Barna

Megkérdeztem egy jártas embert és szerinte szinte esélytelen Magyarországon bármit is elérni ilyen esetekben. Tőlünk nyugatra megy, de az itteni jogrendszer nem támogatja a fogyasztót (kint a gyártónak kell bebizonyítania ilyen esetekben, hogy nem hibázott, itthon a károsultnak, hogy igen). Azzal kezdődik, hogy a törés után igazságügyi szakértőnek kellene szétszedni az autót, különben semmi nem bizonyító erejű. Meg kell legyen a szakszerviz által végigvezetett szervizkönyv, különben a nem megfelelő karbantartásra fogva azonnal ejtik az ügyet. Aztán jöhet a per, ahol mindent az áll aki perel (azaz a károsult), egészen addig, míg a bíróság ki nem mondja, hogy a beperelt (jelen esetben az Opel) a bűnös. Valószínű a kocsi sem használható elég sokáig, mert bizonyíték. Aztán az Opel vagy fizet, vagy nem. Ha nem, jöhet az újabb polgári per. Itt nagyon sok időről (évekről), pénzről és elfoglaltságról beszélünk. Azt mondta, hogy felejtsem el, hacsaknem nincs jobb dolgom és van 1-2 millám megelőlegezni előre mindent, és még úgy sem biztos, hogy nyerünk... Hát ez van... én így szeretlek...

Találkozott már valaki ilyennel? Uhuhu esetleg? Mire számítsak? Eddig ilyenekre gondolok: - gumi a csövek le és fel masszírozása miatt (az egr előtt volt egy kis cső hiba, vissza lett vágva a cső és úgy lett visszadugva, nomeg ugye a vízpumpánál is le kellett szedni párat)? - mivel most már jó a vízpumpám, a nagyobb áramlás miatt kipucolta a rendszert és az abban levő trutyit látom most a tartály szélén ? - neadjisten hengerfej tömítés szemcsék (olaj nem nagyon lehet, mert ahogy látszik, keveredés nincs), azaz kezdődő hengerfej tömítés átszakadás? - EGR kilukadhatott és bejut valahogy a korom a kipufogó oldalról? - az új vízpumpából mosott ki valamit? De mit? Mindenesetre most sasolom, fogy e a víz, keveredik e az olaj, lesz e több szemcse benne, valamint jövő héten lesz rá időm kimosni a tartályt is. Bármilyen ötletet szívesen várok... De mióta eltört az a fránya tengely, csőstül jönnek a bajok...

Régebben már megírtam, dobd be a keresőbe. Ha nincs meg, este meg tudom nézni megint a könyvben.

Ahogy látom a tied 2008-as, de jobb félni, mint megijedni. Mi kézzel húztuk meg...

Szerintetek mi a rák lehet a hűtővizemben?? http://picasaweb.google.com/bpocsi/Hutoviz# Pénteken cseréltem vízpumpát meg termosztátot, eddig semmi nem volt benne, most meg reggelre ezt találtam. Kis apró fekete szemcsék, amiket ha leszedem az oldalfalról, össze lehet mosni... Menet után, ahogy látszik, nincs trutyi az olajban, és a víz sem tűnik kicsit sem olajosnak... nem nő vagy csökken a vízszint sem... Én csináltam a melót, nem került kosz a rendszerbe kívülről... Mit gondoltok, mi lehet ez?

Az jutott eszembe, hogy egyenként hiába izmozunk az Opel-al szemben, de közösen talán el lehetne érni valamit. Z14XEP motorosok, főleg akiknél tört is a tengely, nincs közöttetek véletlenül jogász, vagy nem tagja valaki a DAS-nak? Mit szólnátok egy közös próbaperhez? Vagy akár közös fogyasztóvédelmi bejelentéshez? Csak egy ötlet... nem lenne rossz legalább a javítási költséget visszakapni, valamint egy visszahívást elérni...

Ez még a dizeles topicban is megállná a helyét... nekem ha belefér 600-630 km, akkor boldog vagyok... :D valószínű akkor neked gumit sem kell cserélned 5 évente és a fékjeid is jó sokáig bírják... <_<

Ugye volt már vezérműtengely rögzítő csavar ellenőrzésed??? (Ld. Általános műszaki problémák topic)

Szia, Sajnos üdv a klubban! Ugyanígy zajlott le az enyém. 99.9% hogy kipufogó oldali vezérműtengely törésed van. NE INDíTSD BE! A katalizátor a nyitott kipufogószelepeken keresztül teli megy elégetlen üzemanyaggal és kukázhatod! Mivel tört a tengelyed, a kipufogó oldali szelepeket biztos utolérték a dugattyúk, akármilyen gyorsan állítod le, már forgott pár ezret addig... Ami nálam ezután történt: 16 szelep cseréje járulékos alkatrészekkel együtt (nem vagyok meggyőződve róla, hogy mind szükséges volt, főleg a szívó oldaliaké), vezérműtengely csere (természetesen a kipufogó oldali a drágább), szerencsére a dugattyúk nem sérültek. így is üszkve 300e volt (benne a hengerfej síkolás és a szelepbecsiszolás is). Továbbá a lánc is megnyúlt a törés miatti hirtelen fellépő erő miatt, ezt még nem cseréltem, de azóta is szó szerint sír a cseréért, talán jövő hónapban (kb 40e a feszítővel együtt). Lehet érdemesebb bontott hengerfejet venni, amiben benne vannak a tengelyek... bontott tengely esélytelen, mert kifosztották a bontókat a kipufogó oldali tengelyekért és már nem nagyon adják külön... Ha már leszedik, érdemes a vízpumpát, ékszíjat és vezető görgőt is cserélni megtett km függvényében, természetesen olaj és olajszűrő az kuka. Azóta 16e km-t mentem vele problémamentesen... ez még nem vigasztal és megrendítette a bizalmam az Opelben... Uhuhu meg tudja mondani, szakszerviz mennyiért csinálná, de nekem horror összeget mondtak, pedig még kapcsolatom is volt és nem BP-n akartam megcsináltatni... Maradt a maszek szaki... így is ennyi volt.

Szia, Remélem 5W30 volt az, mert Z14XEP-hez az a jó, amíg nem eszi. Főleg télen, mert vékonyabb és könnyebben jut el pl a tőkékig is. De természetesnek mondható a jelenség, ha hidrotőkés lenne, az nem enyhe dízeles kattogás lenne, hanem inkább erősebb csattogás. Ez inkább hideg hidrotőke vagy injektor hang amit hallasz. Nekem is van, új kora óta.

Szia, Igazán jó tisztításhoz le kell venni és féktisztítóval jól átpucolni. Semmi gondja nem lesz ha leszeded tisztításra, csak a csatira vigyázz, le ne törjön.

4-5 liter között fog belemenni, attól függően, mennyit tudsz leereszteni. Szemben állsz a kocsival, akkor a bal oldalon, a hűtő alján (ha van klímád, akkor a belső hűtő) van egy kifolyó, meg egy csavarhúzóval nyitható csap. Kiegyenlítő tartályról kupak le, valamit aláteszel, hogy mégse a földre folyjon a nedű, majd kicsavarod a csapot (piros színű). Ha mind kijött, csap visszacsavar és felülről a tartályon keresztül töltöd bele az 50-50%-ban kevert gyári fagyállót. Ha a tartály megtelik a Cat Cold jelzésig és már csőmasszírozásra (gumicsövet nyomkodod, hogy kijöjjön a levegő) sem megy lejjebb, akkor megtöltötted a kis kört és be kell indítani a motort. Amint a termosztát nyit, a radiátorba is jut víz és leszívja a tartályból. Ekkor óvatosan a tartály jelzésig töltése, majd ha szépen bemelegedett, érdemes 3000-es fordulaton pörgetni kicsit, mert úgy jön ki igazán a levegő a rendszerből (pl fűtőkör). Nekem többször is kellett kicsiket tölteni, míg már nem mozdult a Cat Cold szintről. Ha ez mind rendben lement, akkor próbaút és ha nincs túlmelegedés, akkor másnap reggel megint ellenőrzés, kell e után tölteni a jelig (fog kelleni). Hát kb ennyi.

Ha bemelegszik, visszajön az alapjárat, vagy akkor sincs? Gyertyák mikor voltak cserélve? Van esetleg lehetőséged valakitől szerezni egy trafóhidat egy csere-próba erejéig?

Ha a termosztátod folyamatosan nyitva van valamennyire, az okozhat túlhűtést. Ezt egyszerűen le tudod ellenőrizni: Menj reggel pár kilométert a hideg autóval és még mielőtt megmozdulna a vízhőfok mutatód, állj le és nézd meg langyos e a hűtőd. Ha igen, akkor a termosztát rossz (7-8e Ft). Ha nem, akkor lehet hogy a vízhőfok jeladód szállt el, párezres tétel, de tud galibát okozni a motorvezérlésben, ha fals adatokat ad...

Etanollal műszaki előtt csak óvatosan. Én 50-50-ben használom, de műszaki előtt minima 2 tank tiszta benzin, mert volt már akit kivágtak etanollal (érződik a kipufogógázon és a műszer is kimutatja), mondván, hogy nem a forgalminak megfelelő üzemanyaggal használja. Még az átalakító sem érdekelte őket....

Tényleg 5 évre gyártják ezeket a kocsikat??? Ma nekem !!kilyukadt!! a hűtővíz csövem (radiátorból visszamenő az EGR felé). Kérdem én, miért lyukad ki egy elég védett helyen levő vízcső egy 5 éves autón?? Természetesen kinyomta a fele hűtővizet, szinte azonnal (arról vettem észre, hogy hirtelen megszűnt az utastér fűtés) ami miatt elszállt a vízpumpa is... Szép nap volt a mai... is...

Akkor én még jobban pazarlok, mert évente kilököm belőle :D Nem bízom a magyar benzin illetve a magyar kutak mélyén levő tartályok tisztaságában... A Haynes könyv a Z14XEP-nél az ékszíjhoz a következőket írja: ellenőrzés minden 2 évben vagy 60e km után. Azt nem írja, hogy mondjuk 150e-nél cseréld le, csak annyit, hogy jól vizsgáld át a fent említett intervallumokban és bármilyen sérülést, deformációt látsz rajta, cseréld. Én 120e-nél cseréltem, 5 évesen. Még semmi nem, látszott rajta, de jobb a békesség :D Bár nagy baj nincs, ha szakad, mert a motor nem akad össze (azt ugye a lánc viszi), de azért nem jó hűtés, töltés, szervo és fékrásegítés nélkül maradni. Viszont görgővel együtt illik cserélni, ami maga egy vagyon...

reklám nélkül megnéztem neked egy helyen: ERA trafóhíd Z16XEP-hez: 51e, Bosch-t itt nem találtam. Viszonyításképpen ugyanitt az enyémhez: Z14XEP BOSCH trafóhíd 55e, míg az ERA 57 :) Az én gyárim az BOSCH (kiveszed a trafóhidat és rajta van) Szerk: EPC szerint a tiedben ez van: Z16XEP MODUL, GYÚJTÁS (DELPHI); Alkatrész szám: 10458316; Opel Katalógus szám: 12 08 021. Ilyet 52e körül látok a neten. Szerk II.: hoppá, már 30ért is dob a gugli DELPHI 10458316 trafóhidat :D

Már régebben is akartam kérdezni: figyeli valami a belső hőmérsékletet? Nyáron, mikor forró kocsiban ablakszellőztetés után átváltok belső keringetésre, nem azonnal áll át, de nem is mindig ugyanannyi idő után. Átkapcsolom, majd eltelik egy nem meghatározható idő és csak utána jön az orkán. Ez így jó, vagy baja van?

Nekem a jobb eleje zörög, ha bukkanóra, gödörbe megyek... mindent átnéztünk, mindent átmozgattunk, se a kutyacsont, se a szilentek, se a kerékcsapágy nem laza, nem zörög rázásra... ergo, marad a toronycsapágy... vagy más ötlet? De most újabban (talán a sok pára) balra kanyarodáskor nyikorog is... ha legalább enyhén nyomom a féket, akkor nem... Tényleg érdekel mi lehet...

Ahogy akkor is írtam: "Az enyém pl. Lengyelországban lett összerakva alvázszám alapján, a motorja pedig Aspern-ből származik motorszám alapján." Tört a kipufogó oldali vezérmű tengelyem 116e km-nél (későn kezdtem el fórumozni sajna...) Eddigi mérleg: vezérműtengely(csak ez 100e fölött van), 16 db szelep, járulékos tételek. Még vár rám: vezérműlánc és feszítő csere és ha már lebontom, vízpumpa csere + járulékos tételek. Szerencsére katalizátor nem sérült (pályán tört, 140-nél), és azóta sem fogy az olaj/víz sem. Jól húz a kocsi, fogyasztás sem nőtt, azaz valószínű egyelőre ennyivel "megúsztam"...

8Nm az pont annyi, amit kézzel szépen meghúzásnál kifejtesz. Ha nem akaszkodsz rá teljes erőből, nem fogod beleszakítani. Határozott mozdulattal, végső meghúzásnál épp 8-10 Nm-t fejtesz ki, hacsak nem Fekete Laci vagy ;) Z14XEP nem rossz, ha nem 2005-2007 között gyártották. Tök mindegy, hogy G vagy H, nem a kocsi számít, hanem a motor, a Z14XEP mindkettőben ua. Én is most fogom szétszedni, 15e km van benne a tengelytörés óta. Kíváncsi leszek tudok e rajta húzni... Sajna vár rám egy lánccsere is, még a törésből visszamaradt kényszercsere (akkor nem fért bele a 300e-be...)

Első körben klímagázra gondolnék. Ha elillant és nincs meg a megfelelő nyomás a rendszerben, nem kapcsol be a kompresszor. Próbáld meg elvinni egy klímáshoz, csináljon rajta egy újratöltést (de rendesen ám, ne csak rátöltsön 5 perc alatt, hanem maradék gáz ki, vákuumozás, vákuumon tartás legalább 25 percig, tömítettség ellenőrzés (1-2 perc alatti vákuum vesztést méri a gép), majd gázbetöltés olajjal együtt). Ha ezen a cikluson végigmegy a gép és elindul szépen a kompresszor, akkor csak simán elillan idővel a gáz. Ha megbukik a vákuumtartásnál vagy a tömítettség ellenőrzésen, akkor UV festékkel kevert gáz be és meg kell nézni, hol ereszt.

Én úgy tudom, hogy 60 napjuk van arra, hogy értesítést küldjenek az autótulajdonosoknak, hogy közigazgatási eljárás indult ellenük.. Ennek minősül a "ki vezette" bekérő adatlap is, mert abban részletesen leírják a szabálysértés tényét. Azaz, ha 60 napon belül kapott az üzembentartó értesítést (nem határozatot), akkor nem úszta meg, ha nem kapott, akkor igen. Szerk: nem jól tudtam <_< :"A bírságolással kapcsolatos eljárás lefolytatására a Magyar Köztársaság Kormánya a Rendőrséget jelölte ki. Az eljárást lezáró, illetve a bírságot megállapító határozat meghozatalára a hatóságnak 60 nap áll rendelkezésére."

A Magyarországon elterjedt lézeres mérőeszközök a mérés során felvételt készítenek a sebességmérésről (átlagos max. távolság 2000m), így ha már egyszer bemérték a járművünk sebességét, hiába lassítunk, a kamerához közeledve a rendszámunkról és a gyorshajtásunk tényéről is felvétel fog készülni.