Tápiószecső

Álló motorral is? Vagy csak járó motornál 2500 alatt? Én valószínűsítem, hogy nem az akksid a rossz, mert ha olyan gyenge lenne, akkor az autót már biztosan nem tudná beindítani. De végülis nem számít, mérj rá az akksira. Álló motornál ~12.0-12,6V között kell lennie, járó motornál ~13.8-14.5V között. Ha ezen értékek alatt/fölött van, akkor valam nem jó. Ha jó, akkor én első körben a világításkapcsolóból szereznék be egy másik tesztdarabot. Ha esetleg bármi szerelés volt a jelenséget megelőzően, akkor arra is érdemes körülnézni.

Ha egyszerre megnyomom és nyomva tartom a bajuszkapcsolón a kompihoz tartozó két gombot, akkor pár szám jelenik meg rajta. 057 1 14297 Nem tudja valaki mik lehetnek ezek a számok? @hening: a múltkor ezt a hozzászólásom is törölted.

Ha nem neked kell, akkor vegye meg az ismerősöd. ;) Használtan 3000 Huf.

Újabb kérdések :) : - Miért nem tudok a GY.I.K.-ba írni? Sokszor gondoltam rá, hogy egy gyakran felmerülő kérdésre inkább kicsit bővebben és általánosabban válaszonék, de a többi komment közt elveszik. Éppen erre lenne való a gyik, de nem tudok új témát nyitni benne. Szerintem felesleges a túlzott megkötés. A fórum többi részén is nyithatok új témát, akkor itt miért nem? Moderálni pedig ezt is lehet utólag. Fűnek fának persze nem kellene engedélyezni, de tagoknak célszerű lenne. Talán rajtam kívül is érezne valaki kedvet bizonyos témák megírásához. - Rengetegen jönnek új felhasználók, hogy adjunk linket kézikönyvekhez/használatihoz stb.... Nem lehetne minden nem tag számára minden hozzászólás előtt láthatóan kiemelni néhány alapvetést, a szabályzatból?

De miért? Annyira azért nem szép szerintem. (az alleggerita sem)

Próbálj meg használtan vadászni hozzá. A letöltős változat (szerzői jog miatt) itt a fórumon nem támogatott. ;) Egyébként a tiéd facelift előttihez vagy utánihoz való? Ha nem csak a használati megléte a fontos, hanem valami infó hiányzik, akkor pedig kérdezz.

8x17-ben csakis Alleggerita. Van 5x110, és elméletileg csak 6.98. Kis ráhagyással is sokkal jobb. 8x18-ban is csak 7,72. http://www.ozracing.com/car_wheels_var/OZ%20Racing/25182/I%20-%20TECH/ALLEGGERITA%20HLT/25616.aspx# Az ára persze már más kérdés. :)

Én első körben visszaraknám a pillangószelepet meg a vezérműtengely jeladót a korábbi motorról. ;) A hibakód az esetek nagyon nagy többségében jól meghatározza a hiba forrását. Esetleg a vezetékeket nézd még át alaposabban.

Keresgess: http://www.partsbase.org/opel/vectra-b-1996-2002-13-rear-axle-and-suspension/ Ahogy látom nincs felbontva, hogy melyik változathoz mi való, de attól még lehet eltérő.

Az előző link nem biztos hogy jó infót tartalmaz, legalábbis nekem pár dolog máshol van. Lehet a facelift után változott. Most viszont nekem is van egy gondom. Nem alszik el a középkijelző háttérvilágítása. Már 1,5 hete :) nem mókoltam semmit az autón, és azóta elég sokszor használtam, de csak ma vettem észre. Elvileg csak gyújtáson kellene világítania, de akármit csinálok nem alszik el. Egyébként teljesen jól működik. Jobb híján kivettem a 34-es biztit. Mitől lehet, hogy állandó 12V-ot kap? Találkozott már valaki ilyennel? Update1: Nem egyedi probléma: http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/index.php?threads/info-display-stereo.402338/ http://www.migweb.co.uk/forums/other-mechanical-electrical/393936-vectra-b-display-wont-turn-off.html http://www.vectra-sport.com/forum/showthread.php?t=75794 Nálam a rádiót például lekapcsolja, tehát nem gyanakodnék a gyújtás részre. Multitimer a gyanús. Most akksisaru levéve, hátha ettől észhez tér. Update2: Egy 1 órás akku off nem oldotta meg. :( Update3: Egy napig ki volt véve a 34-es bizti, most visszaraktam, és már nem világított. Kíváncsi vagyok előjön-e ismét. Update4: Most már 3 napja ismét tünetmentes. :)

http://workshop-manuals.com/vauxhall/vectra-b/n__electrical_equipment_and_instruments/fuse_box/description_and_operation/fuse_assignment_in_fuse_box/ Belső lámpák, rádió... Szedj ki sorban mindent. De az is lehet, hogy utólagosan tettek még rá valamit arra körre. Próbáld végigtapogatni a kárpitot. Ekkora tartós fogyasztás már melegít is rendesen.

Míg a műszerfalban és a kapcsolókban lévő világítás csak gyújtáson vagy a helyzetjelzők felkapcsolása után kezdenek világítani, azaz inkább menet közben használatosak, addig a különböző térvilágítók (beltér, ajtó, csomagtér, kesztyűtartó) túlnyomó többségben álló helyzetben működnek (kivéve a rendszámtábla világítás két izzója). Ráadásul sokszor teljesen feleslegesen, nappal ugyanis semmi szükség rájuk. Az itt található szofita izzók cseréje ezért elsősorban az akkut kíméli, a generátort pedig csak közvetve. Összesen 11 szofita izzó található az autóban. A ledesítés második fázisa: a szofiták Most is szerettem volna megtartani a könnyű visszaalakíthatóságot és egyszerű cserét, ezért első körben a készen kapható ledes szofiták között nézelődtem. Sokféle van belőlük. Nagyon sok. Még választani sem könnyű közülük. A legolcsóbbak darabját 4-500 huf körül láttam, a drágábbakat ezren felül. Sokszor a rendelés határán voltam, de mindig motoszkáltak bennem kételyek. Vajon jó minőségűek? Tartós lesz? Rendeljek rögtön cseredarabot is? Mennyit? Ha utólag rendelek ugyanolyan színű lesz-e? Melyik változatot hová tegyem? Vegyek a kesztyűtartóba is, hiszen alig van használva? Aztán pont a kesztyűtartónál átbillent a dolog. A kapcsolók ledezésénél néhányszor belekáprázott a szemem, amikor belenéztem a ledbe. Nehezen tudtam elképzelni, hogy ne tudna bevilágítani egy kesztyűtartónyi teret ugyanaz a led. Továbbgondolva, az ajtókban lévők is inkább csak jelzőfények, mint rendes megvilágítás. Ha a földet akarták volna megvilágítani, akkor alulra lenne rakva nem hátrafelé. És ki tudja, talán a többihez sem lenne olyan rossz. Tettem egy próbát... és bejött. :) Persze most is voltak kihívások. Eleinte az izzóhoz hasonlóan szerettem volna bepattintani valamit, amire raktam volna a ledet, de semmi értelmeset nem tudtam kitalálni. Miután ezt elvetettem a forrasztásban láttam a megoldást, de hosszas próbálkozás után rá kellett jönnöm ezekhez az érintkezőkhöz sem lehet semmit forrasztani (a világításkapcsolóban lévő kis izzóhoz hasonlóan). Végül azonban jól alakult. Sikerült összességében jobb és egyszerűbben megvalósítható módszert kitalálni, mint ami a forrasztással lett volna. A dolog szépsége az egyszerűségében rejlik. Az ellenálláslábakat egyszerűen rá kell hajtani a foglalat lábaira. Valószínűleg azért nem jutott eszembe előbb, mert nem gondoltam, hogy ez kellően stabil kontaktust biztosít majd. Pedig de. Az ellenálláslábak nagyon jól és viszonylag könnyen hajlíthatóak, könnyen pozícionálható a led, a forrasztás (az ellenálláslábak és a led közt) pedig meglepő módon olyan erős lett, hogy minden esetben kibírta a végső elhelyezéskori megfeszítést is. Ezzel a megoldással pillanatok alatt nyom nélkül eltávolítható minden, ha pedig kiégne könnyen tudom cserélni. Az első darab elkészítésével még ezek ellenére is sokat szenvedtem. A fényáteresztő plexi nagyon jól töri a fényt, ha elég távol sikerül elhelyezni tőle a ledet, akkor egyáltalán nem világít zavaró mértékben pontszerűen. Az egyes foglalatok természetesen nem azonosak, így a legtöbbnél van 1-2 apróság amire érdemes figyelni. A kesztyűtartónál egy kis ragasztószalaggal rásegítettem, hogy hátul maradjon. Utólag valószínűleg máshogy oldanám meg, de így is megteszi. A csomagtérvilágítás a leginkább problémamentes. Az ajtóknál lévő szerintem úgy adja a legszebb képet, ha a domborulat közepére van helyezve a led, ami nem pont a foglalat közepére esik. A foglalat hátulján egy fém lemezke található, ami minden bizonnyal a szofita hőterhelése ellen védi a kárpitot. A ledekkel a hőterhelés minimális, így nincs rájuk szükség (nehezek is :)), tettem rájuk helyette egy ragasztószalagot, hogy elektromosan tudjon szigetelni, ha mégis elengedne valami. A hátsó ajtók fölötti világítás csak a foglalat szétszedése miatt nehézkesebb. A fő beltérvilágításhoz pedig egy plusz ellenállást kell illeszteni, hogy nyugalmi helyzetben se derengjen a led. Köszönet az információért. A rendszámtáblavilágításnál (így nem jó, nem lehet visszatenni a helyére) különösen ajánlott figyelni a megvilágítás erősségére, hiszem ezt a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet szabályozza. "49. § (1) A hátsó rendszámtáblát megvilágító lámpával fel kell szerelni - a trolibuszt kivéve - a gépjárművet, a mezőgazdasági vontatót és ezek pótkocsiját. (2) A rendszámtáblát megvilágító lámpának a rendszámtáblát színtelen (fehér) fénnyel, teljes felületen, közelítőleg egyenletesen és olyan fényerővel kell megvilágítania, hogy az álló jármű rendszámát sötétben, tiszta időben legalább 20 méter távolságból el lehessen olvasni. A rendszámtáblát megvilágító lámpa hátrafelé fényt közvetlenül nem bocsáthat ki." Ezért ennél elsőször végeztem egy összehasonlítást. És jól meg is lepődtem, hogy milyen erős a szofitához képest. (Vajon a készen kapható 6,9,16 ledes változatok mire valók? :o) Kicsit csaltam. Az izzó már kicsit be volt feketedve, és a led búráját megtiszítottam, a szofitáén viszont rajta hagytam a tizenéves koszt, tudatalatt készülve a rosszabb eredményre. De nem gondolom, hogy ez nagyságrendi különbséget jelentene. Ráadásul ténylegesen így üzemelt, tehát így is megfelelő volt. Egyébként kicsit vicces a szofita és a led méretkülönbsége. :) Így néz ki véglegesen: Megnéztem 20 méterről, de én olyan messzire nem látok el. :D (~15 méterről simán olvasható.) A rendszámtábla világítás alapján az látszik, hogy egyetlen led képes körülbelül akkora fényerőt leadni, mint egy 5W-os szofita. A 10W-os szofiták esetében érzékelhető a fényerőcsökkenés, de nem különösebben zavaró. A kesztyűtartóban ez is bőven elég, a csomagtartónál pedig nekem csak arra kell a világítás, hogy megtaláljam a koffert. A fő beltérvilágításnál elképzelhető, hogy később kiváltom egy 5050-essel, de még az is lehet, hogy így marad. Ez a 3 a 10W-os, az összes többi 5-ös. Ezekről sajnos nem tudtam értelmes minőségű képet készíteni. :( A számok... Ezentúl, ha kinyitom az ajtót (fő+hátsók+2ajtó), nem ~2,5A-al (nem mértem) terhelem az akksit, csupán 300mA-al (mértem). Összesen pedig újabb 70W-ot (3x10+8x5) váltottam ki kevesebb, mint 3W-al. Update a műszerfal ledesítés kapcsán: A klímapanel narancssárga állapotjelzőinek cseréjével megakadtam. Rendeltem hozzá 590nm-es sárga ledeket, de ezek kb. olyan narancssárgák, mint ami most is benne van. :( Ami némileg fura, mert árulnak külön narancs ledeket is bőven 600nm fölött. Ha a skálát nézem akkor talán jogos, nekem inkább 580nm-es kellene. De ilyet nem találok. :( Szóval a következő lehetőségek vannak: - Hagyom a citromsárgítást már ami a kapcsolókat és a klímapanelt illeti, mert máshova nem igazán kell. Esetleg az ablakemelőkbe, de ott még a fehérrel is megbarátkoznék. - És visszaalakítom a kapcsolót is narancssárgává. (ez a legegyszerűbb, de a legkevésbé szép) - Választok egy másik kontrasztszínt (pirosat :huh: ) - Mégis sikerül valahonnan megfelelő ledet szerezni. 588-as van, de az a 2nm ide vagy oda... Lehet hogy csak valami rossz szériát fogtam ki, és van 590-esből is citromsárgább. - Másolom a kapcsolóban lévő megoldást és valami sárga színnel (fólia, izzófesték, ...) megszűröm a fehér fényt. Meglátjuk...

A plexi és a foglalat része elvileg nem válik el. Legalábbis én mindig egyben szedtem ki, és nem tűnt úgy mintha szét akarna jönni. ;)

https://www.youtube.com/watch?v=ODTKoMQhhr0 15:30 körültől.

Első: - csipogórács kipattint mögötte csavar kiszed - tükörállító kipattint mögötte csavar kiszed - ajtófogantyú gumiburkolata lehámoz mögötte csavar kiszed (kezet ráznék azzal, aki így találta ki) - lámpa foglalat alul felül (nem kell egyszerre) a jelzésnél benyom és kipattint (mögötte nincs csavar, de a kábel fogja egy darabig) - alsó 3 csavar kiszed - patentokról lefeszít - kárpitot fölfelé leemel (vagy inkább taszigál, mert nehezen jön) Hátsó: - csipogórács kipattint mögötte csavar kiszed - ablakemelő kipattint mögötte csavar kiszed - fogantyú alján gumipöcök kipattint mögötte csavar kiszed - lámpa foglalat alul felül (nem kell egyszerre) a jelzésnél benyom és kipattint (mögötte nincs csavar, de a kábel fogja egy darabig) - alsó 2 csavar kiszed - patentokról lefeszít - kárpitot fölfelé leemel (vagy inkább taszigál, mert nehezen jön) A kis műanyag háromszögek ha minden igaz maradhatnak, bár én leszedtem azokat is. Pattintósak. Ha nem elektromos, akkor a vakdugót kell kiszedni, és az ablaktekerő omega alakú biztosítóját lepattintani. Ha jól látom a hátsó lámpaburkolatot sikerült letörnöd. :(

Már egy ideje próbálok rájönni mi lehet az a talán nyöszörgő hang, ami menet közben lassú haladásnál hátulról jelentkezik. Most már egyre inkább arra gondolok, hogy a csomagtérajtó lehet a forrás. Álló helyzetben nem tudom reprodukálni. Tapasztalt esetleg más is ilyet?

Honnan tudod mikor működik és mikor nem? Én soha nem tudom megállapítani. :blink: Csak a visszajelzőről. Egyébként vákuumvezérelt. Keresd meg a hozzá tartozó gumicsövet, nézd meg nem csúszott-e le a helyéről vagy repedt-e ki. Értelemszerűen, ha nem jár a motor, akkor 1-2 kapcsolást bír csak.

A fórumon tiszteletben tartjuk a szerzői jogokat. ;) Egyébként, ha szükséged van rá olcsón tudsz venni teljes szerelési útmutatót, amiben van kapcsolási rajz is. De biztosan van másfelé is.

Fel van töltve?

Ha dupla áron akarja... :) Kárászy olcsóbb, és néha még alkudni is lehet. De legolcsóbb külföldről.

A központizár vezérlőbe megy. Én még soha nem láttam, de talán a vezető oldalon az A oszlop tövében lesz.

Újabb ötlet: Nem kikapcsolódó kesztyűtartó vagy csomagtérvilágítás. Bár furcsa lenne, ha ez hosszú időn keresztül nem tűnne fel. Mérés: https://www.youtube.com/watch?v=8YNlUYuhyyQ Akksinál mérj. 100-200mA-nél nem kellene hogy több legyen, de ha egy feltöltött 55-ös akksit 1 nap alatt lehúz, akkor annak 1A körül kell lennie legalább. Ha mégis sok, akkor sorra húzd ki a biztosítékokat, majd nézd meg melyiken van nagyobb csökkenés. De ha leállítás után nincs a feszültség 12V felett (nagyon minimum), akkor nem töltődik fel az akksi rendesen és majdnem felesleges fogyasztást mérni. Ideális esetben 12.5-12.6V.

Mikor jön már "az én apukám erősebb" rész? :D 9,5 akkor is rossz, ha 12-nek kell lennie meg akkor is, ha 15-nek. Ha viszont nincs kedv/idő/pénz/lehetőség szétszedni vagy felújítani, akkor nem lesz. Kozmetikázni ezt a motort egyébként szerintem sem érdemes.

Sajnos a savas akkuk jellemzője, hogy a 14,4-nél nagyobb töltőfeszültséget nem szeretik. Nekem egyébként fogyasztó nélkül 14,5, fogyasztókkal 14,0 körüli.

Mérés nélkül túl sokat erre nem igazán lehet mondani. Látatlanban az utólagosan beszerelt (riasztó, rádió), vagy a hibásan működő dolgok gyanúsak. De mindenképp jó lenne tudni mennyi az annyi. Hány ampert fogyaszt? Mekkora feszültsége van az akksinak röviddel leállítás után? Mennyire megy le 1 óra után? És 1 nap után? Töltésed rendben van? Mekkora a feszültség járó motornál? Mekkora az akksi? Mitől tuti az a tuti? Azzal tisztában vagy, hogy ha egy lemerült (akár teljesen új) akksira ráindítasz (vagy akármilyen más nagy terhelést kap), akkor akár tönkre is mehet?