wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Nééémittaláltam! http://www.ebay.de/itm/Opel-Vectra-GLS-1-Hand-Garagenwagen-/350588505468?pt=Automobile&hash=item51a0b40d7c Ha lenne helyem hova tenni (így se férek a járművektől) meg kéznél ennyi lóvém már hoznám is el. :)
-
Ki mondta hogy nem az? :) Bátyámnak is ez a festése van a vectrán, csak neki lila. 30 volt csak a festék az elejére mikor megtörte, és gyakorlatilag a lökhárítót meg a bajuszlemezt, meg a hűtőmaszkot fényezték, a motorháztető meg a sárvédő csak hozzá lett polírozva. (mondjuk szó mi szó, nem lehet megmondani róla hogy festve volt)
-
Majd akkor is mikor valami miatt fényezni kell? :D
-
Nem az ütemeken múlik. A manuális szivatós, karbis jármüveknél volt, hogy néha kellet pumpálni a gázt, de ha jól van összerakva, akkor az sem igényli túlzottan. A rekordom is gázadás nélkül indult, mint ahogyan az összes simsonom is. Igen, a váltó miatt kell a kuplung, egy csomó plusz energia azt a sok tengelyt megforgatni.
-
Csak úgy: http://kepfeltoltes.hu/121006/osz_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Végre ma itt is értelmes idő volt, lehetett kocsikázni nyitott tetővel.
-
Tipic korabeli opel hiba. Be kell ledezni, és akkor el lehet felejteni életünk végéig.
-
Volt ilyenem, sajnos a hangminőségben hagy maga után kívánnivalót.
-
Ezt a megfelelő helyet ezt tudnád részletezni? Igaz nekem blaupunkt sc 202, de én is nekiálltam, a kazettás egység helyére kötöttem be, de még az erősített részre, így viszont túlvezérelt jelet kap, és szar az egész. Ellenben nem igazán találom hova kéne bekötni hogy jó legyen. (car400 nálam nem játszik, vectrában nincs kijelző)
-
Első körben én kipróbálnám egy másik bajuszkapcsolóval. Azt egyszerűbb cserélni. Ha nem az, akkor ahogy a kollega mondja, körül kell nézni a motornál,
-
Nem. Majd ha hazamegyek októberben akkor megnézem a másikkal hátha. Az órán kívül másnak nem lehet baja, hisz elkötni nem lehet, a motor meg működik, tehát az ecu rendes fordulatjelet kap.
-
De a tied már az utolsók közül való, a mieink még az ősi technikán alapszanak. :D De akkor úgy nézem csak lesz valami difi az órák között.
-
Vectráról beszélünk, annál meg simán a trafóról jön. De akkor ezekszerint valóban más lesz a fordulatszámmérő. (vagy legalábbis a bekötése) A dolog azért érdekes, mert az se köteghez nem nyúltam, az úgy van ahogy volt, csak a csatlakozót forrasztottam át a vezetékek végén hogy a vectrával kompatibilis legyen. Behúztam a zöld kábelt az ecuhoz (az ecutól a csatlakozóig megvolt, mert az astra amiből a motor jött, tartalmazott fordulatszámmérőt is) csak a műszerfali kötegben nem volt benne, mert ugye a vectránál a zöld kábel kimegy a motortérbe a trafóhoz.
-
Ezekszerint akkor csak nem mondtak hülyeséget, és jól emlékeztem. Te honnan tudsz ennyit a rendőr astrákról?
-
Úgy úgy. Az se nél. Az nz-nél meg jött direktben a trafóról. Na már most a trafótól impulzus jeleket kap, ez biztos, ellenben az ecutól most egy fix folyamatos áram jön. Szóval nem értem a dolgot. (teszem hozzá az elektrohoz hülye vagyok, ami bonyolultabb mint egy berelézett lámpa) Az eredeti fordmérője tőlem most 1000km-re van, így sajna nem igen tudom kipróbálni hogy azzal mit csinál.
-
Most meg panaszkodnak, mert az 1.6 kókusz kombik nem nagyon akarnak 130-nál gyorsabban menni. Mondjuk nem is csoda... :)
