Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Ez így van. A szíj tuti, hogy valami ismertebb gyártó szíja, pl Gates, vagy Contitech. Így szedi össze az Unix is, meg a Bárdi is a neve alatt futó készletet. Én amikor vezérlést cseréltem, SKF, vagy NTN csapágyakat akartam hozzá venni, NTN nem volt éppen Unixban, csak SKF, abból is csak vezető görgő, így FEBI-SWAG feszítő görgőt kértem hozzá. Utóbbit, amikor kibontottam, meglepődve láttam, hogy az valójában japán NTN csapágy. Szóval ennyit erről, egymás cuccait csomagolgatják be ezek a cégek, és adják saját márkanevük alatt. Vagy a másik eset Gates márkanév alatt futó Wahler termosztát, a Wahler márkanév alatt futó ugyanazon termosztátnál 1,5 ször drágábban. Holott ugyanaz a cucc volt mindkettő :) Szóval FEBI-SWAG csapágyakat nyugodtan vehettek (ha pl nincs SKF), mert az NTN csapágy lesz. Gondolom nem kell mondani, hogy a legdrágábbak között van.
-
Valamit elcseszhettek az érzékelővel, ami a computernek küldi a jelet. Elég nehéz bármit is mondan iígy látatlanban, főleg, hogy pl nekem nincs is board computerem.
-
De az gáz. Oda semminek sem szabad bemennie, mert az megy egyenesen bele a motorba az első indításkor.
-
Szerencsére nekem is. Most már lassan másfél hónapja, hogy benne van a klíma a kocsiban, azóta is hibátlanul dolgozik. 2 esen használom mindig a ventilátort. Néha nem megy le 7 fok alá a befújt hideg levegő hőfoka, máskor meg 6 alá is lemegy. Ezt kiismernem nem sikerül még, hogy mikor hogy. Minden nap megjáratom picit, függetlenül attól ,hogy meleg van-e vagy sem. 15-20 fok mellett is, amikor egész nap kint áll a kocsi a napon, felmelegszik a műszerfal, meg a légcsatonák, olyankor benyomom egy pár percre, hogy ne 30 fokos levegőt fújjon be a venti. Lehűti a légcsatornát, utánna meg már nyomja a kinti levegőt be.
-
Az 1686 ccm-es blokk Isuzu.... Az 1699-es, vagy sok helyen 1700-asnak írják, az a német. Szted az Isuzun milyen adagoló van? Egészen véletlenül Bosch VE.... Nem kell mindent elhinni az opel-infos.de-nek. Rosszul van írva, mert az X17D motor a 4EE1, az 17D nek pedig nincs más kódja
-
Nekem 5,8-at evett 90-100-as tempónál hosszú távokat járva. C12NZ Rövid távokon, gyakori indítással megeszi a 7-et. Nálunk tartalék autó, van úgy hogy két hétig nincs elővéve, van úgy hogy napi használatban van. Csak bent áll a garázsban. amikor kell, akkor megy, Nem szépítgethük, nem szerelgetjük, Mikor megvettem, ki lett mosva a hűző, szerelőhöz beadtam vezérlés meg ilyen hasonló cuccok cseréjére, azóta nem is szereltem rajta semmit.
-
Nekem 1.7 TD-n csinálták ezt (Vectra B). Nekem nem volt időm szerelgetni, úgyhogy szerelő csinálta. Szerencsére nem volt repedt a hengerfej, így csak apróbb felújítást végeztek rajta. 65 ezer Ft-ot fizettem. Ha lent van a hengerfej, akkor mindenképp add be felújítani, ott megmondják, hogy csak síkolni kell, esetleg hegeszteni is, vagy kuka. Amúgy a hengerfej levétel+felszerelés nem játék, csak akkor állj neki, ha legalább a vezérlést már cserélted magad. A kérdés igazából értelmetlen, mert B Corsában csak japán diesel motor volt. 1,5 D / TD és 1,7 D.
-
Ahhoz elvileg le kell bontani az egész hűtőt, ventilátorokkal együtt, szóval rohadtul nincs semmi értelme, csak akkor, ha hűtőt, vagy ventilátort cserélsz. Ha már lent van, akkor mindig érdemes átmosni, de ez minden alkatrészre igaz, én mindent csak letisztítva szereltem vissza, pl mikor a klímát szereltem a kocsira, hűtő, cooler, ventilátorok minden alaposan meg volt tisztítva. Coolert festékszóróval telenyomod brigécollal, hagyod állni, majd magasnyomású mosóval lenyomatod. Majd kiöblíted vízzel. Ezt addig ismétled, amíg tiszta víz nem jön ki belőle. Loctite 5910, korom fekete, hihetetlenül jól tapad, hőálló, olajálló. Bármelyik Unixban kapsz. Én mindenhova ezt használom a tömítésekhez a motoron.
-
Jól felszerelt példányt kell venni. Az eszedbe se jusson, hogy veszel egy fapadosat, és kiépítesz benne pár dolgot, mert utólag 10-szer akkora munk, a mint a gyárban belerakni.
-
Leírom én a tapasztalataimat, mert nekem is full fapados volt a kocsim, kurblis ablak, tükör, minden. Az ajtóban lévő kábelkötegek nálam tartalmazták az elektromos tükör csatlakozóit, viszont az elektromos ablakét nem. Tehát azzal kezdtem, hogy a kábelkötegeket cseréltem, egy olyanra, amin villanyablak csatlakozók is voltak. Mindezt elöl és hátul is. Innentől kezdve a harci feladat az volt, hogy az ajtó átvezető csatlakozóktól az elektromos ablak kapcsolóig ki kell építeni a kábelezést. Mert ez nincs kiépítve. Plusz tápot adni neki, kapcsolási rajz szerint. Az elektromos tükörrel ugyanez, a vezetékelést a két ajtó között ki kell építeni, plusz tápod adni neki.
-
ET35-ös felni felett már nemnagyon fér el a 195/65 R15, vagy ennek megfelelő átmérőjű kerék.
-
Nekem még 11 liter van benne olyankor. Mérd le, mikor kivillan a lámpa, tankold tele, 60 liter mínusz tankolt mennyiség, viszonyítva a fogyasztáshoz, megkapod a megtehető km-t.
-
Lehet hogy érdemes valami jóféle tömítőpasztát is használni (pl loctite 5910) mert nem bizti, hogy az új tömítéssel eláll a szivárgás. Nem fiatal autó, egypárszor már biztos levették a fedelet, túlhúzták, elvetemedett, miegymás. Sőt, hogyha leveszitek a régi tömítést, és olyan különösebb baja nincs, mégis ereszt, akkor biztos, hogy kelleni fog a paszta az újhoz is, vékonyan.
-
Valamiért nem raktak kamrás motorokhoz változósat. Bár ez lehet azért van, mert mikor elkezdték nyomatni a változós turbójkat, akkor már kifutottak a kamrás dieselek, és jöttek a TDI-sek. Amúgy mivel fogod vezérelni a változósat? Az isuzu motorhoz egyébként egy kisebb turbó lenne jó, ami már 1500-tól elkezd tölteni, és akkor monrjuk használható a motor 1500-3000 között. Nem úgy, mint most.
-
Jobb lenne, ha raknál fel egy képet, hogy néz neked ki ott. Akkor meg tudjuk mondani, hogy a miénk is olyan-e.
-
Azt nehezen. Az XEP motor kb 2004 végétől van. Egy kollegám vett tavaly, 1,35 millióért, de az tényleg patika, klímás, 5 ajtós és 80 ezer km-es. Az alatt csak hulladékok voltak. Azóta eltelt egy év, mentek le az árak, de 700-800 ezer Ft ért ilyet nemigen kapsz. Fapados, 3 ajtós lestrapáltat viszont igen.
-
Nincs kiépítve semmi. Neked kell bekábelezned mindent.
-
Sima széria C12NZ? Miért cserélted az AC-t nagynyomásúra?
-
Ez nem azon múlik, hogy csigás, vagy nem csigás. Ez áttétel kérdése. Sajnos nem lehet olyan nagy áttétleű hajtást belerakni a kormányműbe, hogy könnyű is legyen forgatni, és mellette ne 5-ször kelljen körbe forgatni ahhoz, hogy egyenesből teljesen oldalra forduljon. Ha lehetne, akkor nem szórakoznának mindenféle elektromos, vagy hidraulikos kormányszervoval a gyártók.
-
Egyébként az elektromos szervoval több gond szokott lenni, mindenféle végállásérzékelő szenzorok, meg érzékelők vannak benne, meg vezérlő elektronika. A hidraulikus jóval stapabíróbb, ha a tömítések nem fossák el magukat a kormányműben, akkor lényegében örök életű.
-
Azért egy női vezetőnek elég eltekergetni ezt a szevo nélküli kormányt. Viszont én olyan autót akartam második kocsinak a lecserélt öreg Skoda helyett, amiben minél kevesebb elromlandó cucc van, ezért lett végül szervo nélküli. Itt van, már 18 éves az autó, nekem nem hiányzik, hogy elkezdje folyatni az olajat a kormánymű. Persze nem volt neház ilyet találni, hisz a Corsa B első szériákban ritka, mint a fehér holló a szervokormány. Elég buta egy szervo lehetett az, amit vezettél, B Vekiben lévő szervo ugyanolyan rásegítésű alapjáraton is, és fordulaton is. Egyszerű megoldás, be van építve a körbe egy nyomásszabályzó, aztán kész. Viszont buta is egyben, mert a szervoszivattyú állandóan dolgoztatva van, ezzel együtt elveszi a motortól ezt az energiát, ez a munka pedig alig 5-10 %-ban van kihasználva. A többi elvész, megy a levesbe. Ezért jobb hatásfokú az eletromos szervo. Generátor tölt, az akksi tárolja az energiát, az elektromos szervo pedig csak akkor hasznélja, amikor tekered a kormányt. Viszont, az én észrevételem szerint kevesebb visszajelzést ad az útról a kocsi. Először majdnem rá is faragtam, elektromos szervos kocsit vezettem, kanyarodás után csak elengedtem a kormányt, megszokásból, hogy majd visszáll egyenesbe, hát nem állt vissza. Szerencse nem volt épp senki a szemközti sávban. ------------------------------------ Más téma, most néztem, alvázszám szerint a Corsánk 1994-es zaragozai gyártású, a forgalmi szerint pedig 1993 október a forgalomba helyezés ideje. Ez hogy lehet?
-
Hát ezt köszönheted nekik...
-
Kezdjük ott, hogy gyári a rendszer, vagy utólagos okosítás van benne. A gyári távirányító nyomásra nem húzza fel. Csak a kulcs másodszori elfordítására, és elfordítva tartására húzza fel az ablakokat. Ezt is csak akkor, ha a végállások meg vannak neki tanítva áramtalanítás után. Ha nem gyári a rendszered, akkor meg a jó ég tudja, mi hogy van benne kötözgetve...
-
Mindenképpen jobban terheli, szóval ez nem mérvadó. Hanem az, hogy pár 1000 km múlva valószínű elfossa magát benne a diódahíd, vagy a tekercs. Erősebb kell neki. Alapból azt hiszem 45A-es generátor van, legalábbis az én C12NZ-mben ez van.