hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Van itt valakinek tapasztalata Kiyo blokkolóval? Vajon elég-e a konzervdobozra (korza b )kettő fej előre egy hátra? Korza topik is van,ja,de ott teljesen felesleges lenne ilyet kérdezni. :D
-
300kg-ot ledolgozza a turbó úgy néz ki.
-
Normális lakatosembör,húzópad,meg szerintem egy darab hátsó lökös és egy hátsó ajtó. Ez nem egy nagy történet a képek alapján.
-
A tiéd még 250le? A kadett x30xe?
-
Ahogy látom neked az 1-4-es henger gyűjtőjébe lett berakva,én azért sem raktam oda,mert azért csak érdekes lehet mi folyik a többi hengerben. De azért egy hátrányt észrevettem,hogy lent maradt a nem fűtött szonda. Kiálltam a garázsból,elgurultam a kb. 500m-re lévő gumishoz centírozni az elsőket,kb. 10percet állt. Gumistól elindultam vele és rángatott egy párat. Gondolom a langyos vízhőfokból úgy gondolta már érdemes figyelni a nem fűtött lambdát,mert eredeti helyén már bemelegedett a szonda.
-
Eredeti helyén is jó a lambda amúgy. Nekem semmi bajom vele. Lehet felrakom én is a hővédőt,ne legyen feltűnő. Cseréltél epromot is? Mert ahogy látom volt lent a HF mostanában. A leömlő nálam 5-8lovat hozott kb.
-
Szerelő haverom egy időben hozott néhány b corsát is bontani szokásos f-asták mellé,úgy nézett ki a kiárult dolgok listája,hogy első fényszórók,első lökös,géptető. Motorokat elvitték f-astrába általában c14nz-ket c14se-t hozott. Váltótól már nehezebb szabadulni,azt kevésbé viszik.Beltérből néhány 300ft-os lóf*szt keresnek úgy mint ülészsanér takaró,belső-keringető és napellenző pöcök. Teljes szett klímától és elektromos ablaktól több mint egy éve nem tud szabadulni. Elején még leszedték róla az ajtókat,aztán azt sem,inkább rajtahagyták,mert úgy többet nyomott a MÉH mérlegen. Aztán a korábban leszedett összes ajtót elvitte külön a vasba,annyira nem kellett senkinek. Ja meg ha van fordulatszámmérős óra azt is elviszik.Nagyjából ennyi,100eft-ot alig lehet kiárulni belőle.
-
Nekem az a tapasztalatom,hogy senkinek nem kell B corsa mostanában. Én hoztam ausztriából hármat,de mindhárom ismerősi körben kelt el,hirdetésekre csak a hülyék jöttek általában. Illetve ígéri,hogy jön,lemosod,kitakarítod és b*szik jönni, Vagy vasárnap délben beállít,nézegeti,kocsikázik,két karcolást és 5 forintos nagyságú festékhiányt kritizál egy átírással együtt 350eft-os klímás,amúgy egyben lévő autón majd megkérdezi,hogy melyik a jobb fagyizó a környéken. Haverom egy éve árulja az övét x14sz 97-es ötajtós,alufelnivel,felni nélkül 420-350 közti árakon,legutóbb éppen nála voltam,amikor jöttek megnézni és ilyet szólt a csaj,hogy amit 220-ért láttak az sem volt sokkal csúnyább. Másik cimbim meg árul egy szép kis kintről hozott puntót 350eft névreírással és műszakival 70ekm-rel. Azt meg múltkor 1óráig nézegették az összes elemet több szögből is,kereket rugdosták,elején-hatulján nagy szakértelemmel ugráltak.Az lett a szakvélemény,hogy mintha a vezetőajtóra rányitottak volna egyszer valamit. 17éves autóra áruházi 50-es robogó árából.... Tehát ha nem tudod eladni ismerősi körben,akkor 250-300 között esetleg elviszik egyszer. Meg a fő szempont,hogy minél olcsóbb legyen,bármilyen érték van benne,rajta,(zene,felni,stb) azt szedd le,téli gumikat is külön add el,nem hatódnak meg ha vele együtt adod.
-
C-ben már jó motorok az 1.0 12V, 1.2 16V.Elég itt rákeresned,ötödikszerelősemtudjamérrángat pedigvoltmár mindencserélve beírások jönnek majd elő. Szerintem vagy a hidrós feszítésű vezérléssel van gond olyankor,vagy a kipufogó szelepek beégnek és nem zárnak rendesen.
-
http://totalcar.hu/egester/2013/05/02/a_350_ezer_forintos_lexus_legendaja_es_nemi_hangyasz/ 40.perctől szó esik mitől lett -40lovas tuning. A lényeg többek között,hogy szelep-összenyitás közben nem tudja a kipufogógáz,hogyan kellene viselkednie,ezért a forró és nagyobb nyomású tér helyett a hűvös kisebb nyomású teret választja,tehát az ITB-khez áramlik vissza.
-
Ha gondolod szerelő cimbimnek van egy kb. 150ekm-t futott X16SZ blokkja (teljesen egyforma a c16se blokkal) ,osztrák autóból,biztos van az a pénz amennyiért megválik tőle,de még az is van amennyiért összerakja neked.
-
Már akkor mondtam,amikor gyűrűket cseréltél,hogy jó dízel hangja lesz.Tenni ellene úgy lehet,hogy mondjuk Tomi x18xe1 dugó-hajtókar-főtengelyét megveszed (adok-veszek) és felfúratod blokkot. Több póver is lesz örömbódottá. A hang a kisebbik baj,mert a billegés miatt a gyűrűk is jobban kopnak meg valszeg vagy valamelyik gyűrű fog törni vagy a gyűrűk közti gát fog reccsenni egyszer.
-
Menjél vele néhány km-es próbakört és ha rángat akkor ne vedd meg,mert az sz*pás.
-
c18xe vezérműtengelyekkel lehet legkönyebben némi kraftot hozni xev-ben. Elég ritka dolog bontva.Átírt vezérlő,meg c20xe leömlő ráalakítva. Így kicsit több lesz,mint 150le és ugyanúgy marad 6000-nél a teljesítménycsúcs.Még talán ha nem is ötvenből,de 100pénzből kijön egy ilyen tuning. Ha komolyabban megtengelyezed 266-272fok,akkor már 4-1 leömlő meg gyárinál jobb szívósor és simán 7500nál lehet a teljesítménycsúcs 180-190le-vel. Viszont omegában egy ilyen forgós motor legalább akkora emberiség elleni vétek,mint mikor a halálos iram valamelyik részében túrós supra motort tettek egy mustang-ba.A másik dolog pedig,hogy +15le egy 1.5tonnás bódéban azt szinte meg sem érzed.
-
Hogy van a Románoknál az elsőbbség a körforgalomban? Akkor azért jönnek néha be elém,azt hittem simán csak szőröstalpú tirpákok. :D Milyen gumik vannak a rendőrfelniden?
-
Ha folyamatos országúti haladásnál 90-92fok környékén van,akkor semmi gond. Ha nyitva maradt akkor 85foknál feljebb nem tud menni,télen meg nem tudja elhagyni a hideg jelzést sem. Ha szorul akkor meg nagyon hamar el tudod érni a piros jelzést. Ebben a 30fokban üzem meleg motornál 5perc alapjáraton ketyegés után felkúszik 100-ig,aztán indul a venti. X14xe-nknél meg az enyémnél is ilyen,x12sz motorom is ilyen volt.
-
Én is cseréltem már O gyűrűt annál a panelnál a DIS alatt,de ha nincs ott olyan akkor nincs. :D
-
Én próbálkoznék 98 vagy 100-as benzin rátankolásával. Környéken van egy két érdekes minőséget áruló magánkút.
-
Amit ma vitt a srác ott is szakadás van 95-ös állásban?
-
Az összes 1.4 16V g-astránál 11.5mp-et állít a gyár. Ehhez az értékhez gyorsulásmérővel nézve erős hátszél és jó kis lejtő szükséges ennél az autónál.H-astránál már valós értékeket adnak meg,ott a z14xep 13.7 a z16xer 11.7.Pedig csak kb. 50kg van a g-és h astra ötajtós között. Gyorsulásmérővel: x14xe korzánk 905kg annak 12.2, x16xel b-veki 13.3 viszont az meg nehezebb de +10le,szóval valós 0-100 a z14xe astránál is ilyesmi lehet.
-
Ugyanez a korzámmal c180 kompresszor ellen,csak 50-170ig. :goofy: Haverom w202 2.5 TD 150lovasa mellett viszont elmegy akkora sebességkülönbséggel,mint mikor a kamionok egymást előz(ték) a pályán. Országúton próbáltuk,ott meg nem jött ki,hogy a 150lovas megy kétszáz felett a korza meg csak 190. Próbáltam még 1.8 8V kettesgolf gti 107le ellen is 110ről-190ig teljesen összeragasztották a két autót,tök egál. 190nél volt a vége annak is. No,de mennyi harmadikban a 80-120nálad kb? Ígérted....
-
Magneti-marelli.Jó áron szokott lenni,jó márka.Egy vagy két év garanciát adnak rá,már nem emlékszem pontosan. Két és fél éve hibátlanok,pedig sűrűn járok rossz utakon. Novemberben műszakin 97%-osak voltak.
-
Melegen is rá kellene mérni a hőfok jeladóra,de én inkább rögtön veszek hozzá másikat ha felmerül,hogy rossz.Van vagy 2300ft. A szelepszárszimering általában azért adja fel a harcot,mert a szelepek a vezetőben billegnek,mint légy a sz*ron. Ha le vannak szedve a szeleprugók és ha láthatóan mozog valamelyik szelep szára,akkor új szelepek,fészkek,vezetők,szimeringek a biztos megoldás.
-
Óóó fakk,pedig már azt hittem valakitől megtudhatom,miért kellett ott szívjak fél órákat. :D A szendvics jó.
-
F*szé kellett mindig Solton megállni félórára,nem Földváron!? :DVagy nem Volános voltál?
