Tápiószecső

Nagyon jól néz ki. :lol: Elöl nincs kinn nagyon?

És lett cserélve a pumpa is?

A GSI az Grand Sport Injection. A többihez nem biztos, hogy nagon kellene jelentést társítani. Lehet, hogy csak kódok. De a google mindent tud tessék keresgetni. :lol:

:sowwy: Az C20XE lesz. X még nem volt akkor, azt hiszem.

Szerintem az 175. De aki eco speedstert akar építeni, annak biztos jó. :lol:

Mondjuk ebben is jelentős szerepe van a súlyeloszlásnak. Abszolút. :lol:

Akkor jó ha érted, mert különben rosszul írtad. :lol: De amúgy értem. Nem szerettek kanyarodni. :lol:

Én a maximumot mindig az adott autóra értem adott tulajdonságokkal. Tehát a kiautózás csak a sofőrön múlik. A szlip a kipörgés okozta csúszás. Nem a kanyarból való csúszásra értve hanem a kerékfordulat és járműsebesség közti összefüggésben.

Máshogy kérdezem. Egy autó vagy nagyobb sebességtől kezdi tolni az orrát vagy a csökkent tapadás miatt. A kis gáz is már akkora sebességnövekedést okozott, hogy emiatt tolta, vagy (a nagyobb nyomaték miatt) fellépett egy akkora szlip, ami miatt lecsökkent a tapadás? Ha az első, akkor előtte (szárazon, egyéb körülmények közt) nem lett kiautózva belőle a maximum, ezért nem lehetett érzékelni a kanyarsebességcsökkenést. Ha utóbbi, akkor meg ugyan nem a súlyeloszlás miatt, de csak csökkent, igaz nem mindenhol.

Egy helytelenül leírt szó. :sowwy: Az X20XEV újabb, magasabb környezetvédelmi normának felel meg, de ezért kisebb teljesítményű. Ha évjáratot tudsz abból lehet saccolni talán.

Benzines motorba változó geometriás turbót először az új (talán 2007-es) 911-es Porsche Turbo-ba raktak.

Szövegértelmezés? :lol: C20NE-nél volt már a kigyorsítás. NZ csak pattogott.

A C14NZ és a C20NE közt nem biztos hogy nagyobb a különbség, mint a C20NE és a C20XE közt, és egy függőleges tengely mentén mért tömegeloszlás is lehet hogy jobban hasonlít az előzőnél, mint az utóbbinál. Ez corsa volt? A körforgalom meg az eső azért volt rossz mert eltekerte a kereket vagy mert tolta az orrát?

Nem arra gondoltam. Nálam a hengerfejből van két járat a szívósoröntvénybe vezetve. Hogy ezek ott össze vannak-e kötve vagy csak egy kis benyúlásuk van azt nem tudom. A Lexmaulnél nincs a hengerfej felőli részénél kiszélesítve az öntvény, így gondoltam nincs is rajta. A kérdés pedig az hogy a gyári szívósoröntvényen megtalálható-e. A fojtószelepházon lévő nekem már régóta le van kötve. Hátrányát nem tapasztaltam, előnyét annál inkább.

Ha előtte is utána is egyértelműen ugyanazt csinálta közben pedig tünetmentes volt, akkor bizony ezen a vonalon kellene elindulni. Csatik, kábelek, kompi, vagy mégegy alapjárati, hátha csak a véletlenek összejátszanak.

Ok, nem akarok én a nagyok dolgába beleszólni, nem engem kell lehagyni. :P Csak ha képes egy ilyen corsa egyenesben lehagyni nagy autókat (márpedig képes), akkor ne kelljen kanyarban befékezni előttük. Ha azt mondod nem kell, akkor jó. Ez a versenyzős dolog például tényleg elég meggyőző, de azzal hogy mondtad hogy jó az nekem nem jelentett semmit. Nekem már elég sokszor volt jó a "kanyarképességem", de most például sokkal jobb mint két éve, viszont azt is tudom hogy bőven lehetne még mit tenni (ráadásul van még olyan is, amit normális keretek közt nem lehet). Az utolsó mondattal nem feltétlen értek egyet. Attól függ mit tekintünk állandónak az adott autókban. :lol: Hűtővizes szívócsöves kérdésre nem mondott senki semmit, pedig engem nagyon érdekelne. :lol:

Teljesen normálisan el lehet közlekedni az 1.2-es motorral is, kicsit sportosan meg 1.4-el vagy 1.6-al, csak nem szabad túlzásba esni és odaállni mindenki mellé a piroslámpánál. :sowwy: Egy ilyen autóban egy 2.0-s motor már nem normális közlekedésre van, az itthoni úthálózat meg kanyargós ittott. Persze mindnekinek más az igénye. Ha ti kanyar előtt lassítani szerettek akkor jó, én újabban ott már gyorsítani szoktam. :lol:

Pedig nekem alul is ki van vágva a merevítő egy kicsit kör alakban, szerintem hogy hozzá lehessen férni, de még soha nem szedtem ki.

Ha kevés a teljesítménye, akkor miért nem nézel nagyobb motorral?

Bár neked van vele személyes tapasztalatod én nem tudok szabadulni a gondolattól, hogy rossz helyen nehezebb, főleg a corsában. Ha csak egyenesen kellene menni vele, akkor egyértelműen igen.

Benn a jobboldali is végre, igaz magasabban a kelleténél, úgyhogy még alakítani kell majd, de egyelőre marad. A baloldali balhátulja meg egy paraszthajszálnyit lejjebb volt, és ezt is megigazították, de vagy visszaemelték :D vagy már nagyon megszoktam. Úgyhogy a hátulját még annak is lentebb kell tenni. Övcsatok viszont végre jó helyen vannak, és teljesen normálisan használható a gyári 3 pontos, az oldalsó lukakon keresztül vezetve. Igaz picit macerásabb bekötni mint gyári állapotban, de nem hiszem hogy kényelmetlenebb lenne, mint egy utólagos 3 (4,5,6) pontossal. Amúgy egy 10-es volt, de ebben benne lesz az utólagos igazítás is. Szerintem reális az ár, annak ellenére hogy 2,5 hét volt.

Ez most egy C20NE A corsa? Hol van róla infó? Jól látom, hogy ebben a LEXMAUL-ban nincs hűtővízjárat? Vagy a gyáriban sincs? Nálam még van. Amúgy ezek a hosszú szívócsövek nem tudom mennyire lennének jók felül, de ha tényleg kalapálni kell akkor úgyis mindegy. Tegyél bele egy szép tengelyt és felül is fog menni. :D

= van kartergáz. Ha ott olajnyomás lenne, akkor sugárban dőlne az olaj.

Ez nagyon ajándék lenne ezen az áron, főleg ha a képen lévő összes cuccot adja.

A tőkéknek biztosan jó a 10-es olaj is, ha nem akkor azokkal van a baj (esetleg mással). De ha koszos a lámpa abba sem nagyobb izzót teszünk, hogy ugyanúgy lássunk. :D Egyébként néha el lehet térni az ajánlástól, mert van annyi tervezési ráhagyás, van ahol nem lesz hátránya, van ahol csak jóval később jelentkezik, van ahol meg lesz.