Barna
-
Hozzászólások
488 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Barna
-
Szia, http://www.opelforum.hu/index.php?act=find...&pid=670294
-
Motorkódot még nem írtál, Fidó, én villanygázosról tudok nyilatkozni (XEP). Ha már úgy is lebontottad, összesen 4 csavar tartja a fojtóházat. Jobb leszedni, mert a belső felén van az igazi korom. Plusz a szelep részét is egyszerűbb leszedve, féktisztítóval befújva fényesre tisztítani. Ne karcold, ne súrold, csak simán befújod féktisztítóval és sima ronggyal le tudod suvikszolni. Visszafele csak arra vigyázz, hogy a tömítést ne csípje oda sehova. Persze ha nem elektromos gázpedálod van, a fent leírt művelet nem lehet mérvadó. Nem tudom, olyat még nem tisztítottam :lol:
-
Valószínű egyszerű matek... ezekből adták el adott időszakban Mo.-n a legtöbbet, tehát ezekre kell akciózni, mert ebből jön be a legtöbb pénz, ha visszaviszik a gépeket...
-
Amikor gödörbe, rázóra mész, dübben, ütődik az első futó valamelyik oldalon? Ha lent van a gép, a rögzítő csavarok láthatóan jobban kiállnak a toronyból? Ha fel van emelve, meg tudod mozgatni érezhetően le-fel az egész futót? Ha igen, akkor télleg gumipogácsa. Nekem 5 évesen, 110e felett jött ki és főleg nem autópályán használom, bár igyekszem kikerülni a kátyúkat amikor csak tudom... Kicsit drágállom ezt a gyárit ennyiért... nekem csapágyastul volt 28 a pár. Gyári volt, legalábbis ugyanaz volt a felirat azon amit kiszedtünk, meg azon amit beraktunk, mind a csapágyon, mind a gumipogácsán.
-
Nem tudom mit tudnak Opeléknél, de ezek a gyári aksik jó sokat bírnak. Az enyém 6. éves és még semmi baja... -16ban is rendesen indult a gép reggel a múlt héten... Más márkától még nem láttam ilyet. Volt már sok márkájú aksim, de 3-4 évnél többet nem bírtak. Ha ugyanezt a minőséget megkapom Szervíz 4+ban 20-22ért, nem fogok sokat gondolkozni amikor cserélni kell...
-
A hengerfejesség azt jelenti, hogy átégett a hengerfej tömítés. Ezek alu blokkok, ha törik a hengerfej, az már brutál nagy gáz és nem javítható, cserés... A javítás abból áll, hogy lekapják a hengerfejet, síkba marják, új tömítéssel összerakják. Persze ha semmi más nem történt a motorral. Persze ki kell mosni a víz és olajkört is, ha keveredett... A kérdés inkább az, mitől lett hengerfejes... 40e nekem kevésnek tűnik, gyári tömítéssel, síkba marással és valami jobb minőségű olajjal, GM fagyállóval...
-
Ilyen helyekről én is szívesen vennék egy két álláshirdetést :)
-
Na akkor ha visszaviszed, akkor rakasd fel zsámolyra a hátsó kerekeket is. Nem fogják akarni, azt fogják mondani, hogy nem kell... viszont akkor ne számíts sokkal jobb futóbeállításra... Sima fizika... ha nem teszed a hátulját is zsámolyra, nem biztosítod az autó 3D-ben való teljes elmozdulását és beállását a 0 pont beállítása előtt... Ezen kívül még egy hibát szoktak csinálni: ráteszik a lézeres érzékelőt, de nem forgatják körbe teljesen a kereket és állítják 0-ra a felniből adódó ütést. Belátható, ha nem teljesen tökéletes a felnid, márpedig 99.9% hogy nem az, akkor különböző értékeket fog adni dőlésre és összetartásra attól függően, hogy épp hogy lett felrakva rá a lézer. Ha viszont mindet körbeforgatod és egyenként 0-zod, akkor a rendszer már korrigálni tudja a felniből adódó eltéréseket is. Ja, hogy így már nem is 10 perc a futó beállítás, mert csak az kb. 20 perc mire rendesen nullpontozod a gépet?? Hát kérem, jó munkához idő kell... persze vannak többtízmillás gépek, amire csak fel kell állni, és automatikusan megcsinálja ezeket pikk-pakk... Na befejeztem a futóműokoskodásom. :) Ezeket mind öcsém apósa mondta el nekem, mikor először kérdeztem meg, hogy nála miért 8e egy futó állítás, míg másoknál 3-4e. Na ezért... Aszonta egy rendes futóállítás minimum fél óra, de inkább 40-50 perc... sorba hozták a 3-4 ezres helyekről át hozzá a kocsikat, hogy mind a gyári értéket mutatta a másik helyen, mégsem jó valami a futóval. Ő meg mutatta nekik, hogy ennyit a gyári értékekről, rendes beállítás után mindnél erősen pirosban volt valamelyik (akár több is) érték...
-
Az előző F Astrám, mint utólag kiderült, jobb oldalával árokban volt. El is ferdült az egész láb, soha nem tudták utána rendesen beállítani a futót... Ha törött volt az autó, akkor az simán lehet a ferdeség oka, de az, hogy rosszabb lett, az egyértelműen a mostani elrontott beállítás. Gondolom a hátulját nem tették zsámolyra... Ha most sem akarják, kérdezd meg tőlük, hogy akkor mégis mihez akarják viszonyítani a mért értékeket... a kocsinak szabadon kell tudnia mozdulni minden irányba ahhoz, hogy helyesen mutassa a 0 pontot.
-
Ezt magyarázom. Ha nincs rendesen nullázva a gép, akkor mihez viszonyítod az értéket??? Ha eleve balra van tolódva az egész, hiába írja ki a gép, hogy minden gyári érték! Persze, a fals nulla ponthoz képest minden gyári értéken van. Ha most elviszed egy olyan futóműveshez, aki rendesen és tisztességesen megemeli a gépet, mind a négy kereket zsámolyra teszi és mind a négy kereket körbeforgatva kinullázza a rendszert, szinte garantált hogy pirosban lesznek az értékeid... Nem kell itt nagy dolgokra gondolni, mint kormány rosszul van rárakva! Ki és miért szedte volna le a kormánykereket, a futómű alkatrészeinek cseréjéhez nem kell...
-
Egyszerűen sz.rul dolgoztak. Általános futóállítási hiba, nem nullázták ki a gépet rendesen, minden kereket körbeforgatva, a hátsó is zsámolyon, ahogy illik. Ennyi. Vidd el egy rendes futóműveshez... Aki megcsinálja neked 10-15 perc alatt az egészet, az nem rendesen csinálja, csak úgy tűnik. Pénzben is...
-
Szia, erről linkeltem a napokban: http://www.origo.hu/auto/20110120-kivonatj...k-kocsijat.html
-
Tudom, nem rendőrségi fórum, de ez elég közérdekű: http://www.origo.hu/auto/20110120-kivonatj...k-kocsijat.html beszélgetünk erről-arról :)
-
FYI Megpróbáltam utólagosan érvényesíteni a kárigényemet a vezérmű tengely törésre, visszahívó levéllel és számlákkal a kezemben. Kedvesen fogadtak az Opel Hungary-nál, mindent megígértek, aztán 2 héten belül az történt amire számítottam, elhajtottak, mint macskát sz..ni... Csak info a többieknek, ha nem Opelnél javíttattad, akkor esélytelen per nélkül pénzt visszaszerezni. Sztem még Opeles javítás esetében is húzós, talán az alkatrészek beszerzési értéke visszakapható harcok árán. Nem vártam mást Mo-n, de egy próbát megért...
-
ízlések és pofonok csapó kettő.... http://jajjdecsunya.blog.hu/2011/01/18/ataturk_beajulna
-
Ne felejts, hogy a Classic II-ből már kispórolták az alsó motorvédő lemezt, emiatt minden megy fel a motortetőre belülről.... szép tud lenni egy idő után az egész motortér... Gondolom sárosan te sem hagynád... :)
-
Hivatalosan nem javasolják a motormosást. Személy szerint az eddigi 5 év során évente egyszer, nyáron, én is megküldtem hideg motornál brigécolos oldattal (sűrített levegős pisztolyban vízzel keverve) aztán nagynyomású mosóval (forró vízzel, a fent említett ésszel), lekopogom, eddig semmi baja nem lett... Amit bevállalsz az az, hogy a vezérlő elektronika beázhat...
-
Öcsém V...vojában gyárilag van ilyen... Na jó kicsit bonyolultabb, de ezen az elven műxik. tele is pakolja a rendszer bizonyos idő alatt a tartályt... A lényeg sztem viszont nem a lerakódásmentességben van, mert ha nem szűrné ki, akkor visszakerülne a motorba és az égést rontaná... szal szvsz ha beraksz egy ilyet, a szűrő előtt attól még simán le tud rakódni és ugyanúgy pucolhatod a szűrő előtti részt... ők sem ezért rakták be a cikkben...
-
Freeze-ről info :) Decemberben kilépett a munkahelyéről és azóta saját vállalkozását futtatja, azért nem látjuk mostanában. :D Dolgozik ezerrel...
-
Ákos régebben ezt írta: "a hibakódot értsd: a katalizátor hatásfoka gyenge." Általában utángyártott katalizátorokra adja elég hamar, de ha valamiért a gyári megfekszik, ugyanezt kapod. Nem volt semmi esemény ami betett a katalizátorodnak?
-
Neked sokkal könnyebb ez a művelet. Z14XEP-nél megbontás nélkül, elég könnyen leszedhető mind a két cső. A gáz inkább az, hogy nem csak a csőben van trutyi, hanem a szelepfedélben is, a csőcsonkban is, a szelepfedél járatokban is... én is akkor szembesültem ezzel, mikor láncot cseréltem, még képet is raktam fel akkor róla. Na hogy onnan egyszerűen nem lehet kitakarítani, az tuti... Persze, lánccserekor lent volt a dekni, úgyhogy kimostam rendesen. Sztem valamit javíthat a meghajtás, de aztán 5-6 hidegindítás -6 fokban és ugyanúgy néz ki... talán ezért érheti meg az említett befőttesüveg? Sosem láttam még olyat, de ha mindig összegyűjti, akkor még a végén hasznos is lehet... Fogyasztást nem befolyásolja. Tisztítás előtt full trutyisan is decire annyit evett, mint fényesre pucolva. Az olajnyomást viszont annál inkább befolyásolja. Ezért is löki ki jobb esetben a nívópálcát, rossz esetben a szimeringet. Ákos, van erre valami jó módszer, vagy ez ilyen és időnként takarítsuk?
-
Elvileg a kikönnyítésnek is látszania kell, ha van benne légzsák. A kesztyűtartó felett, halványan. Érdekes lenne, ha sima műszerfalba, kikönnyítés nélkül, berakták volna, ha eldurran, jön vele az egész?
-
Ugye nincs már hitel az autón? Mert akkor a gazdasági totálkár az egyik legrosszabb ami történhet.
-
Ne tévesszük össze a tatu-val. Ott minden indításkor meg kell nyomni a mikrokapcsolót vagy hozzá kell érni egy bizonyos ponthoz, különben nem indul a kocsi. A Duett-nél rendes kapcsoló kerül bekötésre. Ha te lekapcsolod, akkor nem kap áramot az AC vagy az indítómotor, ha felkapcsolod, akkor meg igen. Ez azt jelenti, hogy nehezebb kifigyelni, mert nem minden indításnál csinálod. Én pl csak akkor ha olyan a környék, vagy éjszakára hagyom közterületen a kocsit. Ha van ismerősöd, aki ért a villamos részhez, valószínű megcsinálja egy ötösért. Vagy vidéken. BP-n sztem nem találsz ilyen helyet. Az enyém annyira jól sikerült, hogy az asszony sem találja meg sokszor, pedig tudja hol van :)
-
Szerény véleményem szerint az UV gravírozás és a rejtett kapcsoló többet ér. A kettő együtt még mindig olcsóbban kijön és kevésbé fogják piszkálni a kocsidat, mint egy váltózárral. http://www.permanentmark.hu/pmcar.html http://www.duett.hu/immobiliser.php alul "Indításgátlás"
