hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Nekem ez így nem jön át... Nem merültem túlságosan bele az ITB témába,de nem az lenne a lényege,hogy a gázlengések ne tudjanak összedolgozni és ennélfogva nagy fordulaton nyitott fojtószelepnél jobb legyen a feltötés? Mert szvsz így összedolgoznak ugyanúgy,mint egy gyári SI szívósornál. Nem mindegyik tüte végére kéne kis szűrőt rakni inkább?
-
Gyári hangszórónál 10ből 7nek már szakadt,porladt a membránja,aztán idő kérdése és elkezd recsegni. Eladásra hozott autóimnál eddig mindegyiknek recsegett valamelyik első,aztán annyit segítettem rajta költséghatékonyan,hogy recsegős szakadt helyett túrtam hozzá szakadt még nem recsegőset. :goofy:
-
Üdv Urak! Knock szenzoros DIS előgyújtástáblán van értelme igazítani? 100-assal az alap 10fok,fordulaton felhúzza 40ig. TSZ vákuumos merci gyújtással játszottam kicsit,szintén 100-as benzinhez adtam a kézikönyve szerint max. 13fok alapot,erre 27fokot húz 4000környékén a vákuum.Jó volt,harapott,nem csörgött. Aztán gondoltam hátha többet bír a prémium anyag,16fok alap,43fok max-nál már azt is rá lehetett venni a csörgésre. Ebből gondolom,hogy az Opel gyári DIS tábláján nem sok tartalék lehet...
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
A szűrőben nincs semmilyen szelep? Merciken szokott ilyen baj lenni ha nem megfelelő szűrő kerül bele. -
Az enyémben van motoros fény,legalábbis mikor utoljára két éve kíváncsiságból hozzányúltam még működött. Őszintén mondom,hogy a világon semmi értelme,mivel ha hátul ülnek,akkor nagyon valószínű,hogy elöl is,tehát az autó eleje nem emelkedik számottevően. Csak vonóhoroggal együtt lenne értelme.
-
Akkor mondjuk azt,hogy mindegyik eljár 10literből ha eléggé nyomják neki... :D Am jobb összehasonlítás nem igen van,mint a gyári értékek,mert ott teljesen azonosak a körülmények.
-
Flém vagy nem flém,de szerintem az igénytelenség pont ugyanúgy kinyírja mindkettőt,normális karbantartással meg láttam már 480ekm-t futott tökéletes motorú x14xe caravánt is.A nyolcszelepes sem igényel kevesebb karbantartást semennyivel. 20-30-60ekm-es csereperiódusok ugyanúgy elkoptatják a vezérműtengelyt meg mást is. Mocskos nagy közhely,de itt is állapotot érdemes venni. Volt már x14xe-m is meg c14se-m is,az SE karaktere sokkal-sokkal jobb. A kis 1.4-1.6XE-k katalógusban több lovat tudnak felmutatni,viszont 3000fordulat alatt botrányosan döglöttek. Kuplung: Ki kell húzni a tengelyt,a váltó oldala is levehető.... Kompresszor,turbó: Ha ti nem tudjátok,hogy mekkora légtömeghez mekkora injektorok kellenek,majd ez mekkora nyomatékot hoz milyen fordulaton akkor felesleges ilyenekkel kalandozni,számolások,tapasztalat és szaktudás nélkül vasba lehet leadni az egészet végül. Szoktak versenyzők ilyenekkel jelentkezni feltöltőt építő műhelyekbe,hogy a nagyja munka már megvan,mert már rajta van a turbó/kompresszor már csak "be kéne állítani"... :D http://totalcar.hu/k...sszort_barmire/ Kérdésedre annyit tudok mondani,hogy c230 150lovas motoron a 0.5bar töltéssel +43lovat tudnak kihozni.Szvsz ha sikerül jól összerakni akkor olyan 125lovat ki lehet hozni belőle,tehát egy gyári c20ne-t is le lehetne nyomni vele. :hehe:
-
Munkadíjban van különbség. Haveromnál 18-20ropi a kuplungcsere szerkezettel,kinyomócsapággyal hibátlan gyári bontottból ablakos váltónál(az ilyen olasz utángyárik elég gázosok). Ha le kell húzni az valamivel drágább,de nem a duplája.
-
Ha nem ablakos a váltó a 16szelepen akkor igen,mert cseréhez le kell húzni a váltót,de 95ös 1.4 16V korzámon ablakos váltó volt. "Melyik a megbízhatóbb" kezdetű kérdések tökéletesen irrelevánsak 15-20éves autóknál.
-
Ha nem cipőzi egyfolytában,megoldja,hogy ne szegényedjen a keverék nyélgázon, akkor sokat bírhat. Ismerek olyan autót,ahol a 2000-es eredetileg K-jet motorral raktak c24ne szívósort turbóval,hibátlan már majd 100ekm óta. Néha becsörög,ezért e-dis kopogásérzékelős gyújtást fog kapni TSZ vákuumos elosztós helyett. Szal kopogásérzékelős gyújtással lenne tuti, c16se-n mondjuk még nem láttam. De ilyenbe csak nagyon sok szabadidővel és pénzzel,tartalék motorral "érdemes" belevágni.
-
c14se átlag 7.4 liter c16nz átlag 6.9liter x16sz átlag 6.4 liter c16se átlag 7.1 liter Gyári értékek,de a különbségek stimmelnek saját tapasztalat és beszámolók alapján is. Pl. x16sz tényleg fél literrel kevesebbet kér,ugyanúgy megy.
-
Tévedtem,lambdát sikerült valahogy tönkretenni. (hűtő húzkodás,fagyálló). Kapott egy másikat,így helyrejött.
-
Gondoltam teszek valami jót ezzel a fostalicskával,mert egész nyáron normális autóval jártam,hiányzott már egy kis önszopatás. :goofy: Szal hűtővízből hiányzott,elkezdtem nyomozni utána,megtaláltam,hogy a hűtő sarka enged. Szereztem új valeót bontott áron,belepattintottam,aztán azzal hálálta meg a jóságomat irányába,hogy rögtön összerakás után dobott 35öt meg dús keverék kódot,jól be is zabál,mert kormol,alig van alapjárat stb :icon7: Nem csoda,hogy az alapjárati nem tud mit kezdeni vele (35ös kód). 99%-ban biztos vagyok a hőfok jeladóban,de miért pont most halt be, zsák fos ez az egész autó.... :glare:
-
A széria végén már rendelhető volt az esp is. (inkább futóművet raktak volna alá)
-
Az injektorok mindkét motornál 150cm3-ek. Egyébként haveromtól vittek 1.6SZ blokkot gyűrű törött c14se-nek rakták alá,de nem lett olyan tuti,mert hirtelen padlógázra valamelyik dugón koppant egy szelep.
-
Pl. már a swift2-ben sincs semmilyen benzinszűrő.
-
Ha lecsúszik a tankszellőztető csöve,akkor még kosz sem kell,hogy összeszívja magát. De 2012-ben hol lehet szutykos benzint tankolni? Valami faluszéle magánkúton elhiszem,de elég sok autó tankjába néztem már bele egyikben sem volt semmi kosz.
-
Ha utángyári hidrotőkék kerültek bele,azok tudnak zörögni néhány ekm után is. Egyébként a gyári OHC tőkékeket szét lehet szedni,kitisztítva összerakni és utána tökéletesen csendben vannak. Az én SE motorom is kattogott (fémesen) olajcserével (mobil s2000 10w-40) megszűnt a dolog. Szokott még ZÖRÖGNI a vízpumpa is,de az nagyon jellegzetes maródó hang,egy másik korzámon a még gyári 16éves pumpa tengelye lógott bő 1-2 centit,,de a tömszelence semennyi vizet nem engedett.
-
Isuzu ferdehátú astrám van most. 180ekm,végig vezetett szervizkönyv.Sötétkék metál. Karc és rozsdamentes.elektromos ablak,központizár,napfénytető,szervó,lufik. 500pénz névreírva. Volt klímás x12xe korza,de lemaradtam róla.
-
Bizony ha már csere-bere akkor c16se. Pont jól viszi a korza bódét.
-
Szerintem először hőfok jeladónál tegyél rendet. Hibakódot a legritkábban dobál,ez egy termoellenállás,az ECU kénytelen elhinni amit mond,ellenőrizni nem tudja az értékek hitelességét. Teljesen jól működő motorról lehúzod a lambdát,akkor még kicsit jobban is kell neki mennie az enyhén dús keveréktől (viszont többet fogyaszt,sokkal) Fogyasztásokhoz: x12sz-vel,aminek hatékonyabb dis gyújtása,emelt kompresszióviszonya van a c12nz-hez képest stabil 5.3mal járt országúton 90-100as tempóval,nagyon hosszú váltóval. Mostani motorom,ami kétszeresénél kicsit erősebb a 45lónál eszik 6.1-et,úgy hogy nem ritkán elrúgom 160-170 környékére erre alkalmas rövid szakaszokon.
-
60 helyett 66tal ötezeré naggyyyon jó! Mintha mostanában nem jönne össze a kellő bevétel azt vettem észre,ezért muszáj nekik egy mérő egy kiszedő egységgel működniük,mert helyszíninél +5km/h-nál is lehet csekket írogatni. Épp ma láttam tök ötletes "paraszt" blokkolót. Swift elején a gyári lökös alján lévő légbeömlőre volt nagyjából vízszintesen felcsavarozva a rendszám úgy,hogy a fele árnyékban volt. :D Asszem a mai napig nincs meghatározva milyen szögben állhat a rendszámtábla.
-
Kösz a választ,én sem használok ilyet,de mindössze csak azért,mert ami tuti véd a fáma 3 ellen az 150-200rugó és egész jól elvagyok kis játékautó, játékfutóművével 100-as tempóval meg 140-150 környékén pályán. Mindemellett tudok róla,hogy vannak autók így 2012-ben,amihez ezek a sebességhatárok viccesek. Országúton 80-90, skoda 105 -dacia 1310 meg trabant 601 előrelátós (na majd 200-300m múlva meg kéne állni) fékjeihez,futóművéhez vannak hangolva szerintem. De ha csak fehér v. sötétkék bora/astrah/fiesta/hatosgolf magányosan méricskél (esetek 95%-a) akkor mit kezd a három csíkkal háttérben az X6-tal? Mert ilyenkor küld egy zsíros közigbírság csekket az rendben van,de a tetten érés az kevés elrettentő erővel bír. Én azt mondom,ha törvényt alkotnak azt csinálják akkor rendesen,mondjuk legyen közbiztonságra veszélyes eszköz,tartása is legyen tilos..stb. Ahogy látom ez megint nesze semmi fogd meg jól kresz módosítás.
-
Motorhőfok jeladó a DIS kocka alatt, ettől szokott hőmérséklet függvényében szarakodni. Lambda-szonda csatiját húzd le,úgy próbáld meg,ha javul a helyzet ott a baj ha nem,akkor nem.
-
Aztán hogyan érnek tetten,hogy blokkoltál vagy mondjuk az ő készülékük hülyült meg? Erre leszek kíváncsi. Meg hogyan bizonyítják,hogy blokkoló,amikor mindenkinek van papírja,hogy garázsnyitó-tolatóradar?