Tápiószecső

Nekem is kellene valami. Ötletem is van, csak megvalósítani nem tudom. :unsure:

Ez mit takar? Lehet róla többet tudni?

Visszapakoltam Gabi kompiját. (ugyanis ki volt véve) Így mostmár tudok számadatokat is gyorsulásról. Persze az adatok csak tájékoztató jellegűek. Körülmények: - Téligumi van fenn és indulni 3000 felett nem igazán tudok mert csak eltekeri, inkább olyan 2500ről lehet. Kuplungról nem ugrottam le még ígyse, de nem is csúsztatom sokáig. A technikámon még biztos van mit finomítani. - Elváltások össze-vissza, de általában 6000-7000 körül. Még nem tudom hol lenne a legjobb. - Kicsit melegebb volt a kelleténél 10-11 fok. 3-4-et jobban szereti az autó. - Sok túlsúlyom viszont nem volt. Tank kifogyóban. - Aszfaltminőség hát... ilyenis-olyanis, bőven lehetett volna jobb is az biztos. Mérés: 0-100: 3-at mértem - 9.6: tulajdonképpen ez volt az első igazi rajtom mióta kész lett az autó, nem tűnt rossznak a menet - 9.8: magasról ugrottam le, nagyon tekerte a kereket, utána jó volt de az eleje úgylátszik ennyit számít - 8.8: jól ment :unsure:, keveset nyekergett a gumi épp, ahogy jó szerintem 200m: 1-et mértem - 11.0/113: valahogy neméreztem igazán jónak 400m: 2-t mértem - 16.5/133: valami itt sem stimmelt - 16.4/133: és itt sem, szerintem ezeken lehetne mit javítani Utóbbi kettőnél a kerékelpörgés miatt inkább csak az idő/sebesség a valós a távolság az vagy annyi vagy nem. Összehasonlításként: Régen 100-as időm 10.5-11.5-ig volt össze vissza. 400m-es pedig a legjobb azt hiszem 17.5/127. Holnap meg megy veszteségmérésre, kíváncsi leszek arra is.

Itt a pont sajnos. :blink: De a helyzet sokkal rosszabb. Igazából itthon semmi olyan átalakítást nem végeznek, amihez számolnának és mérnének együtt. Sajnos néha mindkettő hiányzik. Ez lehet kipuf, szívórész, csipp, hengerfej, könnyítések motoron belül, akármi. Tisztelet a nagyon kevés kivételnek, ha van egyáltalán.

Soniquenak meg Demónak van igaza. Az a minimum, hogy megcsinálják ha már egyszer kifizette az ember, de vajon kifizetik a plusz egy útból adódó benzinpénzt meg az időkiesést? Meg mivan ha a júzer épp nem szokott a kocsi alá nézni? És csak egy félév múlva gondol arra hogy mostmár tényleg elkellene vinni szervízbe, mert nem stimmel valami. Az addigi többletfogyasztást persze ő fizeti, a szervízköltséget persze ő fizeti, az esetleges plusz alkatrészt persze ő fizeti. És mindezt azért, mert nem képesek átnézni, hogy tart-e minden hegesztés, minden csavar meg van-e húzva minden a helyén van-e. Kb. 1 perc plusz. Az a baj, hogy mindenki megszokta ezt a hozzáállást és szinte már az érzi magát hülyén, aki normális munkát akar a pénzéért.

Én éppen ma szedtem le a csavarokat keresztkulccsal csak kézzel és abszolút nem kellett erőlködnöm. 110-120 Nm-el voltak meghúzva. Nyilván hozzávaló, ha a csavarfej illik a kulcsba. Ha te bízol ennyire a saját (vagy gumis, vagy benzinkutas) képességei(d)ben, akkor nyugodtan használd tovább ezeket a szerszámokat. ;) Végeztem az off-al.

Kerékcsavart nyomatékkulccsal húzunk. Ha a gumis nem így csinálja szólj rá, vagy ne vidd oda többet. A légkulcs meg egy nagyon jó dolog, ha arra használják amire kell.

Semmi időm nincs, így nem néztem semmit sem. Az átalakítás óta kb. 3x2 percre néztem be a motortérbe. Asse tudom mit hogy raktak össze. ;) Azért kösz. ;)

Lett húzva a szíjon egy kicsi, most csöndben van. Vagyis nem vinnyog, de megmaradt egy olyan hang... mintha kompresszor lenne rajta. :unsure: Ez is csak ~1 percig szól, és valahonnan a generátor felől jöhet, de hogy pontosan mi azt nem tudom. Vettem ékszíjat is de nem lett rátéve, majd beszerzek egy új ékszíjtárcsát is és akkor. Egyébként ajánlották hogy egy fél mm-el vastagabb is segíthet ilyenkor a helyzeten.

Akkor egyetértük. Nekem a 0.8-1 sec tűnt soknak. 0.6-0.7 szerintem is tök reális.

Én most ránéztem párra, és a 11 körüli 1/8-adoknál bizony rendesen vannak 0.2g-vel is 100nál. Pl: egy kadett 8v gsi is. Egyébként sok múlik azon is, hogy 2-ben vagy csak 3-ban éri el a 100-at. GSI-k mennek 2-ben annyit, nem? Egyszer majd én is megméretném az autót, ha lehet, de előbb még ki akarom ismerni.

Ezek Nm-ek, nem?

Előzetes kalkulációk a fogyasztásra: Jelenleg 370 km van benne és az alsó osztáson van a szintjelző, innen még 150-et el szokott menni, és akkor kell olyan 45 körül belenyomni. Ez felfelé kerekítve már 9 lityis átlag lenne, de... Amikor elhoztam akkor már az első osztáson volt és csak 100 km volt benne, pedig ott 200 fölött szokott lenni. Ennek két oka lehet: 1, az odaúton iszonyat dugóban kellett menni 2, ottani próbálgatások, programozás stb... Hozzátartozik, hogy ezalatt a 270 km alatt bőven volt pörgetve, tehát most olyan 7,5 (+- 2-3 deci) körülre tippelném az átlagom ezzel a konstrukcióval úgy hogy nagyjából a korábbi vezetési stílusom marad. De biztosat csak a következő telitanknál tudok mondani.

Én is pont erre gyanakodtam. Kipuf egyelőre marad az tuti, de a szívórészen majd próbálok ügyködni valamit. Maga a ház az c14se-é. Csak előtte van egy tölcsérecske (venturi cső) ami már az nz-ben is volt, ami viszont pozitívan hat a fogyira. És lenn vagy fenn lehetett érezni inkább a hatást? Vagy mindenhol? Közben eszembe jutott mégegy ilyen szűk keresztmetszet. Lehet hogy a nagyobb kompresszió miatt könnyebben lefúj valamelyik gyűrű mellett. Végülis több mint 190000 van benne. Majd méretek egy veszteséget, azzal ki lehet zárni ha mégsem.

Nekem szintén proex. A közepemet fél éve tömték egy olyan anyaggal ami 2-3 évet kibír még versenysportban is. Naja. :lol: 2 hete voltam kongott a középdob mint egy hordó, semmi nem volt benne. :lol: Viszont ingyen kaptam egy rozsdamentes dobot. Úgyhogy ilyen szempontból korrektek ők is. De elég szomorú hogy nincs itthon egy normális kipuffos sem. :D

Passz. Szemre hogy/hol vehető észre leginkább ha kopott? Amúgy mennyibe kerül egy olyan? Sima.

Az eredmény Kár hogy van az a kis gödör 3200-4200-ig. Csak találgatni tudok mitől lehet. :lol: Ahhoz képest pedig, hogy az ábrán nem látszik annyira 4000től nagyon megindul. Amit meg hiányolok róla az a keréken leadott teljesítmény. Úgy tudtam ezeken a méréseken alapból rajta van. :lol:

Ki mit ajánl ékszíjcsúszásra? Most hogy el lett hozva Havassyéktól minden indításnál vinnyog pár másodpercre. Azt mondták nem húzzák már feszesebbre, mert megfogja a generátort. Korábban is volt gond vele nem is egyszer. Általában nedves időben meg-megszólalt, és már akkor is nagyon meg lett feszítve. Cseréltem is, de ez ilyen visszatérő probléma. Most megint veszek majd egy újat, odáig rendben, de húzzuk addig amíg szól? Esetleg csak gyárit szabad venni? (Nem tudom most mi van benne.) Vagy vannak egyéb praktikák is?

Nem. :D Lesz ez jobb is. Egyrészt a vezérműkeréken lehet állítani, mivel most középen van. Úgyhogy kicsit majd csalok lefelé. 6000-ig meg úgysem akarom mindig forgatni. A továbbiakban jól elbeszélgetek magammal, de nyugodtan be lehet kapcsolódni a beszélgetésbe. :lol: Tovább gondolkoztam, és bár nehéz helyzetben vagyok mert a gázreakciót nem lehet olyan egzakt módon mérni mint mondjuk a teljesítményt, és most ezzel van a legnagyobb gondom. Első gondolatom az volt, hogy talán túlságosan fel vannak bővítve a csatornák a hengerfejben és emiatt ugye lassul az áramlás, ami alacsony fordulaton erőteljesebben kifejti hatását. Emiatt és egy későbbi gondolat miatt elgondolkodtam, hogy mi a légáramlás optimális sebessége. Tudom ilyen nincs mert hogy hol akarom hogy jó legyen... Viszont vehetjük, hogy minél gyorsabb az áramlás annál jobb és minél kisebb a keresztmetszet annál gyorsabb. De logikusan gondolkozva lennie kell egy határnak, ami alá/fölé (keresztmetszet/sebesség) nem nagyon lehet menni mert onnan már befulladna a motor. Tud erről valaki valami okosat mondani? Ha tudnék ilyesfajta határsebességről (ha van ilyen egyáltalán), akkor már könnyen lehetne számolni ilyen-olyan átmérőket. Másik gondolatom alapja, hogy feltételezem minden tökéletesen sikerült most: tengely, összeszerelés, hengerfej, programozás (kb. ebben a sorrendben hiszek is benne), akkor keletkeznie kellett egy "szűk" keresztmetszetnek. Itt rögtön eszembe is jutott hogy tulajdonképpen az "orrlyuk" még ugyanaz ami az NZ-n volt. Valószínűleg kipróbálom majd anélkül a kis csövecske nélkül, amiben van egy szűkítés, de a fenti elmélet szerint ennek épppen hogy fent kellene visszafognia. (ha egyáltalán visszafog) Számtalan más ilyen szűk keresztmetszet lehet, de most épp nem jut eszembe hasonló. Aztán egy újabb gondolat ami a legegyszerűbb is, hogy még össze kell érnie a dolgoknak, aztán ez folyamatosan fog javulni valamelyest. A további elmélkedés helyett most megyek és tapasztalok. :D

Megvannak az első tapasztalatok. :D Hogy egy szóban fogalmazzam meg: Más. :lol: Bizonyos szempontból nem tetszik viszont más szempontokból meg nagyon. Valószínűleg a lábamnak is át kell szoknia, teljesen máshogy kell vezetni. (mondjuk ugyanez volt SE alakításnál is, aztán nagyon jól megbarátkoztam vele) Ami nem tetszik az az, hogy nem reagál olyan fürgén mint eddig, annak ellenére hogy már elvileg 2500nál is van 120Nm nyomatékom, és 3180-nál van meg a 138Nm. (a gyári ugye 113/3400) Olyan mintha plusz súlyt cipelnék. Arra gondoltam hogy talán túl dús vagy túl szegény lenne a keverék. De ez csak kósza gondolat. Viszont lehet vele haladni akár 2000 alatt is, tehát nem vált autózhatatlanná. Mondjuk más kérdés hogy nem szereti. :lol: Igazából 3000 alatt nem túl élénk. 4000-ig szépen gyorsul, de onnantól 6000 felettig piszokjól megy. :D Ha ki van forgatva rendesen, akkor nagyon elemében érzi magát. Lazán befejezek olyan előzéseket amikbe a régi felállással inkább nem is mentem volna bele. A görbéket majd felrakom. Havassyval nem tudtam beszélni így még most sem tudok mindent.

Az jó. Nálam a bűvös határ a 8 lityi. Egy kis 1.4-es mégse egyen már többet. :lol: Aztán lehet egy hét múlva módosítom magamban a világról kialakított eddigi képemet. :lol:

Nehéz lenne összeszámolni mit költöttem kizárólag a teljesítménynövelés érdekében hosszú évek alatt, de ha mondjuk csak a két nagyobb projektre vagy kíváncsi (SE és mostani) akkor azt mondom hogy még a mostani 7 lityis fogyimmal mérve sem tudnék az árból elmenni 15000-et vele. Ami nyilvánvalóan nem kevés pénz, de azért valljuk meg többen is vagyunk, akik ennyit bőven elmennek egy év alatt. (akár jóval nagyobb fogyasztással is)

Még egy dolog azért tisztázatlan, az pedig a fogyasztás. Lehet hogy túl nagyok az elvárásaim, de nem szeretném ha az egekbe szökne. Bár ha igen akkor majd azt is bele kell kalkulálni a következő fejlesztésnél. :lol: Télleg Demó, Wolfi: nektek mennyit fogyasztanak a corsák?

Micsoda szégyen. :lol:

De türelmetlen mindenki. :lol: Nem tudom pontosan, de nincs nagyszelep. Kompresszió nyilván a tengelyhez van igazítva. (még nem számolta ki, de 11 körülre mondta) 276dBilas. Havassy. Van.