Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
Nemtudom nálatok hogy van a termosztát, nálam az égvilágon semmi nem kopik meg abban, de főleg nem a termosztátház :rolleyes: Nem mozog ott semmi, tehát megkopni sem tud. A termosztátban egy műanyag elem nyomódik neki a fémnek így zár. Ez a műanyag az állandó forróságtól elfáradt, és szétmállott. Ezután már nem zárt tökéletesen, persze a hőre táguló mechanikája ugyanúgy működött tökéletesen utánna is. A termosztát külső pereme pedig be van kenve tömítő pasztával, hogy azt megkerülve még véletlenül se tudjon átjutni a víz. Ugyanezzel a módszerrel szereltem vissza is.
-
Én csak akkor veszek észre ilyen elmászást, ha nagyobb sebességgel veszek egy kanyart, ésközben kátyúba, vagy aknafedélre hajtok. És olyankor koppanik is egy tisztességeset. De nem zavar különösebben. El kell fogadni, hogy ez ilyen. Nem versenyautó.
-
Ez úgy van kitalálva, hogy 5-6 év illetve 100-150 ezer km után add el, és vegyél újat. Szívjon vele az, aki megvette :rolleyes: Persze, ha az életszínvonal, meg a fizetések ezt lehetővé tennék, akkor mindenki így cselekedne. Van egy cégautó (Astra H 1.7 CDTI) ahol dolgozom, ami még nincs 3 éves, de már 180 ezer km van benne. Esik kel az autó. Egyik szerviz a másik után. :huh: Persze a céget ez nem érdekli, mert bérelve van az autó, és a bérbe adó tulajdonos szív vele. Mi csak hajtjuk :lol:
-
Halad az eletromos+fűthető tükör projekt :rolleyes: "Próbapadon" (szoba padlóján) már sikerült működésre bírni :huh:
-
Hát, igen, erről beszéltem. Azt hiszem, Kia-ban, amiről a cikk szólt Delphi befecskendező rendszer van, akárcsak az 1.5 dci Renault motorokban. Azt mondják, ez az egyik legnagyobb hulladék Common Rail rendszer, amit valaha gyártottak. A nagynyomású szivattyú elkopik - állítólag a gázolaj elégtelen kenése miatt - és teleszórja az üzemanyag rendszert a lapátokról leváló nagyon apró fémreszelékekkel. Tehát a kukába lehet dobni az egészet a magasnyomású szivattyútól kezdve az injektorokig. Esetleg felújítani őket, de az is 600 e ft :rolleyes:
-
Nekem az 1.7 Isuzu donor kocsiban nem volt semmi hőérzékelős kapcsoló, szóval abban a klíma mindig kapcsolható. De pl amiben nem kapcsolható 4 fok alatt, abban hogy párátlanítasz?
-
A körülményektől függ minden. Ha nincs ideje szerelni, akkor kézenfekvő a szerelő. Mint pl nálam: rossz volt a másik kocsi, így a tartalék Corsával kellett járnom dolgozni. Így, mivel nélkülözni nem tudtam egy napra sem, kézen fekvő volt, hogy beadom szerelőhöz reggel, és amíg dolgoztam megcsinálták délutánra. Ennyi :lol: De azért mutathatnál 5 ezer Ft-ért jó generátort :lol: Semmi garancia nincs, hogy egy 200 e km-t futott kocsiról levett generátor hosszú távon jó lesz. A 70 ezerrel totálkárosra tört kocsiról származó generátor persze jó, csak nem adják oda 5 e Ft-ért :D Hogy 20-ért 4 generátort veszel? Ha az első nem válik be akkor, akkor felteszed a másodikat? Hát a te dolgod, de nekem pl dolgozni járni kell az autó, nincs se időm, se kedvem ilyenekkel szórakozni. :D Egyszer megcsináltatom jól, nem pedig többször taknyolom. Ezért fizetek többet inkább, de legalább jó lesz .
-
Ha olyat talál, mint te, 5 ezer Ft-ért, akkor nem kérdés, hogy azt éri meg jobban. :huh:
-
Jó dolog az, csak nem 300 ezer km-re van tervezve :rolleyes:
-
Hát, attól függ, mit értesz komolyabb dolog alatt :rolleyes: Én motorral, váltóval, futóművel, kipuffogóval kapcsolatos hibával nem fogok bajlódni, az biztos. Most itt nem a vezérműszíjcserét, vagy fékbetét cserét értem, mert azt megcsinálom magam. De szilent cserével biztos, hogy nem fogok szívni. Egyrészt időm sincs rá, szabadságot kellene kivennem, másrészt speciális szerszámaim sincsenek, ami ehhez szükséges, pl csápos emelő. Csinálja mindenki azt, amihez ért. De például a kocsi beltere egészen más téma, oda nem kellenek speciális szerszámok, aprólékos, lelkiismeretes munka viszont annál inkább. Ehhez én jobban értek, mint bármelyik szerelő. fél óra alatt kidobom már az egész műszerfalat.A műszeregység például egy nagyon érzékeny szerkezet. Annak szerelése közben nincs helye sietségnek, kapkodásnak. A burkolatok visszaszerelésénél szintén. Lásd, a példa, nem csavarozta vissza rendesen a burkolatot. Meg pl nálam durván vették ki a szélvédő fűtés rostélyát, és szétcseszték, megsértették egy helyen a műszerfalat. K.rva pipa voltam! Én mindannyiszor vigyázva, rongyot alárakva pattintottam ki, erre a pöcs szerelő egy mozdulattal szétcseszi!
-
Használni addig lehet, amíg szét nem veri a forgórészt az állórész. Ha ez megtörtént, akkor tényleg kuka. Ajánlott mielőbb felújítani. Én veled ellentétben a javítást ajánlom. Honnan tudod, hogy amit vettél, 5000 km múlva nem jár-e ugyanígy? Nem mindenki olyan szerencsés, hogy kifog egy jót, és főleg nem 5 ezer Ft-ért. Mutass ilyet még egyet, ha tudsz. Ellenben ha normálisan felújítják, az lényegében olyan lesz, mintha új lenne. Nálam csapágyakat, ékszíjtárcsát, csúszógyűrűket cseréltek rajta plusz még egy új szíjat is raktak rá, 20 ezer Ft volt a művelet. Az autót csak vinnem-hoznom kellett. Ráadásul tél van, én biztos nem szenvednék a szerelgetésével.
-
Ezek aprólékos, időigényes, kevésbé látványos munkák. Ilyenekkel nem fordulunk szerelőhöz. Majd megtanulod te is.:rolleyes: A hátsó ajtózár nem az ő hibája. Szerencsétlen véletlen, hogy épp most jött ki.
-
Milyen kerék van az autón? Gumi méret, illetve ET-szám?
-
Csak az ugye nem poénból lett bele tervezve a konstrukcióba, hanem hogy rezgést csillapítson. Anélkül lehet, hogy a motortartó bakokat veri majd szét :lol:
-
Jesszus, az komoly :D
-
Katalógus szerint is ET39 :D Még szép hogy meg. De az alap, hogy ingyen és bérmentve, minden nap arra járok. :devlish: Priviben írd le a részleteket. Holnap, vagy szombaton elintézem.
-
Nálam is csapágyas volt a generátor, szerintem nálad is ugyanez van. Vedd le az az ékszíjat, és kiderül.
-
Nem. Ez a gyári 14"-os felni az autóhoz: 5,5J ET39. Mindkét autón ilyen felnik vannak, szóval gyárinak tekinthető. Neked milyen acélfelnid van?
-
Ezért kell tartani Isuzu motoros B Vekit :lol: Egyszerű, mint a faék. 1142,5 megtett km 53,29 liter gázolaj = 4.66 l/100 km = 20,66 Ft/ km. Ezt talán az LPG-sek alul tudják múlni, de nem sokkal :D Egyébként a Common Rail dieselek üzemanyag befecskendező rendszere használattól függően ~150-170 ezer km-re van tervezve, szóval nem értem, hogy miért várnak / vártok tőle többet. Nem poénból vállalnak rá kb ennyi garanciát. Ezután után minden hibamentesen megtett km ajándék. Ki kell cserélni az egészet befecskendezőkkel, magasnyomású szivattyúval együtt (6-800e Ft) aztán lehet elébe nézni újabb 150-170 ezer gondtalan km-nek. Teljesen komolyan.
-
Felejtsd el. Tákolmány. Talán 98-as vagy 112-es osztókör elmenne még de én sose raknék fel ilyesmit. Apropó, megnéztem, és ET39-es 5,5J széles 14-es acélfelnik vannak a gyárilag a kocsihoz, szóval ehhez képest az ET35-ös alufelnim 7J szélességben teljesen ideális. Szóval nem cserélek alufelnit. Viszont a téli kerekeimet majd idővel ki akarom cserélni 15"-ra, arra olcsóbb a 195/65-ös gumi. Nameg jobb is. Nincs valakinek eladó gyári 4 csavaros 15"-os acélfelnije?
-
Nekem változatlanul 4,7-4,8 l/100 km a fogyi gázolajból. Az 1.2 45LE Corsa 5,8-6 liter benzint kér ugyanilyen használat mellett.
-
Egyébként meg nem értem minek sírnak. Nem mindegy, hogy mennyi km van benne? Ha lerohad, vagy nem indul el a szolgálati kocsi, akkor úgyis küldik neki a cserét, plusz megjavíttatják az állam pénzén. Rohadnának meg ezért tart az ország ott ahol tart. Ugyanez a helyzet BKV-val is.