grofbandi

Az enyém is ilyen. Gyárilag biztos nem így néz ki, vagy a rugók fáradtak el valamennyire, vagy a toronyszilent. Különösebb problémát nem észleltem, talán rázós úton halkabb lenne a futómű, de kifejezett kopogás nincs, csak valamilyen szintű dübörgés.

Erre voltam kíváncsi, nekem is jó a sima 8-as, még azzal is csak ismerkedem. Ezzel összefüggésben lesz egy eladó PC-m olcsón, ha valakit érdekel...

Ha már cseréltél vezérműszíjat, akkor megbirkózol vele. Ha nincs fent a hengerfej, akkor azért a főtengely könnyen elfordul, de ez csak akkor gond, ha az általam leírt módon, a vezérmű fedél lebontása nélkül akarja az ember véghezvinni a műveletet.

Szerintem a leginkább elterjedt méret a 195/60R15 ezért ezt vettem alapul.

Én még G Astrát nem csináltam, teherautókat, buszokat javítottam sokat, illetve régebbi típusokat. De nagy általánosságban leírhatom. -Leereszted a hűtővizet -Leszereled a trafósort -Lebontod a szívó ill kipufogósort, illetve mindent ami útban van. -Leveszed a vízcsöveket a hengerfejről. -Jöhet le a szelepfedél -Most jön az a rész, amiben nem vagyok biztos, a vezérlés szétszedése. Ezt régebbi autókon (egy vezérmű tengely esetében) úgy szoktuk, hogy a motort rögzítettük valamilyen módon elfordulás ellen, levettük a vezérműlánc v. szíj kereket lánccal v. szíjjal együtt, és félrehúztuk, kikötöttük olyan módon, hogy a lánc v. szíj feszes maradt. Ezt speciel ennél a típusnál nem tudom hogy meg lehet-e oldani. Ha nem, akkor le kell bontani a vezérlés oldali fedelet is, és esetleg mást is. -Utána le kell venni a szelephimba sort. -Elvieg most már jöhet le a hengerfej. -A tömítés levétele után, a hengerfejet fémtisztára kell takarítani. A motorblokkot ugyanúgy, ügyelve rá, hogy a hengerekbe, víztérbe, olajtérbe szennyeződés ne kerüljön. -Mehet fel az új tömítés. Nem kenjük össze semmiféle ragaccsal, tömítőanyaggal, max egy nagyon kevés zsír mehet rá, hogy megtapadjon, ne csúszkáljon. De csak ha szükséges. -A hengerfejet a helyére illesztjük, lehetőleg új csavarokkal. A meghúzást a leírás szerint végezzük. Ebből nagyon sokféle van, középről kifelé, csigavonalban stb. A típusra vonatkozó leírás szerint kell elvégezni. Én három lépcsőben szoktam lehúzni (leírás hiányában) Először csak enyhén, majd lehúzom kb. 2/3-ad erővel, és a végén a max. nyomatékkal. Persze ha van lerás, azt kell követni. -Ezután összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében. FONTOS! Csak hideg motorról vesszük le a hengerfejet, különben eldeformálódhat! Most hirtelen ennyit tudtam összehozni, szerintem a lényeg benne van. -

Urak, egy számítástechnikai kérdést szeretnék feltenni. Mostanában vettem egy laptopot Win 8-cal. Van lehetőség frissíteni 8.1-re. Érdemes? Valami 3,6 giga lenne...

Nekem is ez jött ki.

Nem adja magát, a vezérlést is szét kell szedni, nyomatékra kell húzni a csavarokat, előírt sorrendben.

De, ha van rendes töltésed, elég lehet a csapágy csere. Erre viszont nem tudok árat, 8-10 ezer környékére tippelem. Én komplett generátor felújításon estem át, mivel alig töltött.

Ha ezt a kérdést feltetted, ne állj neki! :unsure:

Vedd le a generátor ékszíjat, és indítsd el. Ha így is hangos, akkor más lesz. Nekem volt felújítva a generátorom, csapágycsere+fesszab+ékszíjtárcsa+munkadíj=45 ezer volt. Nem kell megijedni, a Z22SE motornál nagyon szar kiszedni a generátort, és drága hozzá az alkatrész is. A tiéd valószínűleg nem lesz ennyi.

Ez érdekes szemlélet, hogy muszáj volt megvenni mert olcsó volt, de utána meg futóművet, féket kell cserélni. Így már nem lesz olcsó. Persze, ha amúgy is tárcsaféket szeretnél hátra, csináld meg, volt itt már erre példa. Ültetni nem kell ha nem akarod, de feldobná az autó kinézetét, ez biztos. Hogy mibe fog beleérni, az más kérdés, az ET-számtól, és a felni szélességétől függ. Semmiképp nem ajánlatos rá széles gumit tenni, mert amúgy is eléggé meg fogja érezni a motor. 205/40R18-at tudnék elképzelni rá leginkább. A gumi szintén nem lesz olcsó rá. Gondold meg mielőtt belevágsz, még eladhatod a felniket, a tiédre való 4x100-asból van dögivel választék, Dunát lehet rekeszteni velük. És a 17-es szerintem bőven elég rá, azzal sem viheted már műszakira.

A Z28NET-et ne hasonlítsuk már össze egy egyhatos szívóval! :D

Nem lenne probléma tulajdonképpen, csak hamarabb kellett volna szólnod, mert már az összes hangszórómat kicseréltem. Konkrétan melyik része okoz problémát? Egy leírást esetleg összehozhatok, de a kárpitot nincs kedvem lebontani a fényképek kedvéért.

Ezzel én is hasonlóképpen vagyok. Ki nem állhatom azt a műszerfalat, ami törölgetéskor szabályosan lereszeli a viledámat, a H Astráé pedig ilyen. És olyan plüsskárpitot sem láttam még a H-ban, ami 220 ezer km. után újszerű állapotú. Az enyém ilyen.

Nem kötekedésképp, de ha befagy az ajtózár, a csomagtér is nagy eséllyel befagy. Akkor meg inkább az ajtózárat melegítgetem, mint a csomagteret. Vagyis fagyban lehetőleg ne mosassunk autót, illetve legyen nálunk öngyújtó. A télre fel kell készülni, ennyi! :icon10:

Hideg időben szerintem igen.

Akkor kinyitni nem tudja, nem bezárni. De tökmindegy, mert ha lemerül az akksi, akkor a távirányító sem nyitja, vagyis nem értem, hogy mit akartál ezzel mondani. :blink:

Úgy tudom, csak a mintázat lehet eltérő tengelyenként, a méret nem. Kivéve ha gyárilag úgy szerelték.

Szerintem nem lehet a gumitól, nézesd meg a futóművet.

Attól, hogy nem működik a távirányító, a központi zár a csomagtartót ugyanúgy bezárja, ha a vezetőoldalt zárod a kulccsal.

És mivel indokolta az a valaki ezt a baromságot? Nyugodtan pörgesd, szerintem 2200-2500 körül ehet a legkevesebbet, de érdemes néha magasabb fordulaton is üzemeltetni kikormolás céljából.

Ilyesmibe sajnos bele lehet futni a használt autó piacon, bármelyik márka, típus esetében.

Nekem erről az a véleményem, hogy érdemesebb a kifutó szériából a jobbakat megnézni, mint a köv. generációból a legolcsóbbakat.

Ma (vagyis tegnap, mivel már éjfél elmúlt) kicseréltem a jobb első csapágyat. Addy leírása sokat segített, főleg a szerszámok beszerzésében. Kellett rendelnem egy E-torx készletet, a többi volt itthon szerencsére. Kb. két órás művelet volt, az autó most úgy megy mint egy új. Illetve majdnem, mert szerelés közben nyilvánvalóvá vált, hogy a toronyszilentek is cserések lennének. Érdekes, hogy menet közben nem igazán hallani zörgést. Ezenkívül ami problémába ütköztem, az új kerékagy belső átmérője nagyobb, a porvédő kupak beleesik. :blink: Ezt nem értem, mert nem tized milliméteres az eltérés, hanem 2-3 mm. Ezenkívül minden stimmel. Egyúttal felraktam a téli kerekeket is, itt volt az ideje.