Fék, futómű kérdések

[msanyesz]

Azt nem tudom, csak annyit hogy ha hirtelenül benyomom tövig de nem nagy sebességnél akkor visszarúgdossa

Most lehet, hogy hülyeséget kérdezek és ne kövezzetek meg érte :wacko: , de mi van akkor ha valamelyik kerékcsapágy szorul? Olyankor nem fékez be és csúszik meg a kerék hamarabb? Csak egy ötlet! <_<

[moti]

Az nem biztos, hogy normális. Az enyém SZÁRAZ úton még soha nem kapcsolt be. Mondjuk nekem 205/45R16 gumi van a gép alatt. Motinak meg nemtudom, talán 175 - 185/65R14.

Igen akörül és méghozzá téli

[moti]

Most lehet, hogy hülyeséget kérdezek és ne kövezzetek meg érte :wacko: , de mi van akkor ha valamelyik kerékcsapágy szorul? Olyankor nem fékez be és csúszik meg a kerék hamarabb? Csak egy ötlet! <_<

Vagyis lehet csapágyas az egyik kerék?

[msanyesz]

Igen akörül és méghozzá téli

A téli gumi nem a legjobb választás nyáron! <_<

[msanyesz]

Vagyis lehet csapágyas az egyik kerék?

Ez csak egy ötlet volt ami hajnalban jutott eszembe. Menj az autóval vagy egy pár km-t és amikor megálltál nézd meg mind a 4 kerékagyat kézzel, hogy meleg-e. Valamennyire meleg lesz az tuti, mert a fék is melegíti de amelyik csapágyas az jóval melegebb lesz.

[Thor]

Igen akörül és méghozzá téli

Akkor ne csodálkozz semmin se! Kell egy normális gumi és azzal már lesz normális tapadásod.

Úgy lehet ránézni, hogy melyik kerék blokkol először, hogy kiveszed a 14-es biztit és csinálsz pár fékezést. Így nem fog beavatkozni az ABS és látni fogod, hogy melyik kezd rosszalkodni először. Ha kész, simán vissza a biztit és lehet reparieren a rossz féket. Ez lesz nálam is (jobb hátsó).

[Thor]

Ez csak egy ötlet volt ami hajnalban jutott eszembe. Menj az autóval vagy egy pár km-t és amikor megálltál nézd meg mind a 4 kerékagyat kézzel, hogy meleg-e. Valamennyire meleg lesz az tuti, mert a fék is melegíti de amelyik csapágyas az jóval melegebb lesz.

Vagy emelje fel és kézzel tekerje körbe. Így lehet érezni, hogy szorul e vagy nem. Bár akkor már akkora hangja lenne, hogy azt mindenki hallaná.

[Thor]

Ez teljesen normális.

Igen akörül és méghozzá téli

Szerintem sem biztos.

Sógor 215/40R17-eseit is nehezen lehet csúszáshatár fölé vinni.

[öcsibácsi]

Ez lesz nálam is (jobb hátsó).

Múltkor még a balos volt a bűnös. <_<

[Thor]

Múltkor még a balos volt a bűnös. <_<

A balos fog állóra, ergo a jobbos a ludas. Legalábbis most erre tippelek.

[öcsibácsi]

Lehet, hogy a nyomásszabályzóval van gond.

Az Astrában volt szó róla a napokban.

[Thor]

Lehet, hogy a nyomásszabályzóval van gond.

Az Astrában volt szó róla a napokban.

Oksi, köszke. Utánaolvasok.

[h.adam92]

Kéziféken csak a hátsóhídnál lehet állítani? Jah meg mitől van az hogy a jobb hátsó kerék előbb befog ha behúzom a kéziféket, mint a bal? Esetleg azért mert én ott ülök a bal oldalán az autónak és az leterheli a bal oldalát?<_<

[Thor]

Kéziféken csak a hátsóhídnál lehet állítani? Jah meg mitől van az hogy a jobb hátsó kerék előbb befog ha behúzom a kéziféket, mint a bal? Esetleg azért mert én ott ülök a bal oldalán az autónak és az leterheli a bal oldalát?<_<

:(

Nem hiszem, hogy ez volna az ok :wacko:

Be kell állítanod manuálisan a kéziféket a féktárcsa mögötti állítókával (egy kis lyukon csavarhúzóval pl.). Így csináldban elég jól leírják, a jól rémlik.

Én így csináltam műszaki előtt: szétszedtem, letakarítottam mindent amit lehet, utána vissza minden és beállítottam úgy az állítókát, hogy éppen fel tudjam rakni a tárcsát. Utána mehet vissza a tárcsa, majd jön az összehangolás: Kézifékkel 1-2 kattanásig megfeszítem a kötelet, majd addig sakkozok az állítókkal amíg ugyanolyan nehezen tudom forgatni mindkét tárcsát. Így elméletben (ha nincs óriási kopáskülönbség a két pofa között), akkor pár % különbség lehet a két kerék között.

[moti]

Nekem dobfékes a hátsó fékrendszerem, egyszer már odaraktam magamat hogy beállitom a kéziféket, de ahogy csavarnám kulcsal, a másik csavart meg megfogom, úgy elforog az egész kötél meg minden, és 1mm nem tudtam rajta állitani :S

[Thor]

Nekem dobfékes a hátsó fékrendszerem, egyszer már odaraktam magamat hogy beállitom a kéziféket, de ahogy csavarnám kulcsal, a másik csavart meg megfogom, úgy elforog az egész kötél meg minden, és 1mm nem tudtam rajta állitani :S

Miért? Annyira rozsdás a menet? Mert ha össze van rohadva és a drótkefe sem segít rajta, akkor abból csere lesz.

Nekem is cserés lesz majd, mert már az egyik bowdenben 2 szál elpattant.

[Thor]

Lehet, hogy a nyomásszabályzóval van gond.

Az Astrában volt szó róla a napokban.

Az lesz a ludas, köszke még egyszer a tippet. Most már csak 'ocsóé' kellene párban szerkózni. A donorból nem igazán látom értelmét átdobni őket, mert ha az enyém ratyi, akkor ezek is azok lehetnek.

[moti]

Miért? Annyira rozsdás a menet? Mert ha össze van rohadva és a drótkefe sem segít rajta, akkor abból csere lesz.

Nekem is cserés lesz majd, mert már az egyik bowdenben 2 szál elpattant.

Sztem igen annyira összevan rohadva :S Nehéz kicserélni egy komplett hátsó dobrendszert vagy tárcsafékrendszert is meglehet oldani??

Egyik vectrás most árul komplett hátsó dobfékrendszert 6e ft új betétekkel. de ha a tárcsásat is meglehetne inkább azt csinálnám

[Thor]

Sztem igen annyira összevan rohadva :S Nehéz kicserélni egy komplett hátsó dobrendszert vagy tárcsafékrendszert is meglehet oldani??

Egyik vectrás most árul komplett hátsó dobfékrendszert 6e ft új betétekkel. de ha a tárcsásat is meglehetne inkább azt csinálnám

Astra GYIK-ben van hátsó tárcsafékesítési leírás.

[öcsibácsi]

Elég lesz 6e-ért a dobot rendbe hozni. Az áttárcsázás kicsit bonyorultabb művelet.

[Thor]

Tegnap csináltuk a rugótányér és a nyúlvány környékét, így lekaptuk a hidat is. Gondoltam megpróbálom a csodát és megpucolom a fékerőszabályzókat.

Sajna nem nyert piros hangszórót, csak az első nagyobb fékezésnél csodálkoztam el amikor még együtt fogott mind a 4... <_< Ez ilyet is tud?! Olyat fogtak a Yokohamák, hogy majd' kiugrottak a szemeim... :wacko:

Sajna ezen csak a csere segít...

[h.adam92]

Tegnap csináltuk a rugótányér és a nyúlvány környékét, így lekaptuk a hidat is. Gondoltam megpróbálom a csodát és megpucolom a fékerőszabályzókat.

Sajna nem nyert piros hangszórót, csak az első nagyobb fékezésnél csodálkoztam el amikor még együtt fogott mind a 4... <_< Ez ilyet is tud?! Olyat fogtak a Yokohamák, hogy majd' kiugrottak a szemeim... :wacko:

Sajna ezen csak a csere segít...

Képeket kérek:) Holtalálható ez a fékerő szabályzó? Én is majd megakarom pucolni a hátsó fékeim, megnézni a betéteket, meg lecserélni a fékolajat, mert kitudja mióta van benne, meg picit már zavaros.:( Milyen fékolajat szoktatok ABS-hez önteni? 5.0 5.1?

[tgabika76]

Milyen fékolajat szoktatok ABS-hez önteni? 5.0 5.1?

DOT 4-től fölfelé teljesen jó bármelyik, de szigorúan tilos őket keverni!

[Thor]

Képeket kérek:) Holtalálható ez a fékerő szabályzó? Én is majd megakarom pucolni a hátsó fékeim, megnézni a betéteket, meg lecserélni a fékolajat, mert kitudja mióta van benne, meg picit már zavaros.<_< Milyen fékolajat szoktatok ABS-hez önteni? 5.0 5.1?

Sajna még nincsenek képek, de majd varázsolok valamit :wacko:

Ahogy Druszám (Gabi) is írta DOT4től jöhet a cucc :(

Kicsit utánaolvastam ennek a DOT5.1-nek. Lehet ez lesz a kövi, amit kipróbálok.

Pár hasznos gondolat:

"Fékfolyadékok

A fékfolyadékok olyan hidraulikus folyadékok, amelyek szerepe a fékerő továbbítása a pedáltól a kerekekig. Működésük lényege, hogy szinte összenyomhatatlanok, ezért a pedálra kifejtett erő a folyadékon keresztül minimális veszteséggel továbbítódik.

Elvárások

FékA fékfolyadékkal szembeni legfontosabb követelmény, hogy magas legyen az úgynevezett száraz forráspontja. A fékfolyadékok ugyanis higroszkópikusak, ami azt jelenti, hogy vízmegkötő tulajdonsággal rendelkeznek. A légkör nedvességtartalmát megkötve, egyre nő a folyadék víztartalma, ezzel pedig csökken a forráspontja. A száraz forráspont az a forráspont, amit akkor lehet mérni, amikor a folyadék még új, és nem kötött meg nedvességet. Minél magasabbról indul, annál tovább marad a folyadék használható.

A forráspont azért kritikus a fékfolyadék esetében, mert ha – például hosszantartó nagy igénybevétel esetén – felforr, akkor folyadék helyett részben gáz lesz az az anyag, aminek a fékerőt továbbítania kellene. Márpedig a gáz, a folyadékkal ellentétben, összenyomható, így nem képes az erő továbbítására.

Fékfolyadék minőségi szintek

A hétköznapi életben leginkább DOT 3, DOT 4 illetve DOT 5.1 kategóriájú fékfolyadékokkal találkozunk. Ezek, az amerikai közlekedési minisztérium (Department of Transportation) által felállított kategóriák a fékfolyadék összetételére, valamint száraz és nedves forráspontjára vonatkozóan fogalmaz meg követelményeket (1. ábra).

Összetétel Száraz forráspont (°C) Nedves forráspont (°C)

DOT 3 polietilén-glikol 205 140

DOT 4 polietilén-glikol 230 155

DOT 5 szilikon 260 180

DOT 5.1 polietilén-glikol 270 191"

[h.adam92]

Fékerő szabályzó hol található?<_<