Jump to content

Naplók

 

Hogyan is lettem Opeles.

1997 nyarán elhatároztam, hogy veszek egy autót. Pontosabban egy Trabit. Megvolt a pénz és a kiszemelt alany. Közben búrámban egy csomó terv kavargott, hogy miként alakítom majd át a verdát. Sajnos, vagy szerencsémre a tulaj nem akart engedni az árából, így nem lett biznisz. Egy munkatársam szólt, hogy van egy öreg OPEL Rekordja, amolyan Ámerikás stílusú. Elképzelni sem tudtam, hogy is nézhet ki. Azt mondta, bőrfotelek, meg keret nélküli ajtók. Gondoltam, ezt meg kell néznem. Kimentem hozzá Leányvárra egy pár barátommal, akik közt volt autószerelő is, veterán Opeles tapasztalattal. Megláttam a kocsit, ahogy ott állt "derékig" a fűben, galambszürkén, lámpák és lökhárítók nélkül. Szerelem volt első látásra. Elborította a fejem a lila köd és már nem is hallottam, amint Tomi haverom véleményt mond a kocsiról. Utólag kiderült, hogy nem is rosszat. Ahogy végigfutottak azok a gyönyörű ívek és vonalak a sárvédőn és a tetőn, azok feledtettek minden józan gondolatot. -Kell!!! - hangzott el a kijelentésem és már ki is perkáltam érte az 50 ezer forintot. Ez ’97 őszén volt. Másnap mentünk az autókiállításra Budapestre. A kiállításon találkoztam pár sráccal, akik régebbi Opelek előtt, egy kis asztal mellől szórólapot osztogattak. Opel Club Hungary volt a társaság neve. Elkértem az elérhetőségüket és megígértem nekik,hogy amint járóképes lesz a kocsi, jelentkezem. Októbertől egész decemberig kellett várni a kocsikázással. Emlékszem az első beindításra. Kipufogó csak az y-ig volt rajta, és az egész lakótelep összeszaladt, amikor beindult a motor. Sajnos az injektor rosszalkodott, így nem tudtunk vele menni. Feltúrtam a régi motorját a kocsinak és leszedtem róla a karburátort. Hozzáteszem, hogy autószerelői tapasztalatom és hozzáértésem ekkor még a kerékcserében kimerült. Injektor le, karbi fel. Minden drótot, vezetéket oda kötöttem, ahová elért. Az volt a lényeg, hogy a vezeték ne feszüljön, de nagyon laza se legyen. Beindult!!! Határtalan örömömet rögtön egy kis kocsikázással fejeltem meg. Gyújtásállítás és utána már csak tankolni kellett a verdát. (ekkor még volt rajta 1,5 év műszaki) Az sem érdekelt, hogy nem valami fényes a fűtés benne és a műszerek is össze-vissza működtek, de ment, és ez volt a lényeg. Az emberek néztek az utcán és kezdtem megszokni, hogy nem egy hétköznapi autóval közlekedem. Közben megtörtént az átírás és teljes értékű autótulajdonos lettem. Első hosszabb utam Budapestre vezetett az Opelklubos közgyűlésre. Itt szívélyesen fogadtak és jó barátságokra tettem szert. Sok segítséget kaptam szakmailag, és alkatrészileg egyaránt. Sajnos a klubélet nem úgy zajlott, ahogy szerettük volna de azért próbálkoztunk. Közben az autó is alakulgatott. Másfél év galambszürkeség után megkapta a fekete-fehér fényezést a kocsi. Mivel nem volt pénzem, hogy bebőröztessem a tetejét, úgynevezett bőrhatású "zsugorfestékkel" fújattam le a tetőt. A motorháztetőre két vastag fekete csík került, kihangsúlyozva a sportosságot. Pár évvel később belémjött egy BMW. Pont két héttel egy kecskeméti Opel találkozó előtt. A találkozóra telibe gittelt bal hátsó sárvédővel mentem. Sajnos a fényezés nem lett kész addigra. Ez a kis koccanás megerősített abbéli hitemben, hogy ez a kocsi még "anyag"-ból van. Nekem csak egy bal hátsó sárvédő ívet kellett cserélnem, meg egy felnit, de a Bömösnek az egész eleje leszakadt. Szóval folyamatos változtatásokkal és tervszövögetésekkel teltek az évek. Közben megszűnt az Opel Club Hungary. Páran a csapatból megalakítottuk a Magyar Veterán Opel Klubot. Abban a reményben, hogy ezek után több találkozóval és rendezvénnyel aktívabb klubéletet tudunk majd élni.. A Reki életében is egy újabb szakasz következett: Belekerült egy BOSCH L Jetronic befecskendező rendszer. Ezt két B Asconából vadásztam össze. Lényeges volt a teljesítménynövekedés, csökkent a fogyasztás és üzembiztosabb lett az autó. Körülbelül 115 lóerő. Városban 9 liter körüli, hosszútávon 7,5-8 literes fogyasztással. Sajnos a gyári levegőszűrő háza nem fért el, ezért kénytelen voltam egy direktszűrőt beépíteni. A különbséget abban láttam a gyárihoz képest, hogy a motor érzékenyebben reagált a gázadásokra . Időközben egy 5 sebességes "Getrag" váltó is került a házhoz. Ennek a beépítésével csak az lett volna a gond, hogy a padlólemezen is alakítani kellett volna, mivel a váltó nagyobb, mint a 4 sebességes és a váltókar kb. 20 centivel hátrébb jön ki. Nagyon nem akartam szétbarmolni az autót, ezért egyre inkább érlelődött bennem a gondolat, hogy másik (játszós) autó után kell néznem. Akartam egy kis A Corsát, amivel elrohangálhatok a városban és rövidebb távokon. Aztán jött a Kadett, ami egy másik történet. A lényeg az, hogy van egy másik autóm is, ami természetesen Opel és nem kell a Rekorddal járkálnom minden nap. Az "öreglány" most ősztől-tavaszig egy garázsban pihen és várja a jó időt, hogy vasárnaponként büszkén gurulhasson végig a városon és a találkozókon hirdesse a régi OPEL-ek dicsőségét. Mivel most már nem kell napi használatban lennie, így megpróbálom minél jobban gyári állapotúra visszaállítani. Az injektoros motor természetesen marad az elektromos ablakemelővel együtt. De optikailag elindulunk az eredetiség felé. Remélem, még jó pár évig velem lesz és működni is fog. Eladni nem szeretném, mert nagyon hozzám nőtt az erényeivel és a hibáival együtt.

rtomi

rtomi

 

A Calibra

Az egész úgy indult, hogy már vagy két éve nem volt autóm. Hiányzott, így elhatároztam, veszek valamit. Nem volt konkrét elképzelés, márkát illetően sem. Sokminden volt tervben. A legesélyesebb a középkategória néhány élharcosa volt, többek között a Citroën Xantia, a Renault Laguna, a Volkswagen Vento, valamint az Opel Vectra. Persze én abban a hitben éltem, hogy egy sportosabb autó nem fér bele a keretbe, de amikor elkezdtem böngészni a hirdetéseket, hamar rádöbbentem, hogy a Calibrák átlagos ára megegyezik a kb. egy évvel fiatalabb Vectrák árával, miközben vagányabb, sportosabb, még talán szebb is. Ez 2003 tavaszán volt. Sokáig fárasztottam az akkori indexes calibrás topik látogatóit a hülyébbnél hülyébb kérdéseimmel (ilyen kérdéseket azóta is bátran teszek fel :D), majd hosszas böngészés (2-3 hónap) és vagy 20 autó megnézése után megvettem eddigi opeles pályafutásom talán legjobb autóját, egy gyönyörű, királykék c20ne Calibrát. http://img.tar.hu/bazscalibra/img/3645182.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/3645179.jpg Az autó lényegében tökéletes volt, a fényezés, a beltér, a futómű, a motor... Mind-mind hibátlan. Aztán 2003 telén meg is vettem rá gyorsan a 17es Tecnomagnesio szettet, mert az kellett. B) http://img.tar.hu/bazscalibra/img/4603651.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/4603644.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/4603646.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/4603653.jpg Valamikor ezután kerültem a MOTE közelébe és mindenki kedvencét, mélykék76-ot is nagyjábból ekkor, pontosan 2004 március 9-én ismertem meg személyesen egy Lurdys mozizáson, ahol mi ugyan nem moziztunk, de helyette jó sokat beszélgettünk, vigyázva közben a mozizók autójára. :D És ekkor már piros volt a műszerfalam is. :D Aztán jött egy tavasz, majd egy nyár. Akkor főként a CC-ről szóltak a dolgok, de rájöttem, nem érzem igazán jól ott magam, így újra főként MOTE-tag lettem. Valahogy jobban bejött ez. :D Aztán ősszel összetörtem. Nem nagyon, csak egy kicsit. De elég volt a gazdasági totalkárhoz. :( http://img.tar.hu/bazscalibra/img/6269925.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/6269926.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/6269927.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/6269928.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/6269930.jpg http://img.tar.hu/bazscalibra/img/6269931.jpg Jó lassan készült el, de meglett. Került rá nagy lökhárító, először fényezés nélkül, meg hozzá 14es alufelni téligumival. :D http://img.photobucket.com/albums/v623/bazs/IMGP2604.jpg 2005 tavaszán végül elkészült, felkerült rá a 17es Porsche-felni is, de addigra már annyi bosszúságot okozott és olyan sok negatív élmény fűződött hozzá, hogy ahogy kész lett, el is adtam. Most már kicsit megbántam, mert szép volt, még jó is volt, csak akkor kicsit kiábrándultam belőle. Aztán megindult az új autó keresése, de ez már egy másik sztori.

bazs

bazs

 

Kadett második rész

Szóval a változtatások: Lecseréltem az olajat. A vezérlés csere az elmaradt mert Ákos elmondta mikor lett cserélve. Émmeg hiszek neki mert miért hazudna? Mivel alapfelszereltségű a kocsi elég sokminden hiányzik belőle. Van akinek apróság van akinek nem. pl. nekem nem hiányzik az elektromos ablakemelő de hiányzik a központizár. Tavasszal pótolva is lesz. Egy Vauxhall Cavalier központizárja lesz beaplikálva Greg barátom jóvoltából. Hiányzott nekem a csomagtérburkolat. Szereztem is egyet 2000 forintért. Így azért jobban néz ki a csomagtér. El volt törve a vezető oldali térképzseb. Ez is cserélve lett. Greggel megcsináltuk az első féknyergeket mert kicsit be voltak állva. Közben mértem 5,5 literes fogyit 100 kilométerre. Ez elég jól hangzik. Kezdtem megszokni a kocsit aztán egyszer visszaültem a Rekordba. Húú az a feeling az nagyon hiányzik. Alig várom a tavaszt,hogy kerülhessek vele vasárnaponként. Szóval visszatérve a Kadettre. Felkerültek a téligumik. 15000 forintért vettem használtan a Michelin Alpinokat egy munkatársam Wartburgjáról. Nagyon jó kis gumik és kb 70-80%-osak. Decemberben szereztem bele egy fordulatszámmérős kilométerórát 3000 forintért. Csak be kellett dugni a csatit és működött is. Tavaszra már megvan a 15 collos alufelni garnitúra. G Astra gyári alukerekek 185/60 15-ös Continental Premiuncontact gumikkal amikben még nincs 5000 kilométer. Ez a garn. 60 ezer forintomba került. Atommanó jóvoltábol megvan már a toronymerevítő szett is a kocsihoz. Az első fölsőt már be is szereltük Blitz és Mélykék Pista segítségével. A hátsót holnap fogom beszerelni,az első alsóval még várok picit mert be lettem ijesztve,hogy be lesznek rohadva a lengőkarcsavarok. Na ezt majd egy szerelővel megcsináltatom. A napokban le lesz cserélve a váltókar és a kézifékkar bőrszoknyája is. Már megvannak ezek is . Köszi Píísta!! Jaa ma klubgyűlésről hazafelé mahdnem sikerült megtörnöm a kocsit A solymári ósönnél a körforgalom jobban csúszott mint gondoltam volna. Hát a pöcsömet nem tettem volna a lökös és a szalagkorlát közé de szerencsém volt és megtudtam állni. (Nem is döntöttem rekordot a hazaút időből)

rtomi

rtomi

 

Kadett

Október elején megvettem a Kadettet. A Corsát akartam,hogy ne kelljen az öreg Rekorddal járnom nap mint nap. Ákos szólt,hogy itt a nagypapájának a Kadettje. Nem voltam oda a "csepp" Kadettekért de megnéztem. Jó szőrben volt megkímélve,így hát eldöntöttem rövid vívódás után,hogy ő lesz a második. Kifizettem és egy hét múlva el is hoztam friss műszaki vizsgával és zöldkártyával. Furcsa volt vezetni a Rekord után. Minden működött,eléggé zörög a sok műanyag és a menettulajdonságok is másak. Pont feleannyi vitamin van benne mint a Rekordban (60 LE). Viszont a benzinkútra is ritkábban kell járni vele. Az autó anyira gyári állapotban volt,hogy elhatároztam csak minimálisan fogok változtatni rajta. de ezekről majd később.

rtomi

rtomi

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.