Marczeeee

Engem a fordítottja érdekelne: az első ajtóknak túlságosan is erősek a kiakadási pontjai, azokon szeretnék lazítani. Merre kezdjem a keresgélést hozzá? Sok bontással jár hozzáférni?

Simán cserélhetsz GID-et CID-re, viszont cserélned kell a kijelző körüli műanyag keretet is vele, mert a CID nagyobb. Ebay-en 300eur körül mozognak a CID-ek, itthon én még alig találkoztam eladó darabbal. Gyári GPS-hez kell egy azt tudó rádió (cd70 vagy dvd90), ezek is 2-300eur-tól kezdődnek. Ha GPS-t szeretnél, szerintem jobban jársz vmi külső cuccal (vmi PNA mondjuk), sokkal olcsóbb, egyszerűbb frissíteni a térképeket, és még többet is tudnak, mint a gyári szoftver.

Sziasztok! Van egy Z17DTJ motoros Astra-m, részecskeszűrővel. Egy ideje nekiáll szórakozni az autó, hogy menet közben, nagyobb sebességnél (90-100 felett) kivillant a villáskulcsos-kisautós hibalámpa, 242F56 meg 242F66-os hibakódokkal (azaz eldugult a részecskeszűrő). Ami érdekes, hogy lassításra volt, hogy elaludt a lámpa (majd gyorsításra néha vissza is jött), illetve hogy városban sosem jött elő. Elvittem szervizbe, ott Tech2-vel csináltak regenerálást, meg olajcserét. Kb 200km múlva újra felvillant a lámpa, és megint azt mondta, hogy tele a részecskeszűrő. Illetve lett újabb hibakód, 042A52, ez vmi kipufogószenzor hiba. Használtam az autót még kicsit, és elaludt a kisautós visszajelző, helyette a másik sárga ikon (ilyen motorszerű vmi) jött elő, asszem az a kipufogórendszer visszajelzője, és világított állandóan. Irány a szerviz megint, újabb Tech2-es regenerálás, újabb olajcsere (1000km alatt már a második volt :D ), és persze 2-300km után újra megjött minden hibakód, meg a folyamatosan világító kipufogó-visszajelző. Azóta mentünk az autóval vagy 2000km-t, csinált magának regenerálást is párszor, de a hibák még megvannak mindig. De ma azt játszotta az autó, hogy hidegindítás után nem volt rendes alapjárat, hanem ha elérte a 800 körüli fordulatot, akkor hirtelen felrántotta 900-ra, onnan leejtette 800-ra, és ilyen hülye hangja volt, hullámzott az egész alapjárat. Mintha ki-ki hagyott volna a motor alapjáraton, de csak ott. Új hibaként meg érkezett a 042A54, szintén vmi kipuff szenzor hiba. Ja, meg olyat is szokott csinálni, hogy hosszabb utak (50km+) után az alapjárat fennakad 1000-nél, és nem esik le magától a normális 800-ra, csak ha benyomom tövig a fékpedált. Ha felengedem a féket, akkor megint 1000 lesz, és ezt szépen csinálja, amíg le nem állítom a motort. Az egyik szerviz szerint nincs baja a kocsinak, csak poénból világít, és szívesen kiütik nekem a hibalámpát, hogy ne zavarjon. Másik szerint meg a részecskeszűrő halt meg (3 éves az autó, 54e km-rel, szóval vicces lenne), azonnal cserélni kell, potom 500e lesz. Valakinek vmi ötlete, hogy merre induljak és mit nézzek/nézessek meg az autón? Hasonló problémát nem nagyon találtam a neten, de hátha valakinek van egy jó gondolata. Előre is köszi, ja és bocs a hosszú novelláért! :wacko:

H Astrák egyik klasszikus hibája, hogy a CIM modulba menő vezetékköteg csatlakozója elkezd meghalni, kontakthibás lesz. Ilyenkor felkapcsolt világításnál nem (mindig) szól a duda, meg a rádióvezérlő gombok is hol működnek, hol nem. Ilyenkor elméletileg elég a vezetékköteget cserélni, és attól megjavul a dolog. Érdemes lehet ezt megemlíteni a szervizben (a hozzá tartozó TIS hiba azonosító: E0002262), sőt hallottam olyat is, hogy az ilyen jellegű gyári hibás cuccot az Opel ingyen javítja (szerviz elszámolhatja a központ felé). Egy próbát talán megér...

Ha eddig jó volt, akkor ez valszeg kontakt hiba lesz. A cim modulba menő kábelköteg szokott meghülyülni ilyenkor, vmi innovatív csatlakozást használtak az okosok (forrasztás helyett), ami egy idő után elenged, és olyankor nem szól a duda, meg nem mennek a gombok a kormányon. Ha barkácsolós ember vagy, pár kép hogy mit is lehet vele kezdeni: CIM javítás.

A DTH-s és a DTR-es motor azért eléggé különböző, nem csak pár alkatrészben. Eleve a DTH-ban Bosch a befecskendező rendszer, míg a DTR-ben Denso (ahogy írtad is a szoftverről). A DTR (meg a DTJ) mondhatni a DTH áttervezése, javított változata. Lehet szépen húzni a DTH-n, de szerintem a 25%-os tuning már kicsit sok. Én is nézegettem ilyen dolgokat (nekem DTJ-m van), és okos emberek szerint a 10% körüli tuning még az, ami hosszú távon (100k+ km után) sem árt (sokat) a motornak.

Ez (szerintem) hülyeség, számos példa van rá (itt a fórumon is), hogy cseréltek kijelzőt és nem kellett hozzá semmi extra, csak egy kis csavarozás meg programozás. Szerintem keress egy másik szervizt... :) Ja, a kijelzőn kívül max a keretét kell cserélni, de az meg nem nagy tétel.

Az 110 lovasról tudok nyilatkozni: alapban 6 sebességes, 130-nál 6-ikban kb 2300-at forog, 100-nál ha jól emlékszem 1800-at, 5-ikben 100-nál meg kb 2300-at. Ha sokat jársz autópályán, akkor csak ajánlani tudom a 110-es motort, nagy áldás a 6-os váltó, főleg tempomattal együtt. Én 140-150-es utazókat szoktam tartani, kényelmesen viszi, és még sokat sem iszik mellé.