Jump to content

Naplók

 

Losonczi "Warwolf" István

Mióta vagy klubtag? 2004.08.12 Mivel foglalkozol? Raktáros vagyok Kecskeméten az Univer Product ZRt.-nél. Hány éves vagy? 18! :( Egyébként 31. Hány barátot szereztél a MOTE által? Nehéz lenne megszámolni.... Miért pont az Opel, ha autó? Olcsón fentartható, megfelelő szervízháttérrel, és szakmai hozzáértéssel rendelkező, megbízható autó. Mit jelent számodra a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete? Klub, ahol leginkább a baráti társaság a lényeg, nem pedig az, hogy kinek milyen, v. mennyire drága autója van. Milyen Opeled van? Milyen Opeljeid voltak eddig? Jelenleg egy 97'-es Opel Vectra B caravan 2.0 CDX De előtte volt: Opel Astra F 1.6 16V Start+ (1998 évj.) Opel Astra GSi 2.0 8V (1992 évj.) Opel Corsa A 1.2S (20NE) (1989 évj.) Mit javasolsz kezdő (és), vagy leendő MOTE-s tagoknak a könnyebb beilleszkedéshez? Ez egy jó kérdés.Olvasgassanak, szóljanak hozzá a dolgokhoz, és észre sem veszik, de szépen lassan benne is vannak a "családban".

forumadmin

forumadmin

 

Ivánovics "ivannorbi" Norbert

Mióta vagy klubtag? - 3 éve (2004 október) Mivel foglalkozol? - szállodai recepciós (remélem már nem sokáig) Hány éves vagy? - 30 (de csak 24-nek érzem magam) Hány barátot szereztél a MOTE által? - inkább csak több havert, igazi barátot a személyes találkozások hiánya miatt nehéz lenne Miért pont az Opel, ha autó? - mert nagyjából megfelel az elvárásaimnak, azaz tetszik, megbízható, olcsó a fenntartása (alkatrész, szervíz...) Mit jelent számodra a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete? - jó társaság, segítőkész emberek Milyen Opeled van? Milyen Opeljeid voltak eddig? - F Astra Caravan 1,7TDS (ez az első kocsim) Mit javasolsz kezdő (és), vagy leendő MOTE-s tagoknak a könnyebb beilleszkedéshez? - fórum, tali, fórum, tali... ;-)

forumadmin

forumadmin

 

Futó "opel16v" Gábor

Mióta vagy klubtag? A kezdetek kezdetétől, 2002-től. Előtte a Magyar Opel Manta Club-ban kezdtem a klubos pályafutásom. Mivel foglalkozol? Fejlesztőmérnök vagyok (HW). Hány éves vagy? 30 Hány barátot szereztél a MOTE által? Rengeteget. Miért pont az Opel, ha autó? Annó megtetszett, több szempont alapján is jó választásnak ítéltem. És azóta is tartom magam ehhez. Mit jelent számodra a Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete? Baráti kör, színvonalas rendezvények, rendszeres találkozók. Milyen Opeled van? Milyen Opeljeid voltak eddig? Kadett E, Astra F (1.6 WRC és egy rövid ideig GSi is), Omega B Mit javasolsz kezdő (és), vagy leendő MOTE-s tagoknak a könnyebb beilleszkedéshez? Nyitottság a társaság, tagok felé

forumadmin

forumadmin

 

Miért jó klubtagnak lenni? Miért érdemes klubtagnak lenni!

Ha másért nem új barátok szerzéséért megéri. Főleg, ha valaki nem bír magával, és minden hónapban szívesen vagy belső kényszer hatására Opelesek társaságára vágyna:-).
Különösen érdemes azoknak az Opeleseknek belépni, akik szívesen használnák az opelforum.hu minden szolgáltatását, kedvezményeket, járnak találkozókra és szívesen támogatnak egy hivatalos szerveződést.
Minél régebbi tag valaki bizonyos ajándékokat, elismerést kap, attól függően, hogy több mint 2 vagy 5 (hűség) éve klubtag. Például Soltvadkerten (2005-ben) minden résztvevő kapott egy egyedi pólót. Idén 2007-ben 5 éves a klub! Így hűséges tagjainkat meg fogjuk ajándékozni.
Akik szeretnek minél több opeles találkozón részt venni és nem mindegy számukra mennyit fizetnek a belépéskor
Olyan baráttársaságoknak, melynek tagjai nem szívesen lépnek be valahová, ahol senkit nem ismernek. De a MOTE belül klubot alapítva, szívesen tagjaivá válnak. Részletesebben

forumadmin

forumadmin

 

MOTE BLOG

Arra gondoltunk 2008-ban kell az egyesületünknek egy hivatalos BLOG. Több információt tudunk közvetíteni egy BLOG segítségével. Tehát a mai nappal elindítjuk a MOTE naplót. A www.opelclub.hu oldalon található információkat itt rugalmasabban tudjuk kiegészíteni. Szeretnénk az egyesület munkáját, pár régebbi klubtagok bemutatni, stb. Illetve egy GY.I.K kategóriát is létrehozunk, ahol leggyakrabban előforduló kérdésekre adott válaszokat gyűjtenénk össze .

forumadmin

forumadmin

 

Hazai story

Azt hiszem a manta kicsit kivan.De ez nem meglepő, szerintem. Sok gondon mentünk át mi ketten, de soha sem hagyott cserben a gép........... Juj de régen kezdtem ezt a sztory-t.nade jó a memóriám, hogy folytassam a viszontagságokkal teli decemberi 3 hetet, ami a szelepfedél levételével kezdődött réges régen egy messzi-messzi............... Emléxem, hogy csörög csattog a gép valamikor 2006 októberében.De durva szelephangok meg ilyesmi. és ekkor kezdődött az amiről a mantás honlapokon olvasni lehet Őrültek? Fanatikus emberek? Ki tudja, egy biztos Mantásnak lenni annyit jelent: vállalni a pluszmunkát, álmatlan éjeken szerelni, családdal, pénztárcával állandó harcban állni, szerelmeket felrúgni, egy még nagyobb és különös szerelemért, amelyet úgy neveznek: OPEL MANTA Hát igen.Ekkor még csak felszínesen éreztem, hogy engem is megcsapott a manta szele, vagy csak az agyburkom fulladozott az utastérbe szivárgó kipufogógázban? :( Na mindegy, de akkor megbontottuk 2.alkalommal is a motort. Kis leskelődés után a korom sötét éjszakában, feltünt, hogy a vezérműtengely fogaskerekéről hiányzik 5 fog, amit lelkesen hajtott ám a multkor említett mountain bike zárószemes láncom. A hidrotőkéim durva állapotban de próbáltak dolgozni a kerekre kopott vezérműtengelyen,és a szelepek szenvedtek a "nagyon kivan" pogácsákkal amik bármikor cafatokra szakadhattak a szeleprugón.Nem is beszélve arról, hogy már a soltvadkerti talin szóltatok, hogy nem megy egy hengerem.Nade hogy csak 2,5-2,8 henger menjen?Mert a hengerfejtömítésen látszott,hogy a 2.3. henger teljesen egymásbaszerettek és összefújták a cuccost.A lógó ,lötyögő főtengely már csak hab volt a tortán, de a cseresznye a habon az a 4 db hengerfejcsavar amit beszakadt menettel vettünk ki, megszakadva. :D Na hozzuk ki Monából a maxot, minimum lóvéból!!!Jött az ötlet. Mire jó a diákhitel alfelkiáltással, neki is láttunk életem művéhez.Sose láttam előtte szétszedett autót ,és a kezdők lelkesedésével fogtam neki a marha nagy segítségnyújtásomnak.Nade valahol el kell kezdeni! Kivettük a mocit és 3 hét éjjeli erőfeszített munka következett, mivel valahogy úgy alakult, hogy nappal aludtunk és éjjel melóztunk, nemtommé.A váltó úgyszintén kikerült és aprólékos munka következett, az utolsó csavarig. Én mindent takarítottam ,és iskolai 1-es ecsettel festegettem a gépet.De a hengerfejcsavaroknál durrant el az agyam, hogy MI LESZ MOST???? Elvittük a blokkot Hmvhelyre ahol ilyennel foglalkoznak, che egy kivétellel az összes likat akartam, hogy újramenetezzék.Volt is ötletük, egy rugószerű izét mutattak, amit ha beletekernek a kinagyított lukba, akkor pont jó lesz új menetnek.meg is mutatta, beletekerte a mintának elvitt manta hengerfejcsavaromat.Örültem is nagyon, hogy nem is lesz ezzel semmi probléma. Nem a fenét.3 nap múlva mentem érte, erre azzal fogad az ipse, hogy baj van.Az észlények azt a menetet csak úgy belerakták és előtte senkinek nem tünt fel, hogy ha a kezedben tartva csavarod bele a 0.25 menetemelkedésű manta csavart akkor királyságos a dolog, de ha betekered a blokkba akkor az marhára de 0.5 lesz, és a mantacsavar nem igazán fog bele passzolni.Nem is passzolt, egy kivétellel mind el lett k...va.az az egy is csak azért maradt jó mert az jó is volt. Nemhogy engedményt adtak volna a "melóért"hanem lelkesen felajánlotta, hogy van belevaló vw diesel hengerfej csavarja, de kicsit hosszabb mint kellene, de csak kézzel lehet vágni a hő miatt.és persze ezt is lóvéért kellett megvennem, pedig otthon megvolt a vadiúj manta hengerfejcsavarkészlet. Ja meg át sem mosták a blokkot.Egy órán át suvickoltam a felcsiszolásból maradt forgácsot belőle.otthon meg fűrészelhettük az acél csavarokat, meg számolgathattunk mennyivel kell majd lehúzni. Amúgy vettem gyűrűket, amik alapból lógnak kicsit, de működnek, ki lett cserélve a hajtókar meg a főtengelycsapágy is, kapott hidrotőkéket, verzérműtengelyt, új láncot, láncfeszítővel, szimmeringeket.És 3 hét alatt összeállt a gép 2006 decemberében. Majd ezzel a vassal jártam melózni Mórahalomra a homokutak útvesztőjében, ahol végig nagyon jól bírta.3-szor állt meg a kocsim, ebből 2 benzinkifogyás volt.Az első alkalommal Hmvhely-ről tartottam Algyő fele ahol a napi számlálóm még csak 34km-t mutatott, a benzin mutató meg nagyon sokat. Még 23 km-t mehettem volna a számításom szeritnt.de a hídnál megállt.Nagyon megijedtem, hogy az AC szállt el, mert egyszereldugult. Egy mantás állt meg, akivel így ismerkedtem össze.VW transporterrel volt és elvontatott 500 m-t hazáig.De akkor cafatokra szedtük a kocsit, keresve a nagy baj okát............másnap rájöttünk, hogy kéne benyát tenni bele, és pöccre indult. A másik probléma egy apró contacthiba volt a biztosítéktáblán ami miatt nem volt szikra.Bárcsak mindig ennyi baja lenne.De pár hónapja egy rokonlátogatás során a Soltvadkert Kiskőrös híresen döcögős útjára tévedtem és kemény 50km/h tempóban mire Soltszentimrére jutottam letört a verda orra.A váznyúlvány végigrepedt és már csak szinte a sárvédő tartotta.Még jó hogy rokon kasztnis, nameg a párom is és összefoltozták.Pár hétig úgy jártam. Így teltek a hónapok.Változott az életem, meg a körülmények is.A tavalyi garázsból, csudiszép szobát csináltam, új barátom lett, ő is mantát vett, aztán engem is elvett,kirugtak sallala.Na és Bogi-val is gondok voltak a Simontornyai hazavontatás után, ami egy hét otthoni fejtörést okozott, és azóta sem vagyunk biztosak mi volt a baja. Mi kellene még?Kis lóvéhoz jutottam, és elhatároztam, hogy itt az ideje a kasztnimelónak.Egy nap alatt kibeleztem a verdát.Ülések, padlókárpit, csomitérburkolat, motortérből minden ami mozdítható, nameg a mocit is kivettük.2 hétre kasztnishoz ment a szépségem addig az alkatrészek nagytakarítása, festése ment.Végülis új élet, új pasi, új árnylat a verdán.Nagyon nagyon készültünk a Blitz-re.Megmondtam, hogy Mona nélkül nem megyek!!!!!!!!!!!!!!!!!! Szerda este 21.00-kor vontattuk haza az üres kasztnit, és csütörtök délután már járt a motor, és én meg full bekárpitoztam szép kékkel a belsejét, a lefestett cuccok is bekerültek az utastérbe, a beburkolt-kárpitozott motyók is a helyükön voltak. A beindítás érdekes volt.Egy barát jött segíteni, és azzal kezdte, hogy rosszul áll a gyújtásom, átvariálta, és eltekerte, ahogy elvileg lennie kellene.A verda nem indul......1 órán át sikertelen próbálkozás és marha sok akksicsere után nitrohígítós indítást kísérelt meg.Nem kell mondjam a kipuffon egy hatalmas lángcsóva hagyta el az ébredező autómat és a motortér kicsit szétrobbant.VAlami elszállt az tuti.Mire beszóltam, hogy mikor szétszedtem a motorteret, becímkéztem mindent, jó szőkenősen, csakhogy tudjuk mi,-hova.Végülis sosesem csináltam még ilyet. És emléxem, hogy a gyujtási sorrend nem az volt amit a srác állított.Kicseréltem arra amire emlékeztem, és pöccre indult.Ezután már csak a gyujtással kellett variálni., az optimális eléréséhez, de az alapjárat ugrát.Pénteken irány a Blitz.Reggel bevártuk a szegedi csapatot.3 manta +1 rekord.Még reggel a gyújtásomat álligattuk mire megjött a verda ereje.Érdekesen működött.Az alapjárat ugrált folyamatosan 2 mp-enként.A gázpedál soxor beragadt és tempomattal mentem Abádszalókig.Nem tudtam a sebességet kontrolálni, nameg a féket sem mert végig kemény volt és soxor túlfékeztem.Idegesítő volt a hang meg a gázpedál.Volt hogy végig fékezve kellett menjek, mert magától ment a kocsi.Hazafele már a futóművel is gondok voltak.De csillogó szemekkel és mosolyogva viseltem a dolgot, mert Mona a seggem alatt volt és működött. Odaértünk kisebb nagyobb viszontagságokkal, majdnem balesetekkel, de ott voltunk!Az év nagy eseménye számomra, erre várok és készülök szeptembertől jövő augusztusig.Most sem ért csalódás pláne, hogy menyasszonyként jöttem haza, és még Hajninak is tudtunk gratulálni.Nameg rég nem látott arcokat is láthattam. Nagy nehezen haza is jutottunk,egy kis gyorsulást csináltunk a 47-esen de éreztem, hogy vmi nincs rendben a futóművel. Óvatosan letettem otthon a kocsit, és másnap Sanyi alámászott.Örjöngött a kocsi alatt és szitkozódott.Mivel a kasztnis összerakta a futóművet de szólt hogy a felfogatócsavar menete meg volt szakadva, de összerakta.Majd ki kellene cserélni, mondta.Nade mi nem cseréltük ki és elmentünk a Blitz-re.Hazafele elhagytam róla az anyacsavart és kishijján kiesett a futómű motorostól mindenestől.Na másnap nyomás csavart venni.De ez is jó lett.Viszont megkaptam a fenyegetést, hogy akárhogy sírok ,mégegyszer félkész kocsival nem enged el.Pár nappal később Sanyi drágám rájött az alapjárat bajára.A nitrohígítós megmozdulásos robbanás után elszállt egy kis alkatrész.Gyors csere és gyönyörűen járt a motor, a gáz is jó lett.A féket is megcsináltuk.Azóta kifogástalan a kocsi.kopp-kopp "azért lekopogom" És most itt áll az udvaron, minden nap letakarítva, letakarva, indulásra készen, csodálatos hanggal várja, hogy megnyomjam az indítógombot és szóljon a rock!!!!!! B)

mantababy

mantababy

 

fetrengős buli

Azért fetrengős,mert felavattam az új műhelyemet,mégpedig azzal hogy vettem a kis asconának születésnapi ajándékot. Ez egy rossz 2.0-ás Rekord,jó váltóval és motorral,végül is minden alkatrésze tökéletesen üzemel(t),csak épp a kasztni volt szétrohadva. Azért fetrengtem sokat,mert a műhelyben minden van csak akna nincs. Viszont a dolgok jelenlegi állása szerint motor már nincs a rekordban,váltó se sok,műszerfal kábelköteg is felejtős fűtésbox-szal együtt,beleszámítva a központi zárakat,és az ablakemelőket is. Ugyanis ők mind mennek a kisautóba,hogy végre ne legyen depressziós az 1.3-tól az aki vezeti. Még a fékek is kompletten mennek át,és tervben van egy másik ugyanilyen autó szétbontása is,annak a speeres difije még átkerül a kis kékségre. Aztán már nem is lesz olyan kicsi. Utazni hülyéskedni nagyon jó lesz,meg szeretem is csinálni,főleg amikor kihívás is van(pl rekord műszerfalat asconába faragni),és persze a végeredmény sem mellőzni való :( A nagy egyenlőre nem változott semmit,gépműhelyt keresek,ahol a Senator tárcsákat kifurkálják,és bemarják nekem úgy hogy az ascona agyra fel tudjam akasztani. képek később. Addig fetrengek tovább B)

Vascona

Vascona

 

még egy lépés

Mint azt már előző bejegyzéseimben említettem,a "nagy" ascona faragása padlólemez cserével fog kezdődni. Nos,meg is kezdődött.Sőt be is fejeződött,hozzáteszem sikeresen :D Lehet hogy ez rengeteg faragásba került,és persze nem kis anyagi vonzata is van a dolognak,de teljesen más formát bontott az autó,egész más kiállása lett... Persze a jelenlegi omega rugók nem az ascona 900 kg-jának van kitalálva,hanem inkább egy 1500kg-s hajónak,ezért inkább most off-road kinézete van a kis sárkánynak,és nem olyan mint aminek igazán készül... Rengeteg dokumentációm volt,amelyeken mások kitaposott ösvényét követhettem volna,és szétvághattam volna darabokra a kasztnit,csak hogy beférjen a padlólemez. Aztán a kasztnisom felvilágosított,hogy ez nem úgy van ám,ott vágom,ahol akarom,annyit hagyok amennyit akarok,csak a lényeget kell szem előtt tartani: a futómű felfogatási pontjai egyben átkerüljenek,és kellőképpen merev legyen az egész.Mindehhez hozzátartozik hogy 9 ponton mértünk átlót,fix pontokat egymástól mindkét oldalon,milliméterre pontosan kellett hegesztenünk mindent,hogy a futómű,és a kerekek is úgy álljanak,hogy mögöttem a homokban ne 78 nyomot lássanak,hanem csak két párhuzamosat... Szem előtt kellett tartani azt a tényt is,hogy a váltón sem tengelyközépen áll a hardi,a diffin is éppen ez a helyzet,és ennek értelmében az alagút is gyönyörűen arréb kell hogy legyen... Azt például most tudtam meg,hogy MINDEN hátsókerekes opelnél a kardánalagút 2CM-rel el van tolva sofőr oldal irányába! Ciki volt mikor kimértük az asconában,majd hitetlenkedve megállapítottuk a donor kasztnin is,hogy ott is :D Tehát aki ilyesmibe belefog,annak csak azt tudom tanácsolni,inkább gondolja át kétszer,mit hogyan szeretne,mielőtt egy felet is fordítana a flexen... Minden esetre kasztnist tudok,aki szívesen megcsinálja :( Kihívásnak fogta fel az egészet,mindenre ötletre megittuk esténként a sörünket,és másnap pedig szaladgáltunk a mérőszalaggal ki-be,de megjegyezte a végén a guruló autónál,hogy reméli nem ez volt az utolsó ilyen autó amit így kellett faragni... Hát ha rajtam múlik,nem...Talán majd még családalapítás előtt lesz egy V8-as A mantám is :D utána biztos nem B) A következő lépés a teljes alvázvédelem lett volna,speciális anyagokkal,de olyan szépen lecsiszoltak mindent,kikenték a hegesztéseket,kijavították az első nyulványaimat(ascona betegség)és gyönyörűen lealapoztak mindent,hogy a következő lépés a műszerfal befaragása lesz,szellőztetés kitalálása,fűtés,majd a kábelezés...A teljes védelem pedig majd festés előttre marad,amikor majd mindennek meglesz a helye,minden egyes apró rozsdafolt le lesz csiszolva,lekenve,és majd akkor majd konzerválva lesz a kisautó :D Azt hiszem erről egyszer már írtam,hogy nagyon kevesen csinálnak meg ilyesmit,főleg nálunk Mo.-on,mivel hogy az anyagiak,meg hogy az mennyi idő,és türelem...Úgy sem hinné el nekem senki sem,hogy minden nap 8 vagy 12 órázok,és ha nem haladok valamivel az azért van mert a pénz... Amikor hozzám került az autó,az volt talán a foganat pillanata,most hogy már gurul,ezt felfoghatom a baba első rugdalózásainak a pocakban :D Ez rengeteg erőt tud ám adni,megújúlt erőt,és még több extra türelmet! Amikor pedig megszületik...na arra a pillanatra leszek naon büszke :D Néhány kép az autóról,jelenlegi állapotában:

Vascona

Vascona

 

A nagy szerelés 2.

akkor a folytatás... Pénteken a reggeli órákban azon voltam, hogy találjak elfogadható áron elfogadható minőségű T55-ös fejet, ami kellően hosszú lesz a szereléshez, mert ugye a hengerfej már megvolt, és kiderült, hogy a kölcsönszerszámból a fej felül a lyukban ami a csavarnak van, és nem lehet vele lehúzni a hengerfejet. Végül a legközelebbi szerszámboltban kaptam egy szép, hosszított készletet, 9 db fejjel, aminek máskor is hasznát veszem... pl. olajcsere(mert a vekinek az is torxos) úgy délelőtt 10 körül kezdtem neki a melónak, és dél körül már a vezérléssel bíbelődtem, addigra már a szívósor is fel volt rakva, meg a kipufógó is. úgy délután kettő körülre annyi hibádzott, hogy még be kell tekerjem a gyertyákat, pipákat rájuk, és indulhat.... saru fel, gyújtásmodulról csati le, párat indítóztam, csati vissza... pöcröf... közben amit még leálláskor utolsó lehelletével a kipufogó rendszerbe dobott vízolaj keveréket, szépen kitolta hátul amolyan kétütemű füstölés keretében. Picit járattam, hogy az emulziós olaj picit megmelegedjen és gyorsabban, és teljesebben kifollyon... kb. 5 perc.. aztán olajcsere... több, mint fél órát csepegtettem a rendszert, kézzel átforgattam a motort, hogy az olajszivattyú is kiürüljön, ha tud. Mikor úgy éreztem, jó lesz, szűrő fel, csavar vissza, feltöltés. Kapott olajadalékot is. Ezut megint gyújtásmodulról csati le, indítózás... csati vissza. Pöcröf. A francba, csak tudok ilyet is szerelni. Gyorsan burkolatot vissza, kerék fel, pakolás, mosakodás, család be a kocsiba, és már mentünk is próbaútra. Azóta már 100 km-nél tartok, és ahogy elnézem, talán most már az olaj sem folyik... de ezt nem merem elkiabálni. Egy biztos, felülről nem folyik. :(

mackosajt

mackosajt

 

A nagy szerelés

Az úgy volt, hogy már a Blitz Weekend előtt gyanússá vált, hogy a kocsi csipegeti a vizet... ám a dolog érdekessége, hogy valamiért a BW tiszteletére abbahagyta. Aztán valahogy én se foglalkoztam vele, meg nem is volt gond. Október elején megtoltak hátulról, ami előlre is okozott problémát. Renbe lett téve minden, és hát akkor lett frissen feltöltve a kocsi, amikor elkészült. Mi annak rendje és módja szerint november 25-én elindultunk az évzáróra. Előtte megnéztem, az összes folyadék rendben volt. Hazafelé az M3-on már nagyon gyanús volt a nulla fűtés, majd pár km után a 100 fokos motorhőfok... a rendszer tök üres volt... volt nálam kb. 4-5 deci víz, na azt belecsorgattam... majd a közeli pihenőben lassan feltöltöttem a rendszert, meg az összes flakonunkat. Mire hazaértünk, már megint fura volt a fűtés... de ekkor már éjfél is elmúlt, valahogy nem volt kedvem szerelni. :( Másnap reggel feltöltés, indítás, megyünk a gyerekekért... 10 km-en 1-1,5 liter víz... ez sok. Haza ugyanennyi, vagy több, mert itthon már nem töltöttem fel, hanem hirtelen elhatározásból nekiestem lebontani a hengerfejet. A helyzet úgy áll, hogy ha minden jól megy, ma visszakapom a gépműhelyből a hengerfejet, szépen felújítva, a többi kellék már mind megvan, kivéve a friss olajat, de az is meglesz ma. Ha van egy kis szerencsém, akkor ma éjjel már működni fog a kocsi. Merész húzás volt ez tőlem, ám kifejezetten takarékos. Nem mondom, hogy követendő példa, csak azt, hogy egy olyan embernek, aki szerelt már komolyabban autót (skoda, lada, trabant, mazda... ezeken korábban végeztem motorfelújítást) annak elvileg ez is sikerül, csak jó szerszámok kellenek, meg itt kicsit több a cső... bár a mazda is elég szövevényes volt. ha kész vagyok, majd még írok... folyt.köv.

mackosajt

mackosajt

 

döbbenet

Na igen,tényleg döbbenet,hogy mivel nem szembesül az ember néha! Az elmúlt héten 3 autót is hoztak hozzám,hogy ugyan jó lenne ha valamit kezdenék velük,mert nincsen annyi pénzük rá,amennyit a szerelő mondott...3 külömböző autó,kategóriában sem egyeznek,de mindegyikben volt valami közös: a gazdájuk :D Olyan egyformán esetlenek voltak szegények,de egy percig sem hibáztatom őket,csak...na de erről majd később Az első autó egy F Astra volt,1.6-os Ecotech motorral(hmmm a kedvencem!) Igazából azért hozták ide hozzám,mert panasz volt rá,hogy pl. 95-ös benzinnel nem hajlandó menni,és a nagyobb oktánszámnál is megesik hogy berángat,megtorpan,ezen felül túlmelegszik,néha enyhe füstölgés szemrevételezhető a motortérben,hidegen kattog a motor,és...és...és... Ránézésre nem is láttam semmi különlegeset,de előre gondolkodtam,is ráálltam a csatornára a ház előtt,hogy majd aláfekszek a kocsinak.Még a gyertyákat sem vettem ki,mikor már pofáncsapott az első felismerés: Olaj az biza a közel 4 liter helyett volt a kocsiban vagy másfél,enyhén megégve,és olyan feketén hogy ha egésznap bennhagyom a sültkrumplit az olajban,az sem feketedik így meg...Hát megvolt az olajcsere,olajszűrő csere,gyertyacsere,levegőszűrő csere,és az egyik gyertyakábelt is pótoltam,mert nemgyengén megütött míg foglalkoztam az autóval... Időközben szembesültem egy másik problémával is,a képen az a cső látható,amely visszavezeti a kartelgázt.Kb. fél centi tartotta össze ezt a csövet,gondoltam,úgyis le kell vennem a burkolatot a gyertyák végett,lecserélem ezt is ha úgy kivánja a helyzet... Nemgyengén úgy kívánta! a burkolatot leszedve EZ a kép tárult elém! Az iménti cső darabokban,a gázból kicsapódó olaj pedig beterítette az egész szelepfedelet! Nos megvolt a füstölgés oka is.A csövet kicseréltem,az olajat letöröltem,mindent fémtisztára,és miután összeraktam az egészet,jött a próba. Érdekes módon a friss olaj megtette hatását,semmi nem csörög,nem zörög,és közel 20 fokban alapjáraton me tudtam rávenni a motort hogy felmelegedjen. A próbaút alkalmával nyugtázta az autó is az olajat,és jelezte felém,hogy visszaköltözött a ménes a kocsiba.Még a torpanásos jelenség velünk volt,de miután lehúztam a lambdaszonda saruját,ez is megszűnt létezni,és hirtelen lett normális alapjárat is. :D Mindez kijött az olajat leszámítva kb 1300 forintból,mondanom sem kell az autó gazdája felhőtlenül boldog lett! Másnap hozzámvágták azt az Audi A6-ost amelyikben már három hónappal ezelőtt olajat cseréltem.Most az volt a panasz,hogy megint eltűnt az olaj a motorból,a közel 6 literből 3 volt benne,mikor az autószerelő ismerős olajat cserélt benne,meg hat gyertyát(2.4 V6 30 szelep) és mindezt 50.000 forintért(mert állítólag a gyertyának 5000 forint volt darabja) oké B) Megint úgy kezdődött a napom,hogy mentem olajért,olajszűrőért,stb...és megint ráálltam az autóval a csatornára (Az alatta levő olajfolt az egy fél óra alatt keletkezett az autó alatt!- a szerk) mondanom sem kell,itt is elmúlt az olajcsere után mindennemű "földönkívűli hanghatás",a V6 egyenletesen gázadásra pedig a megszokott repedtfazék hangefektussal járt...No de hová tűnik az olaj? És miért ömlik a kék füst a motorból a levegőszűrő alól? Miért áll az olaj minden futóműalkatrészen azon az oldalt,nem beszélve a műanyag kartelvédőről? No és miért is mondja a kedves autószerelő kollega,hogy ez bizony kb 250.000 forintos motorgenerál? Na már csak kíváncsiságból is elkezdtem lebontani a motor tetejét,mondom addig nem nyugszok,amíg meg nem találom legalább a füst okozóját...Mondanom sem kell,csak a gyertyához le kellett bontanom a fél autót,légszűrőházat,külömböző burkolatokat,egyebeket...Bizony a gyertyákig itt sem jutottam el,de már megvolt a probléma! ÍME A jelenség egy olyan olajkeringető cső,amely a bal oldali vezérműtengelyekre hivatott nyomni az olajat... Valamelyik vadmarha azonban mikor cserélte ezt a csövet,egy nyamvadt műanyag(vagy bakelit) csövet rakott oda,amelynek még ki is tágította a két végét,hogy rámenjen a csonkra (másik kép) Ezzel csak az volt a baj,hogy itt azért vanegy olyan hőmennyiség,amelyre az említett cső azt mondta egy idő után,hogy menjünk össze,keményedjünk meg! mindez megtörtént,és a cső szépen le is húzta magát a csonkról,és az arra járó olajat mind ráengedte a V alakzat egész bal szárára(ide) ez okozta a nagy füstöt is,egy forró motoron az olaj úgy ég,ahogy annak kell. Megvolt ez is,azóta még egy csepp olaj nem folyt el az Audiból,aztán nemsoká jön majd megint hozzám,mert rögtön a múlt heti művelet után,egy padka nekiment az autó elejének,és összetörte a lökhárítót. Akkor majd megragadom az alkalmat,és olajdekni tömítést is fogok cserélni rajta,mivel már párszor aláfeküdtem,és hiába töröltem le ott mindig,valahogy mindig jött megint... De legalább a motorfelújítás elmaradt,a gazdija az autónak kicsit jobban van,köszöni szépen,az autószerelő ismerőssel azóta nem beszélnek annyit,és én is el tudtam használni az Astránál megmaradt fél méteres csövet... A harmadik autó a héten egy egyszerű Szuzi volt(ő az),ebben végül is csak olajat voltam hivatott cserélni,kicsit csörög,kicsit zörög,és még megy is,de amikor az olajbeöntő nyílásről evőkanállal fejtettem le a fehér tejfölszerű anyagot,aztán benyúlva a vezérműtengely fölé a szelepfedél belsejéről is,amely egyértelműen víz jelenlétét bizonyítja a motorban,akkor azt mondtam,állj,innen senki se egy tapodtat sem! Még az eső is elkezdett esni,összepakoltam,bejöttem,megfürödtem,és lefeküdtem aludni. Már előtte való nap is elgondolkodtam az audinál,mikor kimentem,és egy ilyen kép láttán elgondolkodtam,vajon tényleg érdemes ezeket az új autókat megvennie bárkinek,akinek csak pénze van rá? Nem kell-e mindehez még valami más? Ott van az a szegény ascona,ide s tova 27 éves,de még sehol nem hagyott ott,gyönyörű sárga benne az olaj,és még meg is néznek vele az utcán,még sem költöttem még rá 200e-nél többet,és ebben benne van a vételára is... Döbbenet,hogy az emberek mennyire nem tudják megbecsülni amilyük van,addig amíg megy egy autó addig nincs vele baj,aztán meg ha gáz van akkor jön a kétségbeesés...minimális odafigyeléssel ezek az autók mind hálásan viselkednének,persze az értéküktől függően,de egy átlagos szakszervíz mindegyikre oda tudna annyira figyelni,hogy ilyesmi ne forduljon elő,mint amit például én megtapasztaltam 3 nap alatt... Srácok,vigyázzatok az autóitokra,gondoskodjatok róluk,nagyon kicsi odafigyelést is bőségesen meghálálnak a szeretteink! Na megyek lökhárítót csiszolni :( :D

Vascona

Vascona

 

Felkészülés a télre

A nyáron nem foglalkoztam vele ezért csak most álltam neki a játszós autóm téli felkészítésének. Az ablakmosó már lelett cserélve a téligumik is lemosva várják,hogy felkerüljenek. Fagyálló van a kocsiban és a csomagtartóban is ott figyel a jégoldó spray. (inkább rászánok párszáz forinttal többet a spray-re és nem vakarom az ablakot mert a jégkaparók iszonyat összetudják karcolni a szélvédőt.) A hátsó kerékdoboknak is nekiálltam mert kicsit ijesztően néztek ki szerintem. Először is jól letakarítottam őket gőzborotvával és drótkefével. Így nézett ki a bal oldala: és így a jobb: A takarítás után lekezeltem a felületeket rozsdamaróval. Jó alaposan megáztatva mindenhol. Aztán jött a czink-es alapozó: Baloldalon: és a jobboldalon is: Miután ez megszáradt az illesztéseket kikentem speciális tömítőanyaggal (Japánból) és felragasztottam a kritikus helyekre kátránylemezeket amiket hőlégfúvóval jól rámelegítettem. Baloldala: és a jobboldala: Aztán jött a Body alvázvédővel való kezelés. Az illesztéseknél és a kritikus helyeken jól megtömködtem alvázvédővel és kikentem mindkét dobot. Otthagytam az autót száradni a garázselőtt nehogy a friss alvázvédőbe beleragadjon a por. Íme az kész végeredmény. Baloldal: És a jobboldal: Úgyérzem megérte elb@szni vele az egész napot mert legalább nyugodtabban vághatok neki a télnek és nemkell tavasszal egyből kasztnishoz rohanni az autóval. Nemsajnáltam belőle az anyagot mert magamnak csináltam és nem rövidtávra. És amíg száradt a cucc addíg lepucoltam és lefestettem a fékdobokat is matt feketére,hamár egyszer lentvannak a kerekek. Mégiscsak szebb így mint rozsdásan.

rtomi

rtomi

 

Végre van ajtókárpit

Amikor 1997-ben megvettem az autót akkor két fontos dolog hiányzott belőle. A műszerfal és az ajtókátpitok. B) A műszerfalat sikerült pótolnom azóta. (már tarcsiba is van pár darab) de az ajtókárpittal nem jutottam előlrébb a "kéne már szerezni végre" állapotnál. :D Régebben csináltam padlószőnyegből,hogy legyen valami de szerettem volna igaziakat is. Aztán egy hónapja kaptam Cece barátomtól két kárpitot. Ami igaz,hogy nem Coupe hanem 2 ajtós limo kárpit de láttam benne fantáziát. Letakarítottam őket aztán feltettem az ajtóra. A zárpöcök résznél kikellett vágni mert a limo ajtaján felhúzós a zárpöcök a coupén meg a keretnélküli ablak miatt oldalt van. Megkönnyitette a dolgomat,hogy a helye kivolt könnyítve a farostlemezen. Sajnos a bordó eléggé hülyén mutatott a feketével :D ezért elhatároztam,hogy lefújom a kárpitokat. Le is nyomattam feketére mindkettőt. A kopott krómcsíkokat is kijavítottuk Bogival. Öntapadós krómcsíkot ragasztottunk rájuk. (az eredete titok :D ) és szerintem céép lett. Köszi anya a segítséget. :( Aztán így beszerelve már nekem is jobban tetszett alátvány. Sajnos az eredeti könyöklők is a feledés homályába vesztek. Ezeket két fából kézzel készített könyöklőkkel pótoltam. Alakulgat az autó. Remélem egyszer majd kész is lesz valamikor.

rtomi

rtomi

 

nagy a kerék?! :)

Ismét bütykölnöm kellett a kicsit,mivel az új kerekek túl nagynak bizonyultak ehhez a kasztnihoz... Sajnos az ET13 és a 15"-os 195/55-ös gumik erősen hajlanak kanyarban afelé,hogy lebontsák az autómat :( Úgyhogy ellenintézkedésekbe kellett fognom a probléma megoldását illetően... Először a felfújható rugóba rakható légrugó volt a cél,de miután megtudtam mennyi kerül elvetettem az ötletet... Maradtak a rugómenetet kitámasztó gumibakok... Nos ennek 550 ft. volt garnitúrája,rögtön vettem is két csomaggal belőle Aztán nekiálltam. Autó lowrider magasságokban jól mutat,és könnyen is szerelhető... Lecsavartam alul a lengéscsillapítót,és miután még egy kicsit emeltem rajta,kinn volt a rugó is... A gumibak nem akart nagyon rámenni,hosszas feszegetés után sem,így keresnem kellett egy célszerszámot,jelen esetben egy kúpos végű drótkefét,amelyet beütöttem gumikalapáccsal a két menet közé,és úgy már bement a gumibak is a helyére B) Közben azon törtem a fejem,mit kezdhetnék két tartalékban lévő 3000-es omega rugóimmal :D Van ám külömbség mind keménységben,mind anyagvastagságban,és sajnos méretben is :D Sajnos tányérokat kellene hozzá csináltatnom hogy megmaradjon alatta,azt meg abban a pillanatban nem volt kedvem kivárni... Szóval maradt a vékonyabb lágyabb rugó... Először a két gumibak kevésnek bizonyult,a külömbség szinte alig észrevehető volt... Aztán a készleteimet eltekintve úgy döntöttem,rugónként 4 bak is kelleni fog,ami azért már megtette a kellő hatást...Amikor az egyik oldal kész volt,akkor már érezhető és látható is volt a külömbség... :D Amikor már mind a két oldal megvolt,szinte más kiállása lett az autónak is...Nem beszélve arról hogy egy 90 fokos kanyart kb. 60-70-nel zokszó nélkül maga alá evett az autó :D Nagyon stabil lett,és nagyon jól áll neki most már,hogy egyenlő magasan áll a hátulja is az elejével...kb. így A következő lépésem az első futómű lesz,ami azért problémásabb lesz,de valahogy muszáj lesz megoldanom,és még gumibak is maradt :D Aztán úgyis szép lesz a kis drágaság :D

Vascona

Vascona

 

Vegre szerelem

Mindannyiotok nagy megelegedesere az elmult hetekben nem volt bejegyzes a blogban. De most. A hetvegen nemi kenyszerbol szerelesnek kellett neki allnom. :( Persze ne gondoljon senki itt nagy dolgokra. A gepezet burkolatanak eltavolitasa utan vizcsoveket kellett megtisztitanom, nehany csapagyat attorolgettem a meghajtaslancon, es a szurokkel kellett sokat bibelodnom, mert eltomodtek. Ami meg marha gazos dolog volt az az ajto gumitomitesenek tisztitasa. Ezzel eltokoltem legelabb ket orat, de megerte. Amikor ez elkeszult akkor a teljes vizes rendszert tobbszor atoblitettuk - itt mar besegitett az felesegem is, leven az esetek tobbsegeben o hasznalja a gepet - ezzel szinten sok idot ellottunk, de ezt muszaly volt, mert egyebkent hasznalhatatlan lenne a masina. A vegeredmeny

SuiciD

SuiciD

 

Vectra A kezelési könyv

Rövid leírás: Opel Vectra A kezelési könyv, egyes motor típusokat nem tartalmazza. Teljeség igénye nélkül. Beküldés ideje: 2004-10-13 Fájl mérete: 7.8Mb Mit nyújt a Kezelési útmutató: Áttekintést ad a gépkocsiról,
Kezelési útmutató és az egyes fejezetek elején található tartalomjegyzékek segítik a gyors tájékozódást,
Tárgymutató segítségével könnyen megtalálhatja, amit keres.
Megismerheti belőle a gépkocsi kifinomult technológiáját,hozzájárul ahhoz, hogy elégedett legyen gépkocsijával, segít elsajátítani a gépkocsi szakszerű kezelését.
A Kezelési útmutató könnyen érthető és átlátható szerkezetű.
Kezelés, biztonság, karbantartás Letöltés, megtekintés

forumadmin

forumadmin

 

Omega B kézikönyv

Rövid leírás: Opel Omega B kezelési könyv. Teljeség igénye nélkül. Beküldés ideje: 2005-01-04 Fájlméret: 14,5 Mb Mit nyújt a Kezelési útmutató: Áttekintést ad a gépkocsiról,
Kezelési útmutató és az egyes fejezetek elején található tartalomjegyzékek segítik a gyors tájékozódást,
Tárgymutató segítségével könnyen megtalálhatja, amit keres.
Megismerheti belőle a gépkocsi kifinomult technológiáját,hozzájárul ahhoz, hogy elégedett legyen gépkocsijával, segít elsajátítani a gépkocsi szakszerű kezelését.
A Kezelési útmutató könnyen érthető és átlátható szerkezetű.
Kezelés, biztonság, karbantartás Letöltés

forumadmin

forumadmin

 

Calibra kezelési könyv

Rövid leírás: Opel Calibra kezelési könyv, Turbo típust nem tartalmazza. Teljesség igénye nélkül. Beküldés ideje: 2004-10-13 Fájlméret: 6,4 Mb Mit nyújt a Kezelési útmutató: Áttekintést ad a gépkocsiról, Kezelési útmutató és az egyes fejezetek elején található tartalomjegyzékek segítik a gyors tájékozódást, Tárgymutató segítségével könnyen megtalálhatja, amit keres. Megismerheti belőle a gépkocsi kifinomult technológiáját,hozzájárul ahhoz, hogy elégedett legyen gépkocsijával, segít elsajátítani a gépkocsi szakszerű kezelését. A Kezelési útmutató könnyen érthető és átlátható szerkezetű.   Kezelés, biztonság, karbantartás Letöltés

forumadmin

forumadmin

 

Astra G kezelési könyv

Rövid leírás: Opel Astra G (Classic II) kezelési könyv, egyes motor típusokat nem tartalmazza. Teljesség igénye nélkül. Beküldés ideje: 2004-11-13 Fájlméret: 33,7 Mb Mit nyújt a Kezelési útmutató: Áttekintést ad a gépkocsiról, Kezelési útmutató és az egyes fejezetek elején található tartalomjegyzékek segítik a gyors tájékozódást, Tárgymutató segítségével könnyen megtalálhatja, amit keres. Megismerheti belőle a gépkocsi kifinomult technológiáját,hozzájárul ahhoz, hogy elégedett legyen gépkocsijával, segít elsajátítani a gépkocsi szakszerű kezelését. A Kezelési útmutató könnyen érthető és átlátható szerkezetű. Letöltés

forumadmin

forumadmin

 

Astra F kezelési könyv

Rövid leírás: Opel Astra F kezelési könyv, egyes motor típusokat nem tartalmazza. Teljesség igénye nélkül. Beküldés ideje: 2004-10-13 Frissítés: 2015-11-10   Fájlméret: 30,5 Mb   Letöltés

forumadmin

forumadmin

×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.