grofbandi
-
Hozzászólások
1.921 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
29
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by grofbandi
-
A gyári olajszűrőt ki gyártja? Egy haverom autósboltos, azt mondja kb. 10-féle szűrője van, de nem tudja, melyik a gyári. Olyan kéne nekem is.
-
Köszönjük hogy megosztottad, a hasonló problémákkal valóban rengeteget lehet görcsölni! :hiya:
-
Ja, értem. Azért csodálkoztam, mert azt írtad, "nagy hangfalakat" vettél. A gyári 13 centisek nem számítanak nagynak. A kábelezés bent volt gyárilag, vagy te oldottad meg? És a hátsó csipogók szólnak, csak a mélyközepek nem?
-
Úgy kell lezárni, hogy a szelep működni tudjon. Csak épp a kipufogógáz áramlását akadályozzuk meg. Akkor nem lesz hibakód.
-
Ez az indítási nehézség nálam is gyakran előjön, amikor rövid járatás után leállítom az autót, és újból el akarom indítani. Elindul, de sokat teker. Nekem van EGR hibakódom, mert a szelep megszorult, szerencsére zárva. A rángatás viszont nincs. Én első körben hibakódot olvastatnék.
-
Hová raktad a hangszórókat? Az ajtóba? Oda túl nagy nem fér. Vagy a kalaptartóba? Nem tudsz képet csinálni róla? Egyébként szinte minden fejegységen van fader állítás. Ott lehet az első-hátsó hangszórókat külön hangosítani.
-
De hogy tudnál már 1500-as fordulaton annyi nyomatékot "kivenni" mint 3000-nél? A benzines szívómotorok, ahonnan végül is a vita indult, 1500-nál még csak éledeznek. Szó ami szó, a lényeg szerintem, hogy 1800-2000-es fordulaton ezek a motorok tartósan üzemeltethetők károsodás nélkül. Persze a szelepekre való szennyeződés lerakódása végett ajánlatos azért pörgetni is időnként.
-
Ezt bizony érdemes lenne kipróbálni! Akár motorral is.
-
Úgy gondolom, a cikkben extrém alacsony (1000-1200) fordulatszámról van szó, az 1800-2000 már nem számít annak. Nagyköbcentis (4000-és efölött) autóknál a fordulatszám autópálya tempóban leghosszabb fokozatban nem nagyon megy 2000 fölé. És így lezúznak több száz kilométert megállás nélkül. Beb@szna ha ettől tönkremenne a motor. Más példa: sok éven át javítottam autóbuszokat. Rába D10-es turbódiesel motorokkal vannak szerelve a helyijáratok. Ötvennél jó ha forog ezret, 2200 környékén leszabályoz. De legnagyobbrészt 1000-es fordulat környékén működnek. Félmillió kilométer előtt nem gyakran kell megbontani őket. Néhány műszaki adat: Rába D10 UTS 184 Max nyomaték: 1140Nm, 1100-as fordulaton. Max teljesítmény: 250LE, 1900nál. Akkor meg miről beszélünk?
-
Ez valóban érdekes probléma, főleg hogy létezik egy utólagosan beszerelhető gázpedál elektronika, ami ezt a jelenséget megszünteti. Az akkor az elvileg kárt is okozhat?
-
Szia! Jó sok képet belinkeltél, elmondásod alapján az olajgomba lesz az. Meg kellene nézni hogy csak a menetnél ereszt-e, vagy megrepedt valahol. Akkor csere. Nem bonyolult művelet, bárki ki tudja cserélni.
-
A futóművet is kell javítani természetesen. De nem is hozhatnád, mert nem vagyok maszek. Itthon meg nem vállalok munkát. Mindenesetre attól hogy elolvastál egy cikket a neten, még nem lettél tudós.
-
És ha valaki meg akarja venni? Elzavarod? :evilgrin:
-
1500-as fordulaton azért még nem váltok. Olyan 2300-2500 nál váltok 3-ból 4-be. A szövegből meg az a tanulság, hogy 150-200 ezer km. után érdemes olajszivattyút cserélni (ezt tervezem is), illetve nem megyünk 30 ezer km.-t olajcsere nélkül. Én még 10-et sem megyek, mert évente cserélem, és az nekem csak 6-ezer.
-
Fater mondta... 1988-óta vezetek, 89-óta javítok autókat. 2000-es, és annál nagyobb köbcentis autóval városban hülyeség 2500-3000-es fordulaton járni még akkor is, ha hengerenként 4 szelep van. Néha ki kell menni vele országútra, és meg kell forgatni, ennyi. A benzin égés nélkül átfolyik a rendszeren? Ezt hogy értetted? A szelepek nem zárnak? Tudod mi az a vezérlés? Fateroddal beszélgessél egy kicsit, hátha tanulsz valamit. A nyomaték meg szétnyírja az alkatrészeket? Miért, nem arra vannak tervezve? És magasabb fordulaton nincs nyomaték? A 16 szelepes szívó benzines motorok nyomatékcsúcsa 4000-es fordulat környékén van.
-
Ezt a baromságot meg hol olvastad? :omg:
-
Az enyém is bírja, de csak 1300-körül van olyankor a fordulat, ezért negyedikben haladok városban, az kb. 1800. Szerintem jobban is fogyaszt így. Az ötödiket 60-nál már kapcsolni szoktam.
-
Vásárlás előtt kellett volna utánajárni, most már mindegy. :omg:
-
Nem rossz, nekem letisztítva, matricák nélkül, minden színrefújva, jönne be igazán.
-
Biztos számít, én a kuplungozás óta érzem hogy motorféknél berángat az autó, előtte nem csinálta. Gondolom megnyúltak a bakok. Érdemes kicserélni ha látszik hogy el van használódva.
-
Ott valami érintkezési hiba lehet. Az akksi aligha szedi össze magát ilyen hamar ha rossz. Ha pedig az önindító a ludas, attól az ablakemelő, és egyéb berendezések működnének. A testkábel esetleg nem laza?
-
Értem én, de érzésre valahogy nekem nem jön be a bőr, nem tehetek róla. Takarítani könnyebb az biztos, mégis sokkal jobban szeretem a mostani kárpitot. Arról nem is beszélve, hogy pillanatnyilag a futóműre akarok költeni. Gumik kellenek, aztán ültetni szeretném, az üléstéma talán jövőre jöhet szóba.
-
Nem akarok bőrt, köszi. Nem szeretem, csak csúszkálok benne.
-
Nem. Érdekesen nézne ki elöl két bőrülés, a többi kárpit meg plüss.
-
Remélem hogy igen, mert én is szeretnék majd sportüléseket előre.
