hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Vagy nem 1.6 volt vagy nem a lánc volt, pedig qurvára olyan hangja volt. Am benzines motort üzemmelegen tessék kicsit megjáratni,állandó alacsony fordulat sem jó.
-
Múltkor nem bírtam ki és átszóltam a lámpánál a mellettem álló 1.6 twinportba, hogy nem igaz,hogy nem zavarja mennyire csörög a vezérműlánc?! Twinportnál vezérműlánc is szokott csörögni.
-
Amikor a torló levegő nyomása nagyobb lesz mint a szívóhatás az nagyjából olyan 160km/h óra felett következik be. Nagyságrendileg ilyen 2-3 lovat számít ez a dolog 200km/h felett.
-
Ja tök alap corsa 320-350 között tud. 450-ért friss műszakival, átírással full extrás 1.4xe-mre se hívott senki. Lesz*rom,Inkább majd tavasszal 550-ért fogom eladni,mikor rájön a paraszt,hogy melege van és jó a klíma. :D
-
Rakd vissza a gyári légszűrőházat,azzal rögtön visszakapsz 2-3 lovat. Ha nincsenek komolyabb tengelyeid 270 foknál is nagyobbak és hozzá igazított ecu 7000- 7500 környéki tiltással,akkor teljesen felesleges ezzel a többet szív többet fúj-jobban megy népi bölcsességgel foglalkozni. Általában csak rontani lehet vele tök gyári motornál. Esetleg a katalizátor darab csővel történő helyettesítése tud hozni pár lovat és ez még pluszban jön ki,mert a katit 10k-ért megveszik. Meg 100-as 99-es benzinnel járni,azokra több előgyújtást tud húzni a kopogásérzékelős ecu. Az is pár % teljesítménynövekedés. Kis pénzen. Benzinnyomás emeléssel is lehet próbálkozni,de csak óvatosan,mert hidegindítást követő 1-2 percben lambda-jel nélkül vakon nyomja az ecu az anyagot,ha több jut be adott injektor nyitás idővel,akkor rángat,dadog míg be nem melegszik a lambda szonda. Inkább egy jó chip tuning,de hardver módosítás nélkül sokat ne várj tőle,talán kati nélküli rendszer 98-as benzinhez írt programmal közelebb lesz 100le-höz,mint a 90hez. Viszont nem egész tíz le okozta lelkesedés az kb. a második út után elmúlik. Komolyabban belenyúlsz dbilas, lexmaul cuccokkal (tengelyek 264-270fok,szívósor,hozzá írt chip) fel lehet menni olyan 110-120 le környékére. Anélkül,hogy lényegesen döglöttebb lenne a motor 3000 fordulat alatt. Új áron ezek a cuccok olyan 250-300eft-ba kerülnek. Talán havassyék olcsóbban esztergálnak neked ilyen tengelyeket meg a szívósort is le lehet másolni vagy használtan e-bayezni ezeket a cuccokat,de 200eft alatt nem nagyon lehet megúszni. Ha jól sikerül a tuning akkor akár egy 1.6 16V astrát is le tudsz majd nyomni nagy küzdelemmel. Olvass bele a tuning-teljesítmény tuning topikba,ott sok infót lehet szerezni mivel mennyit lehet hozni valójában.
-
Itthoni személyautópark átlagéletkora 15-16év környékén van,ami évről-évre csak nő,mivel új autót nem igen adnak el vagy öt éve. Most akinek van egy ilyen fiatalkorú autója ami ér 3-4k-t és ezen kívül még élnie is kell valamiből az nem igazán fogja egy-két évente rákölteni az autójára az értékét,csakhogy hokizhasson rá,hogy neki milyen szép és jó öreg szarjai vannak. Én is pont ezt csinálom,de tisztában vagyok vele,hogy igazából nem kéne. Szal nagy átlagnak annyi érdekes,hogy guruljon. Valahol igazuk is van, mert mást igazából nem lehet elvárni olyan autóktól,ami a gyár által elvárt élettartam duplájánál jár. Lehetni lehet persze csak elég sokba kerül, mindig lesz rajta valami ami szar. PÉNZTEMETŐ. Nem magyar specialitás amúgy,hogy kimaradnak kötelező karbantartások. Jövedelemmel arányos ez a dolog. Tőlünk keletre (ukrajna,szerbia,románia,stb ) még igénytelebbek egymást húzgálják a trágyadobjaikkal. Amit az előző német,osztrák..stb tulaja három éve nem emberbaráti szeretetből adott le exportra néhány száz euróért, hanem mert 1200-1500 eurót már nem szánt rá,hogy kilakatolják meg rendbe rakják a szervizben a következő műszakira.
-
Hengerfejnek semmi köze a forgattyúsházból jövő kartergázhoz. Kartergáz minden motornál van,ha kopik akkor több. Nagyon egyszerűen kiderül,hogy normális vagy nem: melegen 5000 fölé megpörgeted üresben,ha jön a kék a kipufogóból,akkor kopottak a dugók-gyűrűk-henger tök mind1 mert amúgy sem érdemes ilyenkor már foglalkozni vele.
-
x16sz zörgőssel,nyárigumival,szétsíkolt hf-el 13bar végnyomás volt a hengerekben si tengellyel. Ezzel tudott 11.3@98km/h 1/8-on 2.6@60láb tapadással. x16szr blokk 60e mérfölddel, tengely stb átpakolva, 10bar végnyomással.téligumival: 11.3@99km/h 2.8@60láb nyilván a gumi miatt. A régi blokk nagyjából 10.5-11:1 sűrített az szr meg csak 9.6. Tehát kompresszót emelni mert csak (nem a durvább tengely miatt) ööö annak nagyjából nincs jelentősége. Esetleg majd jól elcsörög benne a 95ös.
-
Üdv! X16SZR motoroknál hány fokos termosztátok léteznek? Az enyém óra szerint 98foknál nyit. Bár az óra az tigra, az óra jeladója meg x16sz f-astráé lehet ezektől pontatlan. :D
-
Nem rossz persze. Nekem is volt irmscher lökösös x14xe-m.
-
Le sem merem írni mennyiért jutok hozzá a korzáimhoz. :D
-
Fej alatt befecskendezőfejet értettem. 45mm-es pillangó +550cm3-es szelep,de 3.8as pumpával hajtom 1baros helyett.
-
1.2 City. Nos, 45lovas 8szelep. Tulajdonképpen csak 200d zöldséges mercik vagy régi Tepsi szívódé volvo-k lomhábbak nála vagy inkább ugyanolyanok. De legalább városban zokszó nélkül benyel 8litert,országúton 5.3 volt,mostani 100lovas motorom meg 9liter város és 6.1liter országút. Nekem volt ilyen motorom, 90nél ötödikben padlógáz és még öt km múlva is 90nel mentem. :D Szervó nincs. Utcára néző ablakokat lehet megemlíteni extraként,mert gyárilag még szivargyújtó sincs bennük. Nem mondom,hogy két hét múlva rájössz,hogy inkább raktál volna hozzá egy százast amiből vehettél volna jó állapotú 90lovas klímás-szervóst, mert de.
-
Kösz a választ. Van se szívósor is kábelköteggel,ecu-val havernál. De nincs kedvem opni vele. Sz*pás ill. Ft/LE arányban nagyon jó ez. :D A mostani zörgős pont úgy megy 165 gumikon,mint rövidebb váltóval szerelt 195ös gumikon guruló gyári c16se motoros corsa b. Akkor raknám át az SI szívósort ha olyan motort építenék,mint ami Zsolti ex Tápiószecső autójában van. Csak 1.6ból. Az SZR (kevesebb km)-es erősebb is alapból négy le-vel,mint az SZ. Meg Demó is említette,hogy talán kör alakúak a szívócsatornái is.
-
http://www.hasznalta..._atiras-6238678 Szerinted? A helyedben ezt venném. Az általad linkelt egy tök fapad. Kávédaráló motorral. Fogyasztás tekintetében meg nem lesz 1liter sem a leggyengébb 45le és a legerősebb 1.6 16V motor között sem. A különbség annyi,hogy 82le-től felfelé eszedbe juthat olyan dolog mint például az előzés. Egy ilyen 45-53-60 lovas változattal valamelyik főúton kamionokat kerülgetni 8-as szintű kínlódás egy 5-ös skálán.
-
Nem tudom kinek higgyek,de zoloj múltkori magyarázata a sűrítés viszony növelésének feleslegességéről tök logikusnak hatott kicsi elmémben. :D Amely szerint nem sokat számít,hogy mekkora helyen égeted el a keveréket,mert konstans mennyiségű keverék ég el így is-úgy is.
-
Kösz! Nem írtam el,c18nz fej van rajta.
-
Üdv Urak! Blokkcsere előtt vagyok, a mostaninak meguntam a dízel hangját alapjáraton,amit valószínűleg a dugók billegése okoz. Gyűrűzve volt egy éve,nem lett az igazi. Szóval két blokk között tudok választani az egyik 160ekm-t futott x16sz a másik pedig x16szr 2000-es évjárat,automata angol g-astrából 60e mérfölddel. A mostani motorom x16sz 1.6si tengellyel, 1.8nz fejjel..stb. Az ereje nekem elég. A kérdés az,hogy melyik motort válasszam ahhoz,hogy ne veszítsek póvert? Az SZR-ben tulajdonképpen c16nz dugók vannak,az SZ-ben meg egyformák a c16se dugóival. Kicsit alacsonyabb sűrítés-viszonynak van jelentősége? 1:9.6 az SZR, az SZ meg 1:10. C16se motor meg 1:9.8-al dolgozik.
-
És azért eladó mindegyik ezzel a motorral szereltek közül,mert rángatnak és a tulaj feladta a küzdelmet. :D Láttam már olyan x12xe-t aminek kirohadt a blokkja és kiköszönt a dugó oldalra. :D
-
A vevője próbál majd küzdeni a klímával. :D Szerintem annyiért csak hirdetik őket. Mind1 ez alá már én sem nagyon megyek,mivel 400 alatt nem nagyon van klímás b-corsa. Legalább egy hónapja hirdetnek egy türkiz 93-as ötajtós 14se klímást 330-ért ,de nem kapkodják azt sem. (lehet,h kuka)
-
Barátom pont így eladta 1hét alatt a 96os 1.2 45le, ötajtó,fapad,amúgy jó állapotú korzát. Érdekes eset,mert átírja akkor már 400 és megígérte,hogy fizetés után elviszi a komplett klíma cuccot 50ért,amit megpróbál majd rábarkácsolni a 45lovas motorra,ha sikerül lesz egy remek állóhűtéses korzája. :D De az enyém már drága volt neki. :D 400nál nem adnak többet egy b-korzáért úgy néz ki. Az enyém sem drágább annak aki tud számolni (450 átírással).
-
Pipáld ki,hogy klíma,érvényes magyar papírok. Meg,hogy legyen 96 v annál fiatalabb. Ami képen normálisan néz ki (ami ugye nem zárja ki,hogy hulladék) az nem nagyon van 400e alatt. Esetleg valami Mondeo vagy Escort becsúszik 350 környékén. Ha betévedsz az ódi bimmer merci bermuda háromszögbe, na ott aztán vannak igazi kuka széttaposott putrik. 95ös A4-ért nem szégyellenek elkérni 7-8-1m-t. Aztán ilyen EPIC szöveggel árulja a gyerek az 1.8T-t. Kintről is 2000-2500 eur egy normális ezekből a márkákból, ami lepapírozva 1milka.
-
Ha százassal lejjebb engededsz az árból még fel is fognak hívni talán. Ugyanilyen bordót 1.4 16V klíma,szervó, névreírva friss műszakival is ennyiért hirdetem,mint te,de egy telefon nem volt rá.
-
a szintén 3 ajtós gyári korza 1.4xe-re ráver 1/8on öt tizedet...
-
Tudod,hogy jó móka lesz beállítani az ITB-t. Más: Ma megmértem racechronoval egy gyári német x16xel vekit, 160ekm volt benne: 60láb egyforma az enyémmel 2.6mp, 1/8 11.7sec, 0-100km/h 13.2sec háromból ez volt a legjobb. 1.6 központi injektoros korzám kicsit igazítva: 60feet 2.6mp, 1/8 11.3mp, 11.5mp 0-100km/h Akkor vajon hány lovat tudhat az enyém? :goofy: