékhez bőven elég az, ami fent van gyárilag. Ha jobban megfékezem ígyis úgyis blokkolnak az első kerekek :)
-
Csak F18-ból is van ám 3 féle fokozat kiosztás: CR, WR és WR+ És 4 féle végáttétel: 3,45, 3,57, 3,74 és 3,94 Ez összesen 12 féle variáció :) Te most épp az F18WR+ 3,74-es végáttételű váltót részletezted ki. A leghosszabb, ami létezik az az F18WR+3,57 ami igen igen ritka, és csak a 2.0 dieseleket és X20XEV benzineseket szerelték vele.
-
Egyszer már vitatkoztunk erről, akkor is furának tűnt a 120-nál 2500-as fordulatszám. A leghosszabb áttételezésű váltó, amivel B Vekiket szereltek az F18WR+ 3,55-höz. Ez 130 km/h-nál nem sokkal 3000 alatti fordulatszámot jelent. Tehát a 120-nál 2500 akkor is sántít, tudom, hogy raktál fel róla képet. Itt valami más okosítás van a háttérben. Az átlagosnál többet csal a km óra, nem gyári váltó van benne, át lett alakítva a váltó belsejében a végáttétel, nem pontos a fordulatszámmérő, vagy valami ilyesmi. Kizárt dolog, hogy ennyit forogjon. Még egyszer mondom, elhiszem amit írsz, mert fényképpel alátámasztottad, de akkor is.
-
Szerintem pont hogy nem. Messze az 1,6 a leggyakoribb. Bontós adatok nincsenek, de a használtautós: 1,6 165 db 1,8 56 db 2.0 50 db 99-es évjárat felett 1,6 65 db 1,8 25 db 2,0 19 db